為應對國際金融危機對我國經濟造成的影響，中央推出了一系列保增長、保民生、保發展的經濟政策。為貫徹落實中央的政策措施，交通運輸部進一步加快調整交通運力結構、引導運力合理發展，促進公路水路交通運輸業平穩較快發展。 
加快老舊車船報廢更新 
    加快老舊車船報廢和更新，有利于交通運輸結構調整，有利于促進車船等制造業發展。據悉，道路營運車輛將被納入國家鼓勵汽車“以舊換新”的補貼范圍，交通運輸部道路運輸司司長李剛在接受記者采訪時表示，將選擇兩至三個城市對這項工作進行試點。另外，對農村客運車輛，在目前每輛報廢更新車輛補貼一萬元的基礎上，爭取再提高補貼標準。目前，此項工作也正在與相關部委協調。 
    為加快船舶運力結構調整，交通運輸部水運局提出在現行老舊船舶報廢年限基礎上，研究再降低報廢年限的可行性及方案；同時研究爭取由國家結合燃油稅費改革，安排一定數額資金，用于拆船補貼。交通運輸部海事局提出加快淘汰單殼油輪的協調和落實淘汰國內單殼油輪工作，完成《國內單殼油船淘汰對策研究報告》。 
推進內河船型標準化有實質進展 
    京杭運河船型標準化工作自2003年開展以來，已經取得顯著成效，實現經濟效益和社會效益雙豐收。在此基礎上，交通運輸部進一步推進長江、珠江等水系的內河船型標準化進程。 
    據悉，目前交通運輸部有關司局正在研究落實長江干線船型標準化的中央引導資金政策，并就引導資金和建立船舶運力結構調整專項資金與國務院有關部門進行溝通，起草完成相關文件并征求了沿線有關省市政府對長江干線船型標準化引導資金安排的意見。 
    珠江水系船型標準化工作也在不斷推進，到今年年底，將初步完成對西江航運干線優秀船型比選論證、貨運船舶船型主尺度系列標準和貨運船舶船型標準化實施綱要的研究；到2010年年底，完成集裝箱標準船型研發，落實《西江航運干線貨運船舶船型標準化實施綱要》；以集裝箱示范船型研發為先導，逐年、逐階段研發其他種類船舶的示范船型，爭取到2020年，實現西江航運干線新造貨運船舶船型標準化。 
進一步加強運力宏觀調控 
    進一步加強運力宏觀調控，不僅可以防范因運力過剩而出現擾亂市場秩序的行為，而且還可有效保障車船運輸和航運安全。 
    交通運輸部水運局局長宋德星告訴記者，該局將繼續按《關于國內沿海跨省運輸油船化學品船運力調控政策的公告》，做好油船化學品船運力調控；適當控制渤海灣、瓊州海峽新增客滾船運力；適度調控中國籍國際航行散貨船進入國內市場，嚴格控制外籍船舶臨時從事國內運輸，嚴禁國外運輸船舶變相進入國內航運市場，維護市場穩定和經營秩序；在推進內河船型標準化進程中，該局也將加大運力宏觀調控和監管力度，提高水運發展質量和水平，保障航運安全，促進地方經濟發展。