GMS經濟走廊活動周 大湄公河次區域經濟走廊貿易物流高層論壇 
　　時間：2009年6月6日上午
　　地點：國際會展中心
　　速記：云南亞偉速記公司
（全程速記） 
　　主持人：女士們，先生們，剛才的開幕式已經結束了。我們今天早上的會也會很快開始了，首先讓我來介紹一下今天會議的嘉賓，他們是Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生、Dr.Hoang Van Dung先生（主持人）、俞建華先生、Dr.robert yap先生。讓我們以熱烈的掌聲歡迎我們尊貴的嘉賓到我們主席臺上就坐。
　　（四位嘉賓就坐）
　　大家早上好，各位尊賓的嘉賓，女士們、先生們，可能大家也看到了我們今天早上的開幕式，也就是我們即將開始的討論，實際上ADB在這忙方面已經對我們提供了很多項目，這些項目如何影響我們的企業，影響企業活動，這些企業如何來利用這些技術設施，是現在區域內的人員和貨物的自由流通，對于每個人來說，都是非常關注的一個問題。在這方面也有很多的挑戰和障礙。所以，我們今天早上這一階段的討論將會來談一談我們政府的一些政策和規定，以及私營部門在參與過程中的一些關注。
　　首先介紹一下早上的幾位講話人：第一位是商務部的俞建華司長，Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生先生是泰國國際經濟與發展委員會的副秘書長，還有波特先生是東盟商業會的主席，也是新加坡YCH的主席，首先我想把話筒交給了東道主俞建華司長，請他首先來發言，謝謝。
　　俞建華：謝謝主席先生，女士們、先生們，朋友們，早上好！
　　我很高興，能借此機會與大家來共同分享一下中國在貿易便利化和物流發展在GMS這兩項工作的中國方面間接，今天我的講話將會針對三個方面：第一個是中國對GMS貿易便利化與投資戰略行動框架的一個實施情況；第二個是在GMS區域物流發展方面的障礙；第三個是在進一步物流方面進行GMS地區的合作。
　　首先第一點，中國在實施戰略框架GMS貿易便利化投資框架方面的情況，中國進出口貿易的進一步擴張使得貿易便利化更加具有重要性，而且政府也更加關注，這一方面近年來也采取了措施改善商業環境，比如減輕各國的情況環境，以及更簡化和方便的商業流動性。為了實施這項行動框架，這個行動框架是在05年我們第二次峰會在昆明召開時通過的，為了實施這一框架，中國也制定了國別的行動計劃，在2006年時候建立了這樣的計劃。這個計劃也是建立了、成立了一個小組會議的機制，涵蓋了相關的中央機構的部門以及云南省和廣西省政府。
　　在地方和中央政府的大力合作下，在海關、檢驗、檢疫、物流和商業流動性方面，我們也是取得了可喜的成績。在這一框架中我們也是列出了四項重要工作。
　　首先對于海關來說，我們在框架內的四個基本的以及原則性的措施已經到位，中國海關已經采取了這些措施，這主要是海關估值分類和原產地的規劃，這方面我們也進行了簡化，根據修改后的禁毒公約以及WTO關于原產地的規定，進行了相應的實施。另外，我們也在透明度方面進行了相應的改進，建立了一個國家級的網站。來宣傳中國的海關法律法規和城市，另外我們也在海關的清關方面引入了風險管理體系，更好提升清關的效率，同時保證海關通關的有效性。同時，中國海關和越南海關之間也建立了信息互換的機制，在省一級也有這個機制的衍生，同時我們也在相應的機構之間提供了指導予支持幫助，讓GMS地區實現更好的出口，同時使那些出口企業能夠更好地來應用離合利用這方面。我們原產地規則中國與東盟規則實施方面所帶來的優惠措施。
　　在檢驗檢疫方面，我們也是采取了一系列措施來落實框架中的規定，比如我們修訂了我們的法律法規，使其能和WTO檢驗檢疫和動植物的檢驗檢疫協議能夠保持一致；另外，我們也是建立了信息管理的系統，來更好地監督風險，同時實現風險的預警和快速的相應。另外我們也是在云南和廣西省建立了一個統一的關于艾滋病的監督機制。另外，我們也有一一些區域性的能力建設的活動，通過研討會和實地訪問的形勢，使我們中國的檢驗檢法規疫得到更好的理解。
　　在物流方面，我們也采取了一些行動方案，比如中國自己制訂了一個方案來提升GMS合作的水平，為了更好地升級并建設我們在這方面的能力，我們也是推出了一系列訪問調查，或者到其他GMS國家的考察活動，我們也起草了GMS物流的技術標準，來通過中國物流協會這樣的平臺，更好地實現在物流方面的技術標準的協調和統一。同時，提高我們貨物貿易交付的效率，減少貿易交易的成本。
　　另外，我們現在在商業流動性方面也是作出了大力的改善，比如在簽證方面也會有更快速的工作流程，對于短期的訪客來說，也可以在當日就把簽證給出來。同時五天發放就業的簽證，同時我們簡化了其他措施，比如說落地簽證的程序簡化。同時24小時駐留的旅客，可以不進行簽證。另外在提升透明度方面，我們也是在網站上公布了相應的法律法規，為那些商務的旅行者提供了更高、更多的信息，至于公務護照的持有者也免了簽證的形式。
　第二就是物流方面的障礙，在我們戰略框架中，我們提到物流是重要的領域，這也是我們貿易促進和便利化的跨領域的活動。所以我們希望能夠通過更好地物流體系和合作來促進貿易，來使我們貿易得到進一步的提升。目前在GMS合作里面，物流業已被提到很高的位置，吸引了很多部分的關注。另外在考慮到我們現行的經濟下行的壓力以及需求收縮的情況，我們更需要來進一步改善商業環境，在區域內實現更好的貿易的流動來應對全球的危機。但是在這方面，GMS的物流發展還是面臨一些障礙和一些制約，那么簡要的概述如下：
　第一個，就是GDP跨境運輸協議的批準，另外還包括協定相應的附件和議定書。其實這個批準比我們劃的長，而且在其他一些GMS國家里面還沒有實現批準，就是開始沒了這個開始實施。在這個跨境方面，實現自由的運輸，對于我們物流發展來說是很重要的。我們CBTA，就是希望所有國家簽訂這樣的協議，使我們運輸走廊方面沒有這方面的障礙，或者可以自動流動。但是我們2010年實施這個條列，還不能夠快速實現，大概有一半的成員國來未批準協定。除此之外，還有些國家還要進行國內程序的考慮，最后才能最終實施這樣的協定，所以這會使我們最終的CBTA錯過這樣的時限。 
　　另外在邊境設立的關卡點包括心細於技術通訊方面也是一個制約，基礎設施可以說是我們物流體系的一個硬件，對于有效地、并且能夠很高效地來實現物流、貨物的移動以及貨物的儲藏來說，我們必須要有很好的運輸、分銷以及各方面的設施。但是這方面盡管發展很快，但是我們還是看到進展有限。我們目前的關鍵還是以自己國家的體系為主來進行運作。
　　另外我們在物流發展水平和階段方面在GMS各個國家不平均分布的情況，在標準方面，國家的貿易和物流標準在國際之外就不是一致的，所以我們也要協調這方面的標準，由于歷史和現實性的原則，GMS成員國的物流發展可以大有可為，我們必須要來統一這方面的物流標準。但是，目前還沒有能夠做這方面的工作，這也是我們看到的一個障礙。
　　第三個，在物流方面的人才培養和專家培養，我們看到人才非常短缺。所以我們要在各省，包括各省會城市和邊境地區來進行能力建設。
　　最后，但是也不是最重要的，就是私營參與方面的意識。我們在實施CBTA方面，也需要這樣的參與，他們也是我們這樣服務的主要客戶，但是在這方面，他們的參與還是非常有限。
　　第三部分，提一提我們在物流合作，進一步合作方面的建議。
　　在可預見的未來，隨著地區經濟快速、穩定地發展，以及區域經濟一體化的加速，GMS的物流行業將會進入一個更高水平的發展階段，為了應對這樣的趨勢，我們可以考慮以下的措施來解決現在的一些制約和障礙：
　　第一點，來探索是否有這樣的一個可能。在開始，或者已經有條件進行實施的國家之間，進行CBTA之間的試點，然后其他國家再加入。
　　第二點，來制定戰略的計劃，進行能力建設，不僅在地區層面上，而且在各國層面上也進行，這樣的戰略規劃可以包括硬件和軟件，以及包括人力資源方面的建設。
　　第三點，建議制定并統一地區性的物流標準，作為開始，我們可以進行一個調研，來更好地理解現行物流標準，大眾的理解。
　　最后一點建議，在政府企業之間建立更好的溝通機制，這些溝通可以包括定期的會晤、訪查，包括我們今天召開的會議論壇，并且確定聯絡，使我們的政策更加有意義，而且這些政策也可以利用起來。
　　我希望通過今天的論壇，我們有一個開放型的對話，有一個深入的討論，就現行的物流方面的發展方向我們的意見，同時更好地理解在物流企業方面，他們有一些更好的需求和關注。同時，找出并且列出那些對我們物流發展具有重要影響的條例，我們物流合作發展的瓶頸。最后，為我們第二次GMS經濟走廊論壇來提供有成效的具體的成果，為我們的部長會議做準備，作為我們GMS大家庭的一元，我們中國也是致力于其他國家合作，我們希望通過我們的合作實現這個區域的物流更好的發展。
　主持人：非常感謝俞先生你剛才的發言。中國在這方面的信息和經驗，同時也感謝你提出的這些建議，我覺得你的建議非常重要，尤其是對于企業來說，她們的運作非常吸收你的建議，我們的下一位發言人是來自泰國的國家經濟合作社會發展委員會的副秘書長Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生，那么他是在美國接受教育，同時他從89年開始供職于泰國發展委員會壇，他就要分享一下泰國在物流方面的經驗，有請Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生。

Mr.Arkhom Tempitayapaisith：各位尊敬的來賓，女士們、先生們，非常容幸能夠出席這個研討會，來到這個美麗的城市——昆明，我想借此機會感謝云南省政府以及包括GMS商業論壇，組織今天的研討會。 
　　我今天要介紹的內容是泰國在物流方面發展的經驗，我想我的介紹將分三個部分：第一個部分，講一講在泰國這個地區的合作，在這個GMS框架之下的合作；第二個是泰國在物流方面的工作以及這些方面的經驗；第三是介紹一下與公司、企業相關的問題。
　　首先，我先簡單地介紹一下，首先在物流方面，泰國并不能算是一個非常發達的國家，目前，我們還是處在一個發展物流很在處級的階段，那么在GMS這個區域，我們在這方面已經有了一些進展，我認為我們在基礎設施的互聯互通方面取得了很大的進展，正如俞司長剛才所介紹的那樣。首先我們在實際的公路和交通聯絡方面，過去十年當中我們取得了很大的進展，我們在公路、在電力傳輸，包括電信方面的互聯互通有了很大的進步。在92年的時候，在這個次區域幾乎沒有任何聯系的主要交通，在2006年的時候，這個次區域，將完全或者幾乎完全實現互聯互通，將和流域的南亞和東亞各國，包括中國進行互通，同時我也聽到了ADB泰國主任的介紹，他認為泰國和老撾雙邊的跨境的交通協議簽署的事實，本身就值得慶祝。同時中國、老撾、泰國明天也要開始他們之間交通協議的問題，那么在這個跨境的交通協議的問題上，在未來的GMS部長會議上，我們還會進一步討論。
　　在6月19號，我們會開這個會。最近我們在原則也將同意，同意應該將現有走廊的數量增加到9個，因為這樣的話，我們就可以更好地適應我們地區不斷擴大的經濟和貿易的活動，減少貿易的阻礙。我們還需要進行其他相關的工作，來進一步提供貿易的便利化。因為高效的物流體系對于這個地區的發展是至關重要的，那么GMS的這些國家已經對于這些跨境的交通設施進行了大量的投入。而且我們現在所面臨的是要盡快落實GMS國家之間的協議、附件以及包括議定書。
　　我們現在已經同意在七個地區進行CBTA的試點落實，我希望所有的項目能夠非常及時、高效地、實際地按照實現規劃的時間來完成。我們也說過，某些進展緩慢，我也希望各國能夠借此機會，能夠盡快完成它的內部程序，我在此代表泰國，我們也非常希望盡力加快落實我們議定書和協議的工作，我們需要進一步簡化我們的規則或者程序，在邊境的檢查。在關卡檢查，也要進一步簡化程序。
　　下面我談一下第二個話題，泰國在這方面的經驗，我們泰國，我認為，物流是我們競爭力的一個非常重要的組成部分，政府在物流發展方面也作出了一些決定，對于我們來說，我們主要的物流的模式是基于火車或卡車運輸，而這方面需要更多的能源的消耗，我們需要有一個更好的物流的規劃或者安排，來提高我們的物流的效率。那么對于很多跨國公司來說，他們在選擇投資的地區和國家時候，也會非常注重這個地區的物流效率，以及管理的水平。
　　提到這個物流的成本，我想接著Dr.Robert Yap先生說的那樣，泰國在過去十年當中，它占GDP在17%-20%之間，這使我們泰國處于一個非常不利的境地，鑒于現在全球非常激烈的態勢，一個國家物流的效率必須得以非常好的系統性提升，對于整個體系來說，我們還是有很大的附加值增長的潛力，在未來五年當中，我們東盟各國將會有潛力實現，比GDP增長3—4倍的增長速度。我們泰國在內閣方面批準了這個戰略，這個在07年1月份落實的，我在這里也不會太具體介紹這個戰略，總的是我們希望減少我們在未來幾年的物流成本。
下一張幻燈，泰國的物流發展的戰略導2010年之前都是要將我們國家建立層擁有世界水平物流系統的國家，而且不光是國內，而且在工業水平范圍內我們要有這樣的能力，使泰國成為連接印度和中國的中心。要實現這一點，我們的目標是要提高海關的清關速度，包括安全性和客戶歡迎，以及運輸的可靠性，同時也要為我們的物流，以及相關行業提供更多的附加值。

　而我們所有的這一切，都需要有一個很宏觀的指導思想。對于物流改善來說，我們應該是要針對所有的行業，包括農業、服務、工業等等。 
　　第二我們交通和物流的網絡要進行優化。
　　第三我們的物流服務要進行國際化。
　　第四，要實現，當然也是非常重要的一點，要實現貿易便利化的進一步增強。
　　最后一點，是要對于物流領域進行能力建設。
　　我們下一張圖，是介紹我們在三方之間的協作網絡圖，對于我們泰國的物流的發展戰略來說，我們有三方是參與其中：首先是由我們各個相關部門積極地推動執行的這個戰略，我們的合作伙伴、包括其他的政府部門、包括企業、以及包括學界，在國家層面，我們非常高興，能夠在內閣下面設置一個常駐的機構，就是國家發展委員會，而這個委員會的主任就是我們的首相。
　　我們的委員會主要是提供大致的方針，同時也對于具體的物流發展進行評估和監管。在這張圖當中，很多的政府部門都是參與其中的，當然與跨境相關的部門是很重要的，也包括海關、移民、農業部，包括衛生部、工業部等等，我們要把所有這些序進一步簡化，尤其是涉及到國內的法規和規則方面進行進一步簡化。同時我們也要協調和統一國家在這個GMS區域內的各個國家的銜接和統一問題。
　　下一張幻燈片介紹的是重要的國內的網絡組架構的內容，這是我們具體戰略組成部分，這就包括了現有的物流的網絡的優化，我們有三個目標：
　　第一個是節約能源。
　　也就是說，把物流的燃料的物流進一步轉化為其他能源所替代的物流。
　　第二是整合多模網絡。
　　第三是建立無縫的物流現狀。
　　所謂物流的模式，我們討論的不僅是公路的運輸，我們還要運用我們鐵路運輸。所謂的鐵路運輸，也應該放在整個GMS框架下討論。我們第二步是進行多模運輸，這個目的是要減少運輸的成本。第三個階段是要建立一個無縫連接的目的，基于電子物流的跨境模式，這將使得貿易得到很大的便利。
　　在這之下，項目的有關公路運輸專項鐵路運輸項目，比如在我們國內運輸當中，在東部建立雙軌，同時購買更多的火車、機車等等，另外的一些項目，也是很好的能夠幫助我們利用國家的關口，包括我們通向海洋的港口，包括我們機場的進一步整合，與我們聯成一道，進一步提高水平，來提升我們基礎設施，包括我們的鐵路連接，包括橋梁，包括機場，這將對整個次區域的物流水平提升有所貢獻。
　　現在一共有19個相關項目正在進行，事實上我們對鄰國的金融援助也是很多支持這方面的建設，包括我們剛才談到的經濟走廊的建設，泰國將會支持一些支線，或者支路的建設，實現國家與國家之間的真正的暢通運輸。
　　下面這張圖，我們討論的泰國貿易便利化的措施，這張圖可以看到，我們整個貿易便利化的體系，從90年代到現在的演變過程，最早我們整個運行都是手動的，手動的管理，現在已經是無紙化的辦公，而且形成了一個所謂的全國單一的電子物流窗口。根據世界銀行最先研究發現，泰國在這方面已經取得了令人矚目的進步。所需要做的貿易的平均時間從07年的24天縮短到17天。所以這方面我們已經取得了很大的進步。
下一張幻燈片，是介紹的是我們國家單一的窗口的建設，這個項目是在我們海關下面做的，但是現在還沒有徹底完成。當然，我不會太仔細地介紹這個項目，因為這個項目還涉及到我們其他政府部門。
我們最后一個項目，我想介紹我們的人力資源建設的項目，我們認為人才是物流發展以及包括增加經濟增長附加值的至關重要的要素，我們取得成功的重要因素，保持我們競爭力的一個重要因素就是使我們的企業在全球范圍內有他們的競爭力。 
　　在全球市場上競爭，不管是他們的競爭對手，還是合作伙伴，我們都需要給他們提供本地的更好的物流服務，這樣就可以實現泰國經濟附加值的增加，這方面，我們主要有三個能力建設向下的戰略：
　　第一個，就是要提升物流人員的業績，以及包括他們的素質水平，尤其是制造業和物流服務業方面，比如我們在這方面就舉行了大量的研討會和培訓項目，為相關人員進行培訓，包括改變他們的工作態度，給他們更多關于安全生產的知識和經驗。
　　第二是不斷改善培訓和教學的課程安全，包括教學方法的改變，使他們能夠更好地學以致用，將理論聯系實際。比如說他們學習的是具體的物流管理的知識。
　　同時第三個戰略，我們也建立了一些職業性的標準和職業認證方面的體系，是專門針對我們物業的物流方面的人員。
　　最后，我想說的是在物流發展方面主要的關注還存在如下幾點：
　　首先，我們發現還是并沒有實現所謂的真正的互聯互通，還存在著主干道沒有建立起來的情況。因此我們必須盡快地把這些路修好。我們因此必須要把這些工作作為我們國家發展和地區發展的議事日程當中非常重要的組成部分，先從國內做起，然后再擴大到整個地區。
　　同時我們還需要進行更多的這方面的投資，因為物流行業應該說是一個跨部門、跨領域的問題，而且它本身也是非常復雜的，因此不同部門之間的協調和合作，以及人力資源充分發揮是非常至關重要的。因此，在我們發展規劃當中，也要注意這點。
　　最后我們知道，一個國家競爭力如果沒有被完全整合到這個地區，也是很難真正被優化的，因此我們必須要共同合作，朝著這些目標進行發展。作為我們泰國來說，我們必須要進一步提高和完善我們物流的供應鏈的整合，同時也要加強和我們鄰國之間的供應鏈的整合。只有這樣，我們才能真正實現這個地區的物流的水平的提升，我們也需要相互的互相幫助謝謝大家！
　　（鼓掌）
　　主持人：非常感謝礦Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生的介紹，關于泰國的一個經驗的分享。我們非常贊賞泰國在這方面的明確的物流發展的戰略，根據APCK的因此，從越南發出的集裝箱，發出的價格與泰國相比，泰國要偏宜500美元左右，從這一點可以看出物流可以降低企業交易的成本。
　　我們下一位介紹人是羅伯特先生，它是新加坡YCH的主席和首席執行官，在這方面他已經有20多年的經驗，同時Dr.robert yap博士也是東盟商業理事會的主席，他也是新加坡還是委員會的董事會成員，他也在海關的咨詢委員會上擔任顧問，同時也是在信息系統方面有相應的從業資格。那么，下面就有請Dr.robert yap先生來介紹一下。
　　Dr.robert yap：同時我非常努力，非常積極在東盟內部來進行工作，我現在也是東盟商業咨詢理事會的工頭主席，我和業界很多同時進行討論，就是我們東盟有一個綠色通道的概念，實際上我們已經看到了實際的實施，所以我代表東盟商業理事會，以及推動這個的領導人介紹這個項目。
　　大家來看一看供應鏈的情況，其實我們供應鏈并不是在很好的銜接之中，這是我們面臨的一個現實，盡管它聽起來并不是很令人開心。我們也是YCH集團，也是在亞洲的一家集團，我們也是從一家很小的交通運輸企業發展到現在的水平，我們現在已經有貨貸，包括其他的一些工業鏈方面的提供，我們也有在亞洲幫助戴爾這樣的公司來提供供應連提供供應的支持，使他的貨物在第一天發貨，第二天就可以到物主的手上。我們也根據IT來解決我們的方案，這是我們YCH簡單的介紹。
　　再來講一講物流的概念，為什么它對于東盟非常重要，因為我們業內的趨勢就是由更多的物流方面的外包，而且使物流外包成為提升的一個方式，而且也是在非常深刻的經濟危機之中，所以我們這樣的工作也可以提供很好的機會，我們也希望提供很好的工作經驗、解決方案，把工作做好。

目前，大家都在講減少成本，我們想宣傳的是，我們是基于價值的方式，我們想要提升附加值。如果，你想要消費者花錢買一輛一萬美元的車，你是否愿意多花一點錢升級到奔馳級別的車呢？實際上，大家是愿意的。那么，我們其實就是做的這方面增值的服務，也不是在削減成本方面的簡單的經濟學概念。
　　所以，我剛才提高了物流外包成為外包的重要推動因素，而且在東盟方面，我們看到是一個前沿的課題，在這方面東盟可能做得非常少，我們希望來時間一個物流供應鏈的平臺，使東盟的成員國能夠有一個統一的物流供應鏈的平臺。同時，通過這個平臺，使這些合作伙伴在定單發貨到收貨階段，有一個實現最有效的過程。我們也希望通過這些IT方面的應用，比如計算機的應用，把定單和產品進行運送，運送到顧客手中，比如說五天時間內。
　　這方面，我們也需要有一些考慮的問題，如何為東盟地區來提供這些專場。這個我可能會講得快一些，并不是一張一張幻燈片來講。這個實際上，講的是我們東盟面臨的一些挑戰。目前GMS里面也包括中國，我們東盟和中國也是非常重要的合作伙伴，在這個過程當中，我們也看到很多的機會，我們如何來利用地區內兩大主要的國家，東盟和中國，中國目前也做得非常好，有一個快速發展的經濟。
　　另外，我們在成都也有一個城市物流供應的集散地，這個我待會會向大家具體介紹。我們談到物流的時候，我不知道大家有多少家庭愿意把自己的孩子送到學校去學習物流專業。這個是非常獨特的，至少有好幾家是在這方面很好的學校，實際上我繼承了我父親家業之后，我實際上覺得做貨貸企業還不夠，我們還要更廣的拓展我們的業務。所以非常有意思，在30多年之后，還是有物流的概念，新加坡在東盟整個區域內是非常重視物流的。我們也希望有一個非常熱情的對物流的態度，至少希望在未來20年對物流有這樣的態度，使我們順應物流業發展的趨勢。如果現在開始做這方面的工作，來進一步發展這方面的工作，將會抓住這些機遇，我們必將要在業界創造更有活力的環境，我們談到了中國嘉儀的框架，我們越南也做這方面的工作，還有中國加以印度尼西亞的模式，我們必須要從整體的角度出發，來討論如何利用東盟綠色通道來創造更有效的局面，使東盟的這些國家能夠利用這樣的平臺，東盟國家看到多樣性非常高，對于很多人來說，是一個挑戰；而對于我來說，我看到的則是機會，因為我們可以把這些不同和差異利用起來，創造一個更加有競爭力的平臺，使每個國家的競爭力被利用。有一些大家可能都知道的東西，所以我簡單來概述一下，這是GMS的一個平臺，我認為GMS這樣的機制確實很有潛力，我們也在不斷整合，任何一個國家的發展過程中，我們都會看到有一個物流業的發展。我們如何通過物流業的發展，使我們的國家經濟轉型更加成功，更加具有可持續性？我認為，在這個東盟區內，我們也有很多的資源，所以這一點使我們工作開展起來更加有利。
　　正是因為，我們亞洲東盟資源豐富性和地理優勢性這兩個特點，我們也是制訂了東盟區域內GMS物流發展路線路圖，在這個路線圖里面，我想說一下怎么朝這個方向邁進？我們在跨境的時候還有一些障礙，大家之前也聽到我們講話人提到的障礙，我們至少看到有一些問題，有一些工作在開展，我們當然不能通過這個會議就能把所有問題解決，超前邁進，是需要時間解決的，但是我們都看到了這些問題，而且推動這些問題的領導也都非常支持，所以我們看到新加坡到馬來西亞的綠色通道的問題，這個開展起來并不是很順利。從這個過程當中，我們可以看起來就不是很容易，花了兩年的時候，所以我們在這個過程當中有更潛在的趨勢是需要注意的，另外我們的企業要非常快的來利用這方面的優勢，在這方面政府也需要更加大力鼓勵企業的參與。
　　另外一個，我們提高的是多模式的物流平臺，比如說我們這方面有各個東盟國家的成員都提到了，比如說云南、老撾到泰國的貨物流動，怎么樣實現貨物更好的流動？我們之前也從講話人聽到，6月11日，我們將會有一個單位的通道走廊遠景的實現，大家可以想象一下，我們可以不一步一步走，能夠實現這個遠景的話，就不需要歇一次或在換一次，所以這里面還是有很多機會。
　　另外，我還談一談綠色通道怎么開展工作，這個是向大家開始如何開展綠色通道的工作，我們有一個單一的窗口的概念，我們希望通過統一的單證處理，把一個貨物從一個國家跨越到第三個國家，使這些進出口的流通非常簡便和快捷的得到完成，這是一個非常有優勢的安排，也是我們工作的目標。我們知道在2015年，我們要實現統一的市場，統一的東盟的物流的平臺，這是我們遠景。我們在這個過程中要確定一系列的產品，然后我們可以介入一些國家來利用這個技術，然后把這個推廣到東盟區域。
　　那么，這是我們制造業和生產鏈方面需要推廣的項目，我們東盟的領導人在東盟峰會上表示了他們的支持，也是非常支持這個項目，至少我們這些國家是非常承諾推廣這個項目，我們國內的貿易協會，我們的海關、海辦協會都是積極推動。所以，我們希望朝這方面來推進，最后實現這個遠景。另外我們對于現在的企業來說，可能我們現在考慮的遠景，可能還不是很成熟，但是是非常有益的一個前瞻性的考慮。我們也希望在2015年時候能夠在更高附加值的鏈條上進行運作，并不是在地段上進行運作，這是我們希望達到的目標。
　　再來談一談在實際的基礎設施方面的發展。我們在成都有一個城市物流的項目，這是我們和成都市共同開展的項目，希望通過這個項目來創造城市內的物流鏈，來適應這個城市的物流需求，這也可以提升我們食品安全和食品方面的要求，我們也有水陸和陸路的解決方案，能夠統一到這個項目中來，最后達到一個符合生態和環境的物流平臺。我們目前也是在成都的二線城市里面推廣這些項目，我們也希望在其他城市推廣這樣的一個概念和方式，實現這樣一個物流樞紐的功能，所以在我們開放的過程當中，你必須要考慮如何把這個互聯性更好地實現，使各個樞紐之間能夠更好的貨物的流動。在各個國家之間來實現貨物的流動，最后才是往其他的國家，這些我們也需要有些工作開展。
　　這個是我們之前提到的一個SEM的培訓，關于工業連的培訓，這個培訓的目的是培養在物流管理方面的人才，從顧客的角度、從政府的角度、從商會的角度來說，我們都希望能夠有這些人才，我們希望至少一年會見一次，會晤一次，我們也希望能在這個過程中選出最好的供應商、最好的解決方案提供者。所以我們希望能夠有一個著眼于亞洲的人才的培養計劃，他們能夠了解亞洲的文化和亞洲文化背后物流的需求。
　　所以，對我們物流方面的合作來說，我們看看這方面的推動是否有工作可以做，最終我相信物流行業是會發展我們必須要有足夠的人才，我們培訓的時候都講是專業人才，比如海關，我們要有哪些合格的人才，能夠運作海關方面的體系和程序，同時在這個過程當中能夠使相應的工作得到落實。
　　所以，這是我最后的一張幻燈片，謝謝大家！


　主持人：非常感謝Dr.robert yap博士，我們有15分鐘的問答時間，大家對于我們的講話人是否有問題，大家如果有問題的話，可以舉手示意，然后他們會回答大家的問題，在提問之間介紹自己以及你所代表的機構。
提問者：謝謝主席，我是從柬埔寨來的，我想問Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生，感謝他的介紹，他的幻燈片很有意思，我有很多問題，但是我就問一到兩個。 
　　在提到一個推動機制這方面，在這張幻燈片上我看到很多機構是融入或者參與到這個過程中來，也就是說有很多機構來參與整個國家的物流殘略的實施，我想問一下是否可以來分享一下你的經驗。
　　我的第一個問題就是在不同的機構之間，維持一個統一的戰略，你有怎樣的一個經驗，同時在實施方向上保持步調一致你有怎樣的做法？
　　第二個問題是MSEB，我知道有技術和政府方面的職能，在這個過程當中，有很多政委來參與，必須要實現他們的統一，才能實現有效的國家戰略。我想如何做到這個戰略？
　　我就是這兩個問題。
　　Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生：謝謝，我第10張幻燈片確實介紹了，第9張也確實部分介紹了我們國家的體系。我們非常幸運設立國家發展委員會這樣的機會，而且由總理擔任牽頭人，我們首先會有委員會來發布一個政策的指南，會考慮相應的一些角度，比如國內物流方面的角度，另外就是區域性，跨區域的角度，這就是有兩層，這張圖可能看起來很復雜，因為有很多機構都列在上面，我們的系統是這樣運作的。我們如果有一些具體的問題被發現出來，我們會在各個部委之間進行溝通，比如說有統一的窗口，或者說統一的存儲這樣的一個倡議。我們會由海關部門作為主要負責人，因為海關是進出口貿易主要的處理機構，我們會來考慮一下，如何來使這些規定能夠標準化，而且使這些障礙降低到最小，我們也會考慮一些相應的改進措施，我們會有社會公民參與到這些過程當中，提出一些自己的意見。第三就是關于貿易與投資便利化，我們也考慮如何來改善這方面的工作，我們由商務部牽頭，來進一步規范我們在這方面的法律法規。這方面的工作也會像我們國家物流發展委員會匯報。
　　所以，我們一旦有總理作為委員會的牽頭人，盡管工作并不是，沒想到工作很容易，但是至少會使工作開展起來容易很多。謝謝！
　　提問者：我是從亞行來的代表，我有一個問題，首先在東盟這邊，你談到了東盟區域內的綠色通道，實際上就是實現東盟國家貨物之間的流動，以及談到海關之間走得也是非常的順暢。非常坦率地說，我并不認為我們到2015年能實現這樣的狀況，這個理想的狀態必須要從現在的體系轉移到IT這樣的體系，我們看新加坡、馬來西亞的例子，可能各個國家在IT應用水平方面是不一樣，而且很不一樣。比如說你在擴展的過程中可能會有一些問題，在IT方面，我們甚至有一些錯誤，比如說集裝箱運輸的監督，可能會出現一些紕漏或者失誤，你必須要對相應的程序進行更新，或者培養相應的IT人才，這并不是一個簡單的系統就能推出去的，需要很多年才能到位。所以，我想問一下，你在這個過程中如何對待這方面的困難？我們知道在東盟的海關方面，確實有很強的合作意愿，實現這樣以IT為基礎的模式，那么當然是我們非常好的想法。
　　另外一方面，我想問一下，公共政策在這個過程中扮演的決策，在推動這個過程當中能夠扮演什么樣的決策，你提到了一個貿易許可證，特別是關于那些特別的卡車牌照，比如有綠色的卡車牌照，這個過程中可以考慮想象一下。每個國家對于機動車稅收水平不一樣的，那么在這個過程當中，公共政策是有作用可以扮演的，我們應該可以考慮一下，怎樣來定位它的政策呢？
　　在跨境運輸的過程當中如何來統一我們的公共政策，你之前提到了交通權，比如泰國到越南，越南到云南，這個對企業來說是非常有利的，但是在這個過程中，如果實現這樣的一個轉口的話，也會造成一些關鍵人員的事業！所以政策的制定者也需要介入，如何使這個體系過渡的時候如何平滑，不知道你是否可以提供一些想法。
　　Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生：非常感謝你的問題，確實這是一個非常現實的問題，我們東盟的綠色通道的概念的目的是在不同的，其實是涵蓋不同的概念，我們考慮東盟的時候，必須要利用東盟各個國家，現在在兩個國家之間來實現綠色通道并不是很容易的事情，我們必須要有在最高層的首肯，才有這樣的綠色通道項目的實施，我們每個人頭在討論東盟的綠色通道，但是做起來并不是很容易。我們業界的人，比如事你是整個東盟物流的價值鏈的一個環節，那么你都必須有在這方面參與的一個意愿，就是我們2015年實現的一個遠景，我們也是有相應的項目在實施，我們想把這個機制落實到位。確實你說得很對，我們在高層上有這樣的意愿，但是在實際操作當中我們必須考慮如何能夠把這些環節做好，而不是很好的一片藍天，下面就亂成一片。那么，現在馬來西亞的代表不在這兒，我可以自由的發言，馬來西亞在貿工部的管理下，總是不能夠獲得相應的一些許可或者批準。實際上他們總是在考慮影響這個方面的負面的影響，比如說這個失業啊，這個社區人員不變等因素，這個實際上是造成了我們實施的拖延。
　　我們現在進行的是試點性的項目，通過試點性的項目來確定，比如在價值鏈上，我們首先來找出一個行業，比如計算機行業，是否在老撾，在越南，在馬來西亞這些國家是否也能夠有高密集度的勞動，來實現我們的轉移。我確實意識到這方面有問題，我們也在積極地解決這方面的問題，關于你第二個提到城市供應鏈，或者城市物流方面的項目，我們認為政府是非常積極推動這個項目的。因為，他們非常重視食品的安全和質量，所以我們如何實現這個環節的控制，我們在這個過程中通過這個體系，通過這樣的項目就可以來實現，我們能夠保證我們有一個好的鏈式體系來實現食品的安全和衛生，當然在這些方面也會有更重的內容，我們也會和當地城市政府合作，來回報我們城市。我們也希望在這個過程當中，使食品在交到消費者時不要價格太高，然后解決公交方面的擁堵，也是有好處。還有就是關于環保方面的貢獻，所以我們是希望能夠通過這樣的鏈式體系使城市在最終在各個方面獲益。
　　你第三個問題，是關于權衡的問題，確實這一個項目最后會實施還是不會實施，這些項目肯定會實施，我們并不能說現在就是在空想，然后幾年之后醒過來，然后就到位了，所以你剛才提到的問題，以及提到的項目，我們會考慮的。謝謝！
　　主持人：謝謝大家！今天的會議結束也已經到了，我總結一下，在這個階段我們有三位非常好的講話人，分別介紹了中國、泰國與東盟的物流方面的交流。我們應該有一個標準和單證方面的統一，也推出單一窗口這樣的概念，才能實現我們物流方面最終的目標。這就使我們在各個國家層面以及東盟層面上必須要有配套的行動計劃，在這個過程當中私營部門、公共部門必須合作。同時，我們在這個過程中也要為私營部門進行人力資源方面的培訓，培養相應的人才，幫助這些行業或者這些人才獲得參與。
　　在公共部門，我們也需要私營部門提供政策方面的建議及所有在這個過程當中我們需要各個合作，最后感謝三位講話人，大家熱烈感謝三位講話者，同時感謝大家的參與。非常感謝！
　　（會議結束）