當前市場經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，中國“智”造早已輻射到了各行各業(yè)，甚至連微軟等企業(yè)也打著“中國智造”的大旗，極力擴張市場規(guī)模。物流行業(yè)作為未來國家重點扶持的行業(yè)之一，應(yīng)將創(chuàng)新發(fā)展列為首要目標，對“智造”給予充分重視。
　　“去年全國的物流總額近90萬億元，雖然同比增長了19．5％，但對比上一年，還是回落了6．7個百分點，可以看出金融危機對物流業(yè)的影響不小。而《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺將改善目前我國物流企業(yè)多而雜、小而差等多方面問題。”近日，中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付表示，政策利好、產(chǎn)業(yè)利好，但物流行業(yè)的真正振興尚需時日。 
　　此外，隨著十七大將“提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家”列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，印證了“中國智慧”已經(jīng)成為發(fā)展的主流。物流是企業(yè)決勝市場的生命線，而高效的物流供應(yīng)鏈，更是現(xiàn)代中國企業(yè)走向全球市場的殺手锏。隨著中國“智”造這一概念的崛起，物流話題再次被人們擺上臺面，在以“智慧”為主題的年代，一切都講究“上兵伐謀”，物流也未能例外。
　　“業(yè)內(nèi)人士普遍認為，物流行業(yè)能入選十大振興行業(yè)，是因為物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中與工業(yè)制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，直接影響工業(yè)品的綜合效益。據(jù)測算，在全國物流總額中，工業(yè)品運輸?shù)慕痤~占到了88．8％。物流行業(yè)的發(fā)展必須依托這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，物流行業(yè)也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。但目前，由于中國物流行業(yè)低效低質(zhì)的競爭環(huán)境，遠未發(fā)揮現(xiàn)代化物流的產(chǎn)業(yè)價值。” 博科資訊董事長沈國康這樣告訴記者。“政策需要不同的實體來落實，不僅是物流企業(yè)和企業(yè)物流，物流管理軟件也應(yīng)發(fā)揮價值，深度參與，讓利好政策落地。”
　　數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2008年，我國社會物流總額的復(fù)合增長率達到24．77％，遠遠高于同期GDP的增長速度。預(yù)計2009年~2010年的增速在15％以上，遠遠高于全球4％左右的增速。“這是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得天獨厚的機會，但《規(guī)劃》中振興物流業(yè)的九大重點工程普遍面臨物流工具效能低下、物流管理粗放、物流信息化應(yīng)用初級三大難題。“不解決企業(yè)端的這些核心問題，再好的政策也無法發(fā)揮杠桿作用。”崔忠付說。

“軟”實力尚處初級階段

　　上世紀90年代的中國企業(yè)大多屬于勞動密集型，加工與制造型企業(yè)占據(jù)了主流，這就促成了中國“智”造的全球走紅。中國勞動力數(shù)量龐大，但資金、技術(shù)等要素相對稀缺。在國際企業(yè)眼中，“中國”兩個字就意味著廣闊的市場和大量廉價的勞動力。中國順理成章地成為了世界的制造中心，跨國公司紛紛在中國設(shè)立采購點，它們主要集中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家跨國公司的采購機構(gòu)。據(jù)2002年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，跨國公司采購中心在中國的采購規(guī)模已突破300億美元。
　　“世界工廠”的崛起催生了現(xiàn)代中國物流的發(fā)展。最初的中國物流，在很大程度上是為中國制造服務(wù)，充當著運輸工具的職責(zé)，硬件設(shè)施簡陋，管理上也沒有任何智商可言，一切都在摸索階段，也沒有形成完善的物流標準和規(guī)范體系。沈國康認為，最初階段的中國物流雖然一切都是空白，但是潛在的巨大市場，已經(jīng)對企業(yè)形成足夠的誘惑力，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的原動力。
　　巨大的市場蛋糕吸引了國際物流企業(yè)的視線，包括DHL、FEDEX、UPS等在內(nèi)的物流巨頭紛紛進駐中國，并以最快的速度瓜分市場。同時由于我國物流服務(wù)水平低，一些進入我國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的跨國公司，通常要把其物流的國際合作伙伴帶入中國。國際物流的強勢介入，雖然對國內(nèi)物流企業(yè)形成了競爭，但也為它們打開了一扇現(xiàn)代物流的大門，客觀上促進了中國
物流的跨越。
　　全球一體化經(jīng)濟導(dǎo)致科技進步的速度越來越快，商業(yè)模式的創(chuàng)新也在加快，商業(yè)模式的創(chuàng)新與科學(xué)技術(shù)的集成和深度應(yīng)用密切結(jié)合在一起，并逐步形成一個趨勢。從中國制造到中國“智”造，一字之差卻體現(xiàn)了中國企業(yè)翻天覆地式的觀念變革。中國“智”造的出現(xiàn)引發(fā)了物流企業(yè)對自身的新一輪審視，在不斷對比和類比中改變和進步，以求適應(yīng)新時代的市場生存法則。物流信息化、供應(yīng)鏈管理、第四方物流等詞匯頻頻出現(xiàn)，很多物流企業(yè)盲目地照搬國外的管理模式，引進先進的技術(shù)設(shè)備，但是這些并未能改變他們的現(xiàn)狀。
　　沈國康告訴記者：“長期以來，物流行業(yè)的振興話題一直圍繞著購買多少運輸工具、并購多少企業(yè)、爭取多少客戶等純‘硬件’范疇，可以說，中國物流行業(yè)的硬件水準已經(jīng)達到了‘小康’水平，但在軟件水準上，還處于初級階段。”
　　“物流行業(yè)的軟實力體現(xiàn)在兩個層面，”沈國康認為，“一是物流公司在行業(yè)的價值鏈地位不高，二是物流軟件應(yīng)用不充分。”在全球化的競爭中，物流供應(yīng)鏈管理早已經(jīng)是一個戰(zhàn)略話題、企業(yè)決策的核心話題，但在中國，物流行業(yè)的價值體現(xiàn)得不高，更多的是成為運輸工具的代名詞，無法成為公司決策的依據(jù)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生很重要的一個原因是物流信息化、物流供應(yīng)鏈管理等軟實力的缺失。物流行業(yè)必須先解決這些“軟”問題，才會在利好政策下實現(xiàn)振興的飛躍。 

物流業(yè)未來需要“智商”

　　中國“智”造迫切要求物流智商進化，從而更好地為企業(yè)提供符合標準的物流服務(wù)。業(yè)內(nèi)專家認為，現(xiàn)代物流大概由三個結(jié)構(gòu)層次構(gòu)成，主要包括提供公用的通訊和基礎(chǔ)信息服務(wù)的通訊與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，利用通訊信息技術(shù)整合社會物流資源形成的物流基礎(chǔ)資源平臺，以及基于物流基礎(chǔ)平臺之上的專業(yè)性的、區(qū)域性的物流服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。這一觀點讓物流智商的提升脈絡(luò)變得清晰明了。
　　現(xiàn)今受到市場檢驗并認可的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，正是基于現(xiàn)代物流的三個結(jié)構(gòu)層次而提出的整合性解決方案，它能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)真正的物流信息化。據(jù)悉，博科資訊以物流供應(yīng)鏈軟件起家，其麾下面向集團企業(yè)應(yīng)用的物流供應(yīng)鏈一體化mySCM和面向綜合物流企業(yè)應(yīng)用的物流資源計劃myLRP在行業(yè)內(nèi)赫赫有名，然而沈國康卻告訴記者：“物流供應(yīng)鏈可以幫助企業(yè)解決大部分問題，但不是全部。通訊與信息網(wǎng)絡(luò)平臺、物流基礎(chǔ)資源平臺和物流服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，這三個方面僅僅作為提升物流智商的基本層面，也就是我所說的執(zhí)行層面。物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)解決執(zhí)行層面的問題，而最核心的戰(zhàn)略層面也就是‘智’，卻不是其所能控制的。現(xiàn)代物流管理的核心要素是‘人’，如果把物流供應(yīng)鏈比作一柄寶劍，那么寶劍能發(fā)出多大的威力，從根本上還要取決于佩戴者的功力。”
　　“目前，我國物流業(yè)信息化正進入信息和資源整合周期。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一如是認為，我國物流信息化在經(jīng)過一段時期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進入一個以整合為目標的新階段。在這個階段，信息技術(shù)的單點應(yīng)用將會整合成一個體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。
　　業(yè)內(nèi)專家認為，整合可以分為三個層次，首先是企業(yè)內(nèi)部信息資源的整合。制造企業(yè)通過內(nèi)部信息化整合，實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。例如蘇寧建立了以財務(wù)為中心，將營銷、物流和采購統(tǒng)一起來的信息平臺，大大降低了成本。平臺建成后，蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率提高了60%，資金占用率下降了40%。
　　其次是供應(yīng)鏈的整合。目前市場的競爭壓力迫使國內(nèi)制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進一步走向深入，整合的資源開始增多。國內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺，完成了內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)與客戶精確、及時的信息共享。寶供物



流將信息化系統(tǒng)拓展到供應(yīng)鏈上下游，為上游廠商開發(fā)了采購、生產(chǎn)的物流管理模塊，同時將下游的分銷企業(yè)納入到供應(yīng)鏈的一體化系統(tǒng)。企業(yè)還充分利用自身信息技術(shù)的增值能力為多個行業(yè)客戶量身定制了不同的物流信息化解決方案。
　　再就是綜合性的物流信息平臺建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場和信息的整合推動了信息平臺的商業(yè)化。
　　根據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調(diào)研報告,在進入物流信息化行列的所有企業(yè)中,約67%的企業(yè)處于基礎(chǔ)信息化階段,約28.3%的企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化,然而進入高端領(lǐng)域信息化協(xié)同階段的企業(yè)僅占4.7%。這充分說明我國約有2/3的物流企業(yè),其信息化建設(shè)還處于起步階段,僅實現(xiàn)了辦公文檔電子化和財務(wù)管理信息化;少于1/3的企業(yè)在倉儲、運輸、配送等核心業(yè)務(wù)上初步實現(xiàn)了信息化支撐,僅約有1/20的企業(yè)能夠利用信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。
　　當前市場經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，中國“智”造早已輻射到了各行各業(yè)，甚至連微軟等企業(yè)也打著“中國智造”的大旗，極力擴張市場規(guī)模。物流行業(yè)作為未來國家重點扶持的行業(yè)之一，關(guān)系到中國企業(yè)的全球化戰(zhàn)略，更應(yīng)該快馬加鞭，將創(chuàng)新發(fā)展列為首要目標，對“智造”引起充分重視。