國(guó)務(wù)院推出的物流行業(yè)振興規(guī)劃，從全球的國(guó)家政策橫向比較來(lái)看，把物流行業(yè)放到了很高的產(chǎn)業(yè)地位。但中信證券研究所行業(yè)研究員謝從軍表示：“物流業(yè)是振興不了經(jīng)濟(jì)的，本身不能創(chuàng)造任何價(jià)值。只有實(shí)體經(jīng)濟(jì)振興之后，物流業(yè)才能從中受益。”既然如此，物流業(yè)何以進(jìn)入第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列？ 
      據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２００８年物流業(yè)增加值完成１．９４萬(wàn)億元，社會(huì)物流總額達(dá)到８８．８萬(wàn)億元。２００７年中國(guó)物流總成本占ＧＤＰ的比重約為１８．４％，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占８．９９％。中國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出４０％－５０％。歸根結(jié)底，不在于物流企業(yè)創(chuàng)造了多少價(jià)值，而在于如何減少物流產(chǎn)業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的限制以及社會(huì)總成本的降低。
      而中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀很不樂(lè)觀，據(jù)記者了解，目前我國(guó)的物流業(yè)存在多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問(wèn)題，企業(yè)從事低水平競(jìng)爭(zhēng)，而不是靠科技和管理。由于技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等因素，在我國(guó)從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和一般快遞服務(wù)等物流業(yè)務(wù)，盈利能力都很低，其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有３％－５％，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)率更是只有２％－３％。金融危機(jī)更加劇了這個(gè)矛盾。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的物流需求下滑，目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。
      “中國(guó)物流企業(yè)急需補(bǔ)鈣，”博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康表示，“不僅在增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力上要下打功夫，更要在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，協(xié)同合作，專業(yè)外包等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)性上進(jìn)行加強(qiáng)，全面提升全行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”
      中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付分析，政府不希望金融危機(jī)對(duì)剛剛建立起來(lái)的脆弱的物流體系有太大的影響，所以提出將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，以便為金融危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這是為全行業(yè)“補(bǔ)鈣”創(chuàng)造了良好的“可吸收”環(huán)境。雖然目前全行業(yè)的現(xiàn)狀還不樂(lè)觀，但近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展速度極快，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些現(xiàn)代物流管理方法和技術(shù)開始涌現(xiàn)，一批新型的區(qū)域性中心迅速成長(zhǎng)，形成了多種服務(wù)模式的企業(yè)群體。數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%。
      “回顧中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化之路，2003年是一個(gè)分水嶺。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，當(dāng)年，建立了全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，表明物流標(biāo)準(zhǔn)化開始起步。從2003年梳理的情況看，那時(shí)我國(guó)已發(fā)布國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)522項(xiàng)，涉及物流設(shè)備、技術(shù)、管理、信息等多個(gè)方面。以后的幾年里，又發(fā)布了100多個(gè)相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)解決了我國(guó)物流業(yè)粗放管理問(wèn)題，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下重生產(chǎn)、輕流通，標(biāo)準(zhǔn)化工作以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為中心的單一局面。
      為中國(guó)物流行業(yè)補(bǔ)鈣一直是物流產(chǎn)業(yè)的核心話題，此次物流行業(yè)振興計(jì)劃，更是將物流行業(yè)的發(fā)展推向了一個(gè)新時(shí)代。
      正如人體的功能一樣，補(bǔ)鈣解決的解決身體功能的局部，如何讓物流企業(yè)向國(guó)際化看齊，與物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齊，在信息化的應(yīng)用上和500強(qiáng)企業(yè)拉齊，這才是物流行業(yè)發(fā)展的真正核心命題，政策是吸收環(huán)境，能否將營(yíng)養(yǎng)吸收充分，則是一個(gè)機(jī)體自身的關(guān)鍵。
      “相對(duì)于補(bǔ)鈣，整個(gè)物流行業(yè)更為重要的是，急需補(bǔ)腦。”沈國(guó)康看玩笑的說(shuō)。所謂的補(bǔ)腦，實(shí)際上是為物流行業(yè)帶來(lái)管理高效透明、反應(yīng)速度加速、工具運(yùn)營(yíng)效率高、成本降低等綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，這需要物流供應(yīng)鏈管理軟件的深入耕耘。國(guó)際化的物流企業(yè)，均將供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)的神經(jīng)中樞看待，中國(guó)物流企業(yè)則將供應(yīng)鏈管理當(dāng)作管理工具看待，這就是差距。
      與之前公布的九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，物流業(yè)規(guī)模要小得多。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家決定出臺(tái)物流業(yè)振興規(guī)劃的主要原因，還在于其發(fā)展將對(duì)制造業(yè)提供巨大的拉動(dòng)作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前，在全國(guó)物流總額中，工業(yè)品運(yùn)輸?shù)慕痤~達(dá)到了總額的88.8％。實(shí)際上，制造企業(yè)自身的物流管理的水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，并且存在物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問(wèn)題。依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場(chǎng)反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此，制造企業(yè)應(yīng)該把自己的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合分離或者外包，這不但可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，更有利于制造業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這需要有智慧能力的第三方公司可以解盤，并對(duì)企業(yè)的物流管理有指導(dǎo)能力，解決成本、效率與戰(zhàn)略的協(xié)同關(guān)系，給物流行業(yè)帶來(lái)全面的智力提升，進(jìn)行得到全面競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
      “現(xiàn)在的物流行業(yè)，是手腳決定大腦，大家都在關(guān)注基礎(chǔ)建設(shè)投資，運(yùn)輸工具的購(gòu)買，但不可忽視的是應(yīng)該大腦決定手腳，應(yīng)該通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理，讓物流全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力上個(gè)臺(tái)階，向國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)看齊，在未來(lái)10年之內(nèi)爭(zhēng)取在中國(guó)培養(yǎng)出可以進(jìn)入世界500強(qiáng)的物流公司，這才是物流行業(yè)振興的最佳結(jié)果。”沈國(guó)康近20年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，化成這樣的感慨。
      既要補(bǔ)鈣，更要補(bǔ)腦，雖有調(diào)侃，但卻是點(diǎn)明了中國(guó)物流行業(yè)的命脈。