“1+9”規劃縱覽 　　 
　　今日解讀：《四川省高速公路網規劃(2008—2030年)》 　　 
　　閱讀提示高速公路在布局方法上構建兩個層次：一是強化成都作為西部中心樞紐的地位和功能，布局數條放射狀通道鏈接周邊省、市、區；二是作為內陸省份，為周邊省、市、區之間相互聯系提供通道。 　　 
　　《四川省高速公路網規劃(2008—2030年)》（以下簡稱《規劃》）可以歸納為“16、5、5”網，采用成都引入線和縱橫網格相結合的形式，包括16條成都引入線、5條南北縱向路線、5條東西橫向路線和8條聯絡線組成，高速公路出川通道由過去規劃的12條增至23條，規劃總規模8600公里。 　　 
　　從成都出發16條高速出川 　　 
　　《規劃》提出，四川將形成以成都為主樞紐、有關市州為次樞紐的高速公路網。以成都為中心，當日可到達除拉薩外的周邊省會城市，實現22小時公路交通圈，作為通江達海的西部綜合交通樞紐全面融入全國高速公路網。 　　 
　　我省高速公路密度相對偏低，出川通道較少，特別是成都以西和西北方向沒有布局高速公路，在規劃上形成了斷頭，且高速公路內部連通度偏低，不足以形成樞紐。出川高速公路除重慶市外，與周邊省區均未連通，制約和影響了四川在西部和全國發展大格局中的地位。《規劃》增加了通往青海、西藏和甘肅的高速公路通道，改變了成都處于路網最西邊緣的狀況。同時，從成都出發到臨近省份的高速公路從6條增加到16條。 　 
　　　備受關注的西部大通道——成都到拉薩高速公路第一次寫入規劃，其前期論證及線位調研工作已拉開序幕。這是我國繼青藏鐵路貫通后，將要修建的通往拉薩的第二條快速通道，建成后有望成為世界級自駕天堂。具體線路為：成都－溫江－邛崍－名山－雅安－天全－瀘定－康定－雅江－理塘－巴塘－川藏界，總里程達647公里。 　　 
　　構筑23條公路出川通道，直接聯通西北與四川、西北與東南 　　 
　　《規劃》實現后可以形成“外接相鄰省市、省會連接市州、市州彼此相通、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡—— 　　 
　　構筑了23條高速公路出川通道，其中甘肅3個、陜西3個、青海1個、西藏1個、云南4個、貴州2個、重慶9個。構筑了西北地區與四川、西北地區與東南方向直接聯系通道。 　　 
　　直接溝通了全省148個縣，占82%。覆蓋8000多萬人口，覆蓋地區GDP占到全省總量的95%以上。 　　 
　　以成都為中心，1小時交通圈覆蓋41個縣（市、區），覆蓋全省人口的29%、GDP的48%；2小時交通圈覆蓋80個縣（市、區），覆蓋人口52%，GDP65%；半日交通圈覆蓋160個縣（市、區），覆蓋人口97%，GDP98%。 　　 
　　以成都為中心，實現當日到達周邊省會城市（除拉薩）；形成向北到達北京（環渤海經濟圈）、向南到達廣州（珠三角經濟圈）、向西到達拉薩、向東到達上海（長三角經濟圈）的公路22小時交通圈。 　　 
　　連接所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐3個、航空機場11個（今后還將連接馬爾康、樂山機場）、公路樞紐10個和水路樞紐5個，將有助于形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統。 　　 
　　鏈接 　　 
　　16條成都引入線 　　 
　　成都至阿壩至青海 成都至若爾蓋至甘肅 成都至九寨溝至甘肅 成都至廣元至陜西 成都至南江至陜西 成都至萬源至陜西 　　 
　　成都至大竹至重慶 成都至鄰水至重慶 成都至遂寧至重慶 成都至安岳至重慶成都至隆昌至重慶 成都至敘永至貴州成都至瀘州至貴州成都至宜賓至云南 成都至攀枝花至云南 成都至巴塘至西藏 　　 
　　5條南北縱線 　　 
　　大竹至鄰水至川渝界 廣元至南充至川渝界 九寨溝至遂寧 遂寧至內江 宜賓至攀枝花至川滇界 　　 
　　5條東西橫線 　　 
　　廣元至達州至川渝界 洪雅至大英 康定至瀘州至川渝界 漢源至自貢 西昌至金陽至川滇界 　　 
　　內陸盆地的出海夢 　　 
　　焦點十日談（2） 　　 
　　今日聚焦：高速公路出川通道的新一輪布局 　　 
　　嘉賓：省交通廳廳長 高烽 　　 
　　省公路局相關數據顯示，目前，在全省2萬多公里的公路中，高速公路占比不到10%。高速出川通道更顯單薄：在2000多公里的高速公路中，大多為我省自用，具有向外輻射功能、區域連接功能的高速公路更顯不足。 　　 
　　高速公路出川通道如何打造？昨日，記者就此采訪了省交通廳廳長高烽。 　　 
　　今年開工5+3 　　 
　　問：圍繞建設西部綜合交通樞紐，今年我省高速公路發展將實現怎樣的突破？ 　　 
　　答：2008年，我省開工建設9條高速公路1120公里，相當于過去5年的總和，總投資767億元。但要打開出川高速公路通道，這還遠遠不夠。 　　 
　　今年，我們將加快雅西、廣陜、達陜、樂宜、綿遂、納黔等14個共1709公里高速路在建項目進度。重點開工建設“5+3”項目，即雅安-樂山、映秀-汶川、成都-自貢-瀘州-赤水、成都-安岳-重慶、巴中-南部等5條高速公路。爭取開工建設成都-南部、達州-萬州、攀枝花-麗江等3條高速公路。加快樂山-自貢、巴中-桃園、巴中-達州、洪雅-眉山-樂至-大英、汶川-馬爾康、雅安-康定、綿陽-九寨溝等高速公路項目前期工作。 　　 
　　3個重點：構建樞紐、打開通道、完善路網 　　 
　　問：從長遠來看，有什么具體規劃？ 　　 
　　答：我們編制完成了《四川省高速公路網規劃（2008—2030年）》，突出3個重點：構建樞紐、打開通道、完善路網。發展目標是到2012年，全省高速公路通車里程確保達到3500公里，建成12條出川高速公路通道；到2020年，全省高速公路通車里程力爭達到8200公里，建成21條出川高速公路通道，四川高速公路網基本形成。 　　 
　　構建樞紐，強化成都的主樞紐地位，在全省規劃布局12個區域性公路水運次級樞紐和8個節點城市。 　　 
　　打開通道。一是西北方向的川甘、川青4條通道，連接西北腹地，架設將西北客貨流引入我省以及連接中亞、歐洲的新歐亞公路橋。二是東南和西南方向川黔和川滇6條通道，連接貴州、云南和華南地區路網，通達北部灣、珠三角及大湄公河次區域，形成東南出海大通道。三是東向連接重慶和經重慶萬州等地直接連接華中和華東地區的9條通道，通達長三角地區并出海。四是東北向川陜3條通道，經陜西連接中原、華東、華北地區，通達環渤海灣和連云港等沿海港口。五是西向的川藏通道，連接西藏。 　　 
　　完善路網，重點加強省內主要經濟區、“四大城市群”和主要旅游景區之間的連接，連通所有市州政府所在地及15萬以上人口城市，直接溝通82%的縣區，覆蓋95%的人口。加強與鐵路、航運、航空樞紐及省內分層次公路樞紐的銜接，形成布局合理、功能完善的高速公路路網。 　　 
　　以項目和投資為總抓手力求突破 　　 
　　問：作為高速公路建設主管部門，將怎樣為實現規劃提供有力支撐？ 　　 
　　答：體制創新十分重要。我們將以項目和投資為總抓手，奮力實現突破。具體來說，我們將進一步完善政府主導、統一規劃、分級負責、部門聯動、多元主體、市場運作的高速公路建設新體制。全面開放高速公路投資市場，鼓勵支持市州政府通過多種方式發展高速公路，鼓勵支持各類市場主體投資建設高速公路。 　　 
　　同時，創新交通建設投融資機制。加大對外開放力度，通過BOT、BT、股份制等多種市場運作方式，更大規模和卓有成效地吸納境內外社會資本。盡快組建四川交通投資集團公司，增強資本金籌措能力，發揮政府性資金的引導作用和乘數效應。加強銀政、銀企合作，多渠道、多方式地擴大運用各類金融機構的信貸資金。創新融資方式，積極運用各種融資工具和資本市場，盤活存量資產，優化融資結構，構建多樣化的融資渠道和融資方式。