福州人盼望多年的“地鐵夢(mèng)”將成現(xiàn)實(shí)。記者昨日獲悉，6月3日，福州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。據(jù)了解，地鐵1號(hào)線(南北線)全長(zhǎng)28.8公里，北起新店居住區(qū)、福州火車(chē)站，經(jīng)市中心至福州火車(chē)南站，力爭(zhēng)今年完成工可及初步設(shè)計(jì)，局部站點(diǎn)動(dòng)建，計(jì)劃2014年建成通車(chē)。地鐵2號(hào)線(東西線)全長(zhǎng)26.5公里，從福州大學(xué)城經(jīng)金山至鼓山下院方向，將于1號(hào)線動(dòng)工后適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。 
　　　　【初步規(guī)劃】　地鐵1號(hào)線將串聯(lián)福州四城區(qū) 
　　據(jù)了解，福州城市地鐵1號(hào)線(南北線)已列入今年省預(yù)備重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)今年完成工可及初步設(shè)計(jì)，局部站點(diǎn)動(dòng)建。為推進(jìn)福州地鐵建設(shè)的各項(xiàng)工作，福州市政府日前專(zhuān)門(mén)成立了福州市城市地鐵責(zé)任有限公司。 
　　根據(jù)規(guī)劃，福州城市地鐵1號(hào)線(南北線)線路全長(zhǎng)28.8公里，全為地下線，設(shè)站24座，計(jì)劃2014年建成通車(chē)。 
　　初步規(guī)劃的地鐵1號(hào)線北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)———南臺(tái)島，連接規(guī)劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城，串聯(lián)晉安、鼓樓、臺(tái)江、倉(cāng)山四區(qū)，與城市“南進(jìn)”發(fā)展吻合。這條線建成后，將成為連接福州市南、北火車(chē)站及城市商業(yè)中心、行政中心的城市公共交通重要通道(這些規(guī)劃需以具體施工方案確定的為準(zhǔn))。 
　　2號(hào)線從大學(xué)城至鼓山下院 
　　2號(hào)線(東西線)計(jì)劃于1號(hào)線動(dòng)工后適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)，連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區(qū)、閩侯地區(qū)，與城市“東擴(kuò)西拓”的發(fā)展方向相吻合。它的建成將有效縮短大學(xué)城、金山生活區(qū)、鼓山生活區(qū)與城市中心的時(shí)空距離。 
　　記者了解到，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與正在建設(shè)中的溫福、福廈等鐵路相交叉，適應(yīng)福州主城區(qū)南北向、東西向主客流通道的交通需求，以及近期發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)的交通需求。 
　　1號(hào)線總投資 約169.35億元 
　　記者了解到，福州軌道交通1號(hào)線(南北線)總投資約169.35億元。 
　　如此多的資金，如何融資呢？“福州地鐵的融資，考慮三方面的來(lái)源，包括國(guó)債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴。”福州市相關(guān)人士介紹說(shuō)，今年初福州市政府專(zhuān)門(mén)成立的福州市城市地鐵責(zé)任有限公司，將負(fù)責(zé)福州地鐵建設(shè)的各項(xiàng)工作，包括融資等。 
　　　　【項(xiàng)目進(jìn)展】　群眾路地鐵站開(kāi)建 
　　昨日下午，記者在茶亭街群眾路口看到，地鐵1號(hào)線實(shí)驗(yàn)段已挖開(kāi)一個(gè)大坑(如圖所示)。據(jù)介紹，正在建設(shè)的茶亭街地下空間工程充分考慮了與地鐵1號(hào)線群眾路站的結(jié)合。福州地鐵1號(hào)線擬經(jīng)過(guò)南門(mén)兜至茶亭街，在群眾路口設(shè)實(shí)驗(yàn)段站廳。1號(hào)線在茶亭街長(zhǎng)約500米，地下空間隧道高16米、寬21米。 
　　火車(chē)南站地鐵站已挖好站臺(tái) 
　　福州火車(chē)南站的地鐵站廳層、地鐵站臺(tái)層已挖完了，并結(jié)合火車(chē)南站西站房建設(shè)，澆筑了基本框架結(jié)構(gòu)。”昨日下午，負(fù)責(zé)該工程施工的中鐵16局火車(chē)南站項(xiàng)目部相關(guān)人士說(shuō)，福州火車(chē)南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車(chē)客運(yùn)等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，福州火車(chē)南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車(chē)站，與福州中心城區(qū)軌道交通連接。其中，地下一層為地鐵1號(hào)線站廳層，地下二層為地鐵1號(hào)線站臺(tái)層。 
　　福州火車(chē)南站將于今年11月30日竣工，滿(mǎn)足福廈鐵路通車(chē)需求。等地鐵1號(hào)線工程竣工后，今后市民從福州中心城區(qū)可乘坐地鐵到達(dá)火車(chē)南站，屆時(shí)，福州市民向北通過(guò)溫福線、甬臺(tái)溫線等，6小時(shí)內(nèi)可抵長(zhǎng)江三角洲；向南通過(guò)福廈線、廈深線，可在4.5小時(shí)內(nèi)到達(dá)深圳；向西通過(guò)向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時(shí)內(nèi)直達(dá)湖南長(zhǎng)沙、湖北武漢。 
　　　福州市軌道交通線網(wǎng) 
　　按照規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長(zhǎng)約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。 
　　結(jié)合福州實(shí)際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號(hào)線和2號(hào)線，其中1號(hào)線長(zhǎng)28.8公里，計(jì)劃2014年建成通車(chē)；2號(hào)線長(zhǎng)26.5公里，計(jì)劃2018年前建成通車(chē)，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。3～7號(hào)線，2030年前完成建造。[2]在輕軌布局上，將區(qū)別情況選擇地下線、地面線和高架線結(jié)合的方案。在城市中心區(qū)(二環(huán)路以?xún)?nèi))線網(wǎng)均采用地下線路形式；在其他地面建筑相對(duì)較少、路面寬闊的地區(qū)、規(guī)劃區(qū)以及郊區(qū)，將盡量采用地面線或高架線，并預(yù)留噪聲防護(hù)距離。 
　　建設(shè)背景 
　　隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，福州迎來(lái)新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴(kuò)南進(jìn)西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來(lái)越大。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀叮�預(yù)計(jì)將達(dá)到475萬(wàn)人，福州的主城區(qū)面積將擴(kuò)大1.46倍，城市交通也會(huì)日益擁堵。到2030年時(shí)，僅通過(guò)閩江的機(jī)動(dòng)車(chē)輛將高達(dá)道路交通容量的1.5倍以上。 
　　與此同時(shí)，福州小汽車(chē)的擁有量快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2005年年底，福州擁有的小汽車(chē)數(shù)量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長(zhǎng)率高達(dá)56%。2007年每月汽車(chē)掛牌量高達(dá)4000多輛以上。這樣帶來(lái)的一個(gè)后果是道路安全讓人擔(dān)憂。 
　　另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬(wàn)人次乘坐公交車(chē)出行。而福州目前的公共交通已不堪重負(fù)，高峰時(shí)段，公交車(chē)上人滿(mǎn)為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時(shí)段十分擁擠，有5～6輛公交車(chē)同時(shí)停靠在一個(gè)車(chē)站。 
　　正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，實(shí)行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識(shí)。 
　　對(duì)福州來(lái)說(shuō)，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴(kuò)張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護(hù)與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測(cè)，1號(hào)線、2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達(dá)到82.53萬(wàn)人次，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5%。 
　　此外，軌道交通的開(kāi)通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當(dāng)一部分人放棄摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車(chē)、出租車(chē)等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時(shí)，將有32人選擇公共汽車(chē)、輕軌、出租車(chē)等公共交通方式 
　　福州人的輕軌夢(mèng) 
　　福州人的輕軌夢(mèng)起于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)，福州在編制城市總體規(guī)劃時(shí)就已考慮城市軌道交通的線路規(guī)劃。 
　　1995年，福州開(kāi)始軌道交通規(guī)劃的具體運(yùn)作，在城區(qū)規(guī)劃了6條主線和2條支線。 
　　2002年7月，福州市規(guī)劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，圍繞建設(shè)“一中心，6組團(tuán)”的城市布局結(jié)構(gòu)，初步提出遠(yuǎn)景形成兩縱一橫一環(huán)(4條線)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，總長(zhǎng)約136.2公里。 
　　2007年下半年，福州市有關(guān)部門(mén)組織專(zhuān)家對(duì)《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》(修編)進(jìn)行了商討和論證，推薦的線網(wǎng)方案由7條線組成，線路總長(zhǎng)為193.83公里。初步確定設(shè)置車(chē)站139座，其中換乘站16座。在7條線網(wǎng)方案中，1號(hào)線和2號(hào)線的走向初步擬定，其他5條線路有待于進(jìn)一步論證和修改。具體的線路規(guī)劃和走向?qū)⒁試?guó)務(wù)院批復(fù)為準(zhǔn)。 
　　2007年9月，福州市政府批復(fù)同意了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》修編。為加快推進(jìn)前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長(zhǎng)為組長(zhǎng)的福州市城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室掛靠市發(fā)改委開(kāi)展工作，具體負(fù)責(zé)福州城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作。 
　　2008年1月，國(guó)家發(fā)改委上報(bào)國(guó)務(wù)院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長(zhǎng)沙等9個(gè)城市列入第二批審批建設(shè)城市快速軌道交通項(xiàng)目城市名單。