福州人盼望多年的“地鐵夢”將成現(xiàn)實。記者昨日獲悉，6月3日，福州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲國務(wù)院批準。據(jù)了解，地鐵1號線(南北線)全長28.8公里，北起新店居住區(qū)、福州火車站，經(jīng)市中心至福州火車南站，力爭今年完成工可及初步設(shè)計，局部站點動建，計劃2014年建成通車。地鐵2號線(東西線)全長26.5公里，從福州大學城經(jīng)金山至鼓山下院方向，將于1號線動工后適時啟動建設(shè)。 
　　　　【初步規(guī)劃】　地鐵1號線將串聯(lián)福州四城區(qū) 
　　據(jù)了解，福州城市地鐵1號線(南北線)已列入今年省預(yù)備重點項目，力爭今年完成工可及初步設(shè)計，局部站點動建。為推進福州地鐵建設(shè)的各項工作，福州市政府日前專門成立了福州市城市地鐵責任有限公司。 
　　根據(jù)規(guī)劃，福州城市地鐵1號線(南北線)線路全長28.8公里，全為地下線，設(shè)站24座，計劃2014年建成通車。 
　　初步規(guī)劃的地鐵1號線北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入重點發(fā)展地區(qū)———南臺島，連接規(guī)劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城，串聯(lián)晉安、鼓樓、臺江、倉山四區(qū)，與城市“南進”發(fā)展吻合。這條線建成后，將成為連接福州市南、北火車站及城市商業(yè)中心、行政中心的城市公共交通重要通道(這些規(guī)劃需以具體施工方案確定的為準)。 
　　2號線從大學城至鼓山下院 
　　2號線(東西線)計劃于1號線動工后適時啟動建設(shè)，連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區(qū)、閩侯地區(qū)，與城市“東擴西拓”的發(fā)展方向相吻合。它的建成將有效縮短大學城、金山生活區(qū)、鼓山生活區(qū)與城市中心的時空距離。 
　　記者了解到，地鐵1號線、2號線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與正在建設(shè)中的溫福、福廈等鐵路相交叉，適應(yīng)福州主城區(qū)南北向、東西向主客流通道的交通需求，以及近期發(fā)展重點地區(qū)的交通需求。 
　　1號線總投資 約169.35億元 
　　記者了解到，福州軌道交通1號線(南北線)總投資約169.35億元。 
　　如此多的資金，如何融資呢？“福州地鐵的融資，考慮三方面的來源，包括國債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴。”福州市相關(guān)人士介紹說，今年初福州市政府專門成立的福州市城市地鐵責任有限公司，將負責福州地鐵建設(shè)的各項工作，包括融資等。 
　　　　【項目進展】　群眾路地鐵站開建 
　　昨日下午，記者在茶亭街群眾路口看到，地鐵1號線實驗段已挖開一個大坑(如圖所示)。據(jù)介紹，正在建設(shè)的茶亭街地下空間工程充分考慮了與地鐵1號線群眾路站的結(jié)合。福州地鐵1號線擬經(jīng)過南門兜至茶亭街，在群眾路口設(shè)實驗段站廳。1號線在茶亭街長約500米，地下空間隧道高16米、寬21米。 
　　火車南站地鐵站已挖好站臺 
　　福州火車南站的地鐵站廳層、地鐵站臺層已挖完了，并結(jié)合火車南站西站房建設(shè)，澆筑了基本框架結(jié)構(gòu)。”昨日下午，負責該工程施工的中鐵16局火車南站項目部相關(guān)人士說，福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，福州火車南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車站，與福州中心城區(qū)軌道交通連接。其中，地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為地鐵1號線站臺層。 
　　福州火車南站將于今年11月30日竣工，滿足福廈鐵路通車需求。等地鐵1號線工程竣工后，今后市民從福州中心城區(qū)可乘坐地鐵到達火車南站，屆時，福州市民向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時內(nèi)可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時內(nèi)到達深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時內(nèi)直達湖南長沙、湖北武漢。 
　　　福州市軌道交通線網(wǎng) 
　　按照規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達0.62公里/平方公里。 
　　結(jié)合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。3～7號線，2030年前完成建造。[2]在輕軌布局上，將區(qū)別情況選擇地下線、地面線和高架線結(jié)合的方案。在城市中心區(qū)(二環(huán)路以內(nèi))線網(wǎng)均采用地下線路形式；在其他地面建筑相對較少、路面寬闊的地區(qū)、規(guī)劃區(qū)以及郊區(qū)，將盡量采用地面線或高架線，并預(yù)留噪聲防護距離。 
　　建設(shè)背景 
　　隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略目標的實施，福州迎來新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴南進西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，福州城市規(guī)模迅速擴大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來越大。據(jù)預(yù)測，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀叮�預(yù)計將達到475萬人，福州的主城區(qū)面積將擴大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機動車輛將高達道路交通容量的1.5倍以上。 
　　與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。據(jù)統(tǒng)計，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數(shù)量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達56%。2007年每月汽車掛牌量高達4000多輛以上。這樣帶來的一個后果是道路安全讓人擔憂。 
　　另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有5～6輛公交車同時停靠在一個車站。 
　　正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，實行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識。 
　　對福州來說，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測，1號線、2號線投入運營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82.53萬人次，將承擔福州市公共交通總量的14.5%。 
　　此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當一部分人放棄摩托車、電動車等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式 
　　福州人的輕軌夢 
　　福州人的輕軌夢起于上世紀80年代，當時，福州在編制城市總體規(guī)劃時就已考慮城市軌道交通的線路規(guī)劃。 
　　1995年，福州開始軌道交通規(guī)劃的具體運作，在城區(qū)規(guī)劃了6條主線和2條支線。 
　　2002年7月，福州市規(guī)劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，圍繞建設(shè)“一中心，6組團”的城市布局結(jié)構(gòu)，初步提出遠景形成兩縱一橫一環(huán)(4條線)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，總長約136.2公里。 
　　2007年下半年，福州市有關(guān)部門組織專家對《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》(修編)進行了商討和論證，推薦的線網(wǎng)方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設(shè)置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網(wǎng)方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待于進一步論證和修改。具體的線路規(guī)劃和走向?qū)⒁試鴦?wù)院批復(fù)為準。 
　　2007年9月，福州市政府批復(fù)同意了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室掛靠市發(fā)改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作。 
　　2008年1月，國家發(fā)改委上報國務(wù)院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個城市列入第二批審批建設(shè)城市快速軌道交通項目城市名單。