寧波歷史上投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的城市基礎設施工程——軌道交通１號線一期工程于今天正式動工。

　　這是繼杭州灣跨海大橋之后，寧波城市建設的又一標志性工程，它即將改變的，不僅僅是城市內部的交通格局，它帶來的“蝴蝶效應”將在經濟和社會各個領域顯現。

　　很難用數字概括這些即將到來的變化。但是我們知道，２００９年６月２６日這一天，我們的城市站在了一個新的起跑線上，我們即將進入與全球１００多個城市同步的“地鐵時代”。

　　軌道交通，是一種便捷的交通方式

　　針對群眾反映強烈的“出行難”，近年來我市啟動了繞城高速、“五路四橋”等一大批交通基礎設施，一定程度上緩解了交通擁堵。但總體來說，我市交通體系還不能適應交通需求的迅速增長。

　　據有關部門測算，目前市區路口的交通飽和度平均高達０．９１，大大超過我國道路交通飽和度０．８１的上限，一些主要道路上，機動車道通行能力只達到路段要求的４０％，平均時速１８公里。 

　　而大運量、高速度、安全可靠、準點舒適的軌道交通，作為公交優先戰略的重要組成部分，將對完善綜合交通體系、緩解交通擁堵、解決居民“出行難”，發揮“革命性的作用”，并提高整個社會的運行效率。

　　經測算，寧波軌道交通１號線、２號線建成后，市民平均出行距離將增加６２．５％，出行范圍將擴大一倍。１號線全線通行時間將比汽車出行減少一半時間。

　　軌道交通，是一種綠色的生活方式

　　軌道交通節約土地、耗能少、污染小，是資源節約型、環境友好型的城市公共交通方式，更是一種綠色的生活方式。

　　軌道交通以電為動力，其能耗是公共汽車的三分之一，小汽車的十二分之一。當前，我市機動車污染物排放量已占大氣污染物的４０％以上，建設軌道交通將有效減少汽車尾氣排放，極大地改善空氣質量。

　　軌道交通在中心城區主要走地下，還可以最大限度地保護寧波江南水鄉的建筑和景觀。

　　軌道交通，是一種城市化推進方式

　　寧波人均ＧＤＰ已突破１萬美元，財政收入突破８００億元，城市化率達到６３％，中心城市建成區面積２２１平方公里，城市發展已進入全面提升現代化國際化水平的新時期。

　　而軌道交通在城市化進程中，就擔任著一個重要的引導作用。它將直接帶動兩側用地的開發建設，使周圍地區迅速城市化，帶動城市空間結構形態由單一的集聚轉化為有機疏散的都市區形態。

　　寧波軌道交通規劃建設６條線，全長２４７．５公里，其中１號線和２號線兩條骨干線，把三江片分別和北侖片、鎮海片連接起來，２號線還同時將鎮海片和北侖片串接，使三大片區形成相對獨立又緊密銜接的關系。

　　不僅將全面增強中心城區集聚和帶動作用，軌道交通的輻射效應還將覆蓋余慈和南三縣，促進要素資源優化配置。

　　其中，北部區域將重點規劃建設一批連接軌道交通快速通道，加快形成“大橋經濟圈”；而南部地區，則規劃適度超前的旅游基礎設施，加快建設都市休閑旅游度假區。

　　軌道交通，是高端產業帶的培育方式

　　軌道交通將從城市經濟鏈的源頭注入新鮮血液，為寧波帶來新的經濟增長點。當前，“中提升”各功能區塊正在加快完善產業規劃，使之與軌道交通在建設時序上相配套、在功能布局上相符合。

　　而在當前特殊的經濟形勢下，加快軌道交通建設，是有效擴大內需、積極應對國際金融危機、實現保增促調的重大舉措。

　　相關研究表明，每投資１億元的軌道交通工程，可帶動ＧＤＰ２．６３億元，增加８０００個以上的就業崗位。