6月1日凌晨，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲，汽油和柴油分別上調(diào)0.34元左右，上漲幅度在6%-7%之間。據(jù)調(diào)查, 油價(jià)上調(diào)后，物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等利潤受損較大。

　　【要聞點(diǎn)評(píng)】

　　1、物流業(yè)盈利空間受擠壓

　　在目前全球金融危機(jī)持續(xù)蔓延的情況下，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行晴雨表的物流業(yè)還沒有完全恢復(fù)，在油價(jià)上調(diào)面前，他們又迎來了新的考驗(yàn)。

　　“我們算過賬，油價(jià)上調(diào)10%，我們物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本就會(huì)上漲4%。”某物流基地人士表示。

　　據(jù)介紹，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%之間。此次油價(jià)上漲幅度在6%-7%之間，雖不到10%，但是給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%-2%。目前從事貨運(yùn)的物流企業(yè)依舊處于應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的被動(dòng)招架階段，此次油價(jià)上漲無疑使得物流業(yè)雪上加霜。

　　2、跨國物流巨頭受影響較小

　　在國內(nèi)中小物流企業(yè)市場(chǎng)面臨沖擊的同時(shí)，油價(jià)上漲對(duì)跨國物流巨頭的影響相對(duì)較小。

　　盡管跨國物流巨頭也受油價(jià)上漲沖擊，但由于其資金雄厚，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，燃油成本只占物流總成本的很小一部分。

　　同時(shí)，跨國物流企業(yè)多數(shù)管理完善，一些企業(yè)至少經(jīng)歷過兩次“石油危機(jī)”，有相對(duì)成熟的預(yù)警機(jī)制，能在油價(jià)上漲的沖擊下從容應(yīng)對(duì)。

　　3、提高物流效率是關(guān)鍵

　　長期以來，物流企業(yè)之間在市場(chǎng)上比拼價(jià)格，成本風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。油價(jià)的不斷攀升更讓物流企業(yè)眼睜睜看著不斷攤薄利潤而不敢毅然提價(jià)，因?yàn)樘醿r(jià)意味著可能失去客戶。

　　運(yùn)輸成本因油價(jià)上升而增加，而這部分費(fèi)用面對(duì)正在大打價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不太可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)只會(huì)盡一切可能壓低費(fèi)用。面對(duì)著價(jià)格矛盾，整個(gè)物流行業(yè)都面臨著考驗(yàn)。

　　油價(jià)上揚(yáng)，物流公司和企業(yè)之間肯定會(huì)有沖突和矛盾，彼此會(huì)出現(xiàn)新的利益博弈。可行的應(yīng)對(duì)辦法是企業(yè)做好物流調(diào)度，提高效率。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，企業(yè)除了對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)改造進(jìn)行節(jié)油外，還應(yīng)在物流管理上提高自身的素質(zhì)水平，通過有效物流管理、物流手段來壓縮成本，以及從物流增值服務(wù)來增加利潤。

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