作為承東啟西的安徽，擁有發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢。但與先進(jìn)地區(qū)相比，安徽省現(xiàn)代物流業(yè)在規(guī)模經(jīng)營、管理方式、服務(wù)質(zhì)量等方面仍存在較大差距，尤其在金融危機(jī)沖擊下，挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。 
　　物流發(fā)展方興未艾 
　　貨通天下，其利滾滾。物流業(yè)，作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的加速器，每一步發(fā)展，都在為企業(yè)贏取更多的財(cái)富。 
　　“10年前要把服裝運(yùn)到上海港口，首先要自己到處找大貨車，自己押貨運(yùn)送，兩天多才能到。因?yàn)槁闊�，又怕貨不能按時(shí)送到，很多單子不敢接。”合肥永利制衣公司負(fù)責(zé)人說。而現(xiàn)在，貨物備齊，只要一個(gè)電話，貨車就及時(shí)上門，10個(gè)小時(shí)送到上海寶山港，13個(gè)小時(shí)到洋山港。“不但運(yùn)輸成本降低了，而且不用自己操心。” 
　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓企業(yè)從傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織形式中解放出來，降低了產(chǎn)品銷售成本，提高了核心競爭能力。同時(shí)，它也促進(jìn)了新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。這一產(chǎn)業(yè)，已成為我省提升經(jīng)濟(jì)外向度、參與泛長三角發(fā)展分工合作的重要推動(dòng)力。 
　　調(diào)查顯示，2008年，全省營運(yùn)載貨汽車近30萬輛，重型車比例超過12%，廂式貨車的比例近25%。全省道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶近15萬戶，其中100輛貨車以上的企業(yè)近600戶。全省資產(chǎn)超過2000萬元的物流企業(yè)66戶，年?duì)I業(yè)收入超過2000萬元的企業(yè)有115戶。 
　　“我省物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特色。”省運(yùn)管局局長魏士彬介紹，合肥充分發(fā)揮省會的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以物流園區(qū)為載體，形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流；馬、蕪、銅等地依托長江“黃金水道”，發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè)；皖北立足地方資源優(yōu)勢，大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流，如火如荼發(fā)展。 
　　物流業(yè)的騰飛，離不開基礎(chǔ)設(shè)施這一良好載體。截至去年底，全省在建重點(diǎn)物流項(xiàng)目167個(gè)，總投資223.億元。信息化，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的另一支撐。省運(yùn)管局對全省具有一定規(guī)模的593戶物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，其中224家擁有辦公自動(dòng)化系統(tǒng)；191家擁有經(jīng)營業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)；一些優(yōu)秀企業(yè)的物流信息化已經(jīng)趕上了國內(nèi)同行。 
　　承東啟西的安徽，擁有發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢。不斷完善的鐵路、公路、水路等交通設(shè)施，提供了良好硬件基礎(chǔ)。而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，創(chuàng)造高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，是從整體上提高安徽企業(yè)和安徽經(jīng)濟(jì)競爭能力的需要。“物流業(yè)是安徽的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的上升空間！”專家如是判斷。 
　　產(chǎn)業(yè)升級遭遇“瓶頸” 
　　不可否認(rèn)的是，安徽物流業(yè)仍處于起步階段，發(fā)展水平較低。整體貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后，尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)；經(jīng)營主體分散，缺少主導(dǎo)市場的大型運(yùn)輸企業(yè)；集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低。 
　　“由此帶來的后果是，企業(yè)對第三方物流心存疑慮，對專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心，這大大制約了第三方物流的發(fā)展。”合肥市物流行業(yè)協(xié)會會長孫宏斌分析。2008年，我省167個(gè)在建重點(diǎn)物流項(xiàng)目中，第三方物流項(xiàng)目僅57個(gè)，占比僅為34%，約三分之二的項(xiàng)目仍是工商企業(yè)自營物流項(xiàng)目。 
　　企業(yè)堅(jiān)持“內(nèi)部作業(yè)”，確實(shí)有自己的苦衷。“服務(wù)不專業(yè)、可靠性差。”一家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，曾經(jīng)有貨物發(fā)出去不見了，跟物流公司反復(fù)扯皮，結(jié)果2萬多元的貨物，最后只得到5000元的賠償。 
　　一間辦公室、幾輛貨車、幾個(gè)司機(jī)、送貨員，這就是合肥多數(shù)物流公司的基本構(gòu)成。我省物流企業(yè)，要不只是個(gè)體運(yùn)輸戶的“升級版”，要不就是傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)的延伸。“這樣的企業(yè)作為市場主體，仍然是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，各種運(yùn)輸方式自成體系，造成效率低下，運(yùn)力浪費(fèi)。”專家呼吁，要重點(diǎn)培育一批大型物流企業(yè)集團(tuán)，加快形成一批具備大型倉儲、干線運(yùn)輸、連鎖配送、供應(yīng)鏈管理、綜合服務(wù)等不同特色、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的物流企業(yè)。 
　　此外，物流活動(dòng)涉及運(yùn)輸、倉儲等諸多環(huán)節(jié)，有營業(yè)稅重復(fù)征收的問題。而物流園區(qū)、物流中心等公益性基礎(chǔ)設(shè)施，投資大，回收期長，這方面政府性資金投入不足。這些問題，都制約著安徽物流業(yè)做大做強(qiáng)。 
　　企業(yè)期待政策扶持 
　　專家介紹，隨著國際金融危機(jī)影響加深，2009年成為安徽物流業(yè)最為困難的一年。物流業(yè)將進(jìn)入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。客戶要求高、運(yùn)營成本高，市場波動(dòng)大、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大，服務(wù)價(jià)格低、企業(yè)利潤低，將成為總的基調(diào)。記者從采訪中了解到，目前已有不少物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。 
　　“要盡快出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的新政策。”采訪中，不少物流企業(yè)負(fù)責(zé)人呼吁，要制定車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營者購買和使用節(jié)能、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化的車輛。應(yīng)建立物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金。加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入力度；對農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目比照農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)給予一定的資金傾斜；對物流信息化、物流新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用以及高端物流人才培養(yǎng)給予資金扶持。 
　　此外，專家建議，當(dāng)前要大力推動(dòng)企業(yè)物流外包，形成“雙贏”。企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)社會化，是大勢所趨。一方面，制造業(yè)可以更低廉的成本獲得更好的服務(wù)；另一方面，物流業(yè)的總市場份額也會有所增加。讓物流業(yè)和制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展,“抱團(tuán)取暖”，共同克服當(dāng)前困難。