國務(wù)院推出的物流行業(yè)振興規(guī)劃，從全球的國家政策橫向比較來看，把物流行業(yè)放到了很高的產(chǎn)業(yè)地位。但中信證券研究所行業(yè)研究員謝從軍表示：“物流業(yè)是振興不了經(jīng)濟(jì)的，本身不能創(chuàng)造任何價值。只有實體經(jīng)濟(jì)振興之后，物流業(yè)才能從中受益。”既然如此，物流業(yè)何以進(jìn)入第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列？ 
      據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２００８年物流業(yè)增加值完成１．９４萬億元，社會物流總額達(dá)到８８．８萬億元。２００７年中國物流總成本占ＧＤＰ的比重約為１８．４％，而歐美發(fā)達(dá)國家僅占８．９９％。中國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國家高出４０％－５０％。歸根結(jié)底，不在于物流企業(yè)創(chuàng)造了多少價值，而在于如何減少物流產(chǎn)業(yè)對實體經(jīng)濟(jì)的限制以及社會總成本的降低。
      而中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀很不樂觀，據(jù)記者了解，目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。由于技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過度競爭等因素，在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運(yùn)輸、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等物流業(yè)務(wù)，盈利能力都很低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有３％－５％，運(yùn)輸企業(yè)的利潤率更是只有２％－３％。金融危機(jī)更加劇了這個矛盾。中國物流學(xué)會副會長王佐透露，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
      “中國物流企業(yè)急需補(bǔ)鈣，”博科資訊董事長兼總裁沈國康表示，“不僅在增強(qiáng)自身競爭力上要下打功夫，更要在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，協(xié)同合作，專業(yè)外包等各個產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)性上進(jìn)行加強(qiáng)，全面提升全行業(yè)競爭力。”
      中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付分析，政府不希望金融危機(jī)對剛剛建立起來的脆弱的物流體系有太大的影響，所以提出將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，以便為金融危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這是為全行業(yè)“補(bǔ)鈣”創(chuàng)造了良好的“可吸收”環(huán)境。雖然目前全行業(yè)的現(xiàn)狀還不樂觀，但近年來我國物流業(yè)的發(fā)展速度極快，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些現(xiàn)代物流管理方法和技術(shù)開始涌現(xiàn)，一批新型的區(qū)域性中心迅速成長，形成了多種服務(wù)模式的企業(yè)群體。數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%。
      “回顧中國物流標(biāo)準(zhǔn)化之路，2003年是一個分水嶺。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，當(dāng)年，建立了全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，表明物流標(biāo)準(zhǔn)化開始起步。從2003年梳理的情況看，那時我國已發(fā)布國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)522項，涉及物流設(shè)備、技術(shù)、管理、信息等多個方面。以后的幾年里，又發(fā)布了100多個相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)解決了我國物流業(yè)粗放管理問題，改變了計劃經(jīng)濟(jì)體制下重生產(chǎn)、輕流通，標(biāo)準(zhǔn)化工作以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為中心的單一局面。
      為中國物流行業(yè)補(bǔ)鈣一直是物流產(chǎn)業(yè)的核心話題，此次物流行業(yè)振興計劃，更是將物流行業(yè)的發(fā)展推向了一個新時代。
      正如人體的功能一樣，補(bǔ)鈣解決的解決身體功能的局部，如何讓物流企業(yè)向國際化看齊，與物流產(chǎn)業(yè)的國際化標(biāo)準(zhǔn)對齊，在信息化的應(yīng)用上和500強(qiáng)企業(yè)拉齊，這才是物流行業(yè)發(fā)展的真正核心命題，政策是吸收環(huán)境，能否將營養(yǎng)吸收充分，則是一個機(jī)體自身的關(guān)鍵。
      “相對于補(bǔ)鈣，整個物流行業(yè)更為重要的是，急需補(bǔ)腦。”沈國康看玩笑的說。所謂的補(bǔ)腦，實際上是為物流行業(yè)帶來管理高效透明、反應(yīng)速度加速、工具運(yùn)營效率高、成本降低等綜合競爭能力，這需要物流供應(yīng)鏈管理軟件的深入耕耘。國際化的物流企業(yè)，均將供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)的神經(jīng)中樞看待，中國物流企業(yè)則將供應(yīng)鏈管理當(dāng)作管理工具看待，這就是差距。
      與之前公布的九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，物流業(yè)規(guī)模要小得多。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家決定出臺物流業(yè)振興規(guī)劃的主要原因，還在于其發(fā)展將對制造業(yè)提供巨大的拉動作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前，在全國物流總額中，工業(yè)品運(yùn)輸?shù)慕痤~達(dá)到了總額的88.8％。實際上，制造企業(yè)自身的物流管理的水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，并且存在物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問題。依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競爭力。因此，制造企業(yè)應(yīng)該把自己的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合分離或者外包，這不但可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，更有利于制造業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)升級。這需要有智慧能力的第三方公司可以解盤，并對企業(yè)的物流管理有指導(dǎo)能力，解決成本、效率與戰(zhàn)略的協(xié)同關(guān)系，給物流行業(yè)帶來全面的智力提升，進(jìn)行得到全面競爭力的提升。
      “現(xiàn)在的物流行業(yè)，是手腳決定大腦，大家都在關(guān)注基礎(chǔ)建設(shè)投資，運(yùn)輸工具的購買，但不可忽視的是應(yīng)該大腦決定手腳，應(yīng)該通過有效的供應(yīng)鏈管理，讓物流全行業(yè)的競爭力上個臺階，向國際化標(biāo)準(zhǔn)看齊，在未來10年之內(nèi)爭取在中國培養(yǎng)出可以進(jìn)入世界500強(qiáng)的物流公司，這才是物流行業(yè)振興的最佳結(jié)果。”沈國康近20年的物流行業(yè)經(jīng)驗，化成這樣的感慨。
      既要補(bǔ)鈣，更要補(bǔ)腦，雖有調(diào)侃，但卻是點(diǎn)明了中國物流行業(yè)的命脈。