青海是一個幅員遼闊、地處祖國內陸的高原省份，也是一個多民族聚居的民族自治區域廣的地區，更是一個以公路交通為主要運輸方式的經濟欠發達而后發展地區。建國以來，尤其是西部大開發以來，幾代青海交通人發揚“扎根高原、艱苦創業、獻身交通、造福人民”的交通行業精神，經過幾代人的艱苦努力，青海交通發生了翻天覆地的變化，形成了初具規模的現代公路網絡和貨暢其流、人便于行的現代交通格局。 
　　【記者】：本期訪談，我們邀請到的是青海省交通廳黨委書記、廳長楊伯讓。楊廳長您好！ 
　　【楊伯讓】：主持人好！各位網友大家好！ 
　　【記者】：楊廳長，歷史上的青海高原可以說是以荒涼和閉塞著稱的，但是建國以來，尤其是西部大開發以來，幾代青海交通人秉持著“扎根高原、艱苦創業、獻身交通、造福人民”的交通行業精神，經過艱苦努力，使青海的交通發生了翻天覆地的變化，那么首先想請您介紹一下青海交通的發展歷程。 
　　【楊伯讓】：好的。1949年，青海境內勉強可以通行汽車的公路僅有472公里，橋梁71座，汽車只有216輛，且多數報廢停駛，除人民解放軍接收外，交通部門只接管了14輛破舊汽車。交通工業是個空白，車輛維修完全依賴外省。這就是舊中國給青海公路交通遺留的全部家當，也是新中國發展青海交通的起點。那時的各族人民沿用的是人背畜馱的原始運輸方式，行走的是千百年來由人畜自然走出來的崎嶇小道或略事整修的少量車馬道。人們用“牛拉的汽車，人傳的電報”來形容舊中國的青海交通。而“山高鬼見愁，懸崖伴激流，行人攀巖走，走路栽跟頭，輕者被跌傷，重者把命喪”這首名謡更是形象地記錄了舊中國青海交通極其閉塞落后的面貌。 
　　【記者】：新中國成立后，青海的黨和人民政府十分重視交通建設，因此青海交通事業也逐步發展起來了對嗎？ 
　　【楊伯讓】：是的。百業待興，交通先行。縱觀青海60年的交通發展史，青海大體可分前后兩個階段六個歷史時期。 
　　【楊伯讓】：1949年至1978年的前29年為第一階段，包括以恢復原有公路、組建專業運輸隊伍，配合建政、進軍的恢復時期；以支援柴達木開發、初通柴達木盆地公路干線和牧區干線、擴大專業運輸隊伍的“一?五”發展時期；以普及公路交通網和汽車運輸大發展的“大躍進”和三年調整時期；以發展黑色路面、改建舊路為主和專業汽車同時發展的文化大革命時期等四個時期。這一階段的成就是巨大的，但由于受極“左”路線的干擾和“以階級斗爭為綱”思潮的影響以及“大躍進”盲目追求高速度、高指標，公路建而復毀；“文化大革命”中無政府主義泛濫，打亂的生產、工作秩序都給交通事業造成了一定的挫折和損失。 
　　【楊伯讓】：1978年黨的十一屆三中全會之后改革開放30年為后一階段，包括以加大公路建設，多形式、多層次發展公路運輸的改革開放平穩發展時期和以規模大、投資多、質量好、進度快，干線公路和地方道路協調發展的超常規、跨越式發展兩個歷史時期。由于重新確立了以經濟建設為中心的基本路線，交通建設以現代化為目標，在總體上保持健康、快速發展的同時，呈現出超常規、跨越式發展的態勢。 
　　【記者】：這六個歷史時期的具體情況請您介紹一下。 
　　【楊伯讓】：1949年至1957年，以恢復交通和支援柴達木開放為中心，是一個穩定發展的時期。本著“先通后暢”的原則，修復了原有公路，初通柴達木盆地和牧區的公路干線，先后修復和新建了青藏、青新、青康、甘青、寧張、寧臨等十多條公路干線，并組建擴大了專業運輸隊伍。1957年底，全省公路里程達到8320公路，民用汽車發展到3820輛，并興建了汽車修理行業，使全省交通事業初具規模，為今后的發展打下了良好的基礎。 
　　【楊伯讓】：1958年至1965年，是貫徹“全黨全民辦交通”的方針，建立公路交通網和汽車運輸大發展的“大躍進”和三年調整時期。青海交通發展起伏很大，到1961年，全省公路里程已達到15447公里，民用汽車發展到6451輛，年貨運周轉量達2.4億多噸公里，公路運輸產業隊伍達到6000人。由于“大躍進”中高指標、浮夸風的影響，在三年調整中報廢了一部分公路和車輛，至1965年，全省公路里程銳減為11912公里，年貨運周轉量減到1.4億噸公里。 
　　【楊伯讓】：1966年至1976年的10年動亂時期，也是曲折發展的十年。在極左路線干擾下，青海交通事業遭到很大挫折。但因國防公路的改建和邊遠地區新修公路，國家在投資、材料等方面給予了優惠，青海交通事業以較大的代價換取了進一步的發展。這個時期，以改善路面、新建橋梁為主，10年中鋪設高級、次高級路面1396公里，新建永久式橋梁381座；新增民用汽車8250輛，全省擁有民用汽車14580輛，從業人員發展到2萬余人。除省交通部門有健全的運輸公司外。各州（地）、市、縣都相繼成立了運輸公司或車隊。各大產業系統也各自擁有運輸公司或車隊，全省公路運輸業的規模越來越大。所取得的進展，付出了高昂的代價，而且留下了嚴重的后遺癥。經過1977年至1978年的兩年撥亂反正后，全省交通運輸生產才重新納入正軌。 
　　【記者】：1979年黨的十一屆三中全會以后，交通運輸開始執行改革、開放、搞活的方針，進入了一個開創新局面的時期。 
　　【楊伯讓】：是的，這個時候青海的公路建設步伐開始加快，完成了青藏公路全面改建等重點工程，新建和改建了大量縣鄉道路，大大延伸了通車里程，改善了交通條件。到1985年底，全省公路通車里程已達15933公里，為1949年的33.8倍；高級、次高級路面2939公里；修建公路橋梁31386延米/1234座。在主要干線公路上，實現了橋梁永久化。 
　　【楊伯讓】：同時，掀起了地方修公路的熱潮，僅在1984年至1986年的3年中，國家實行以工代賑、投放糧棉布修路款4670萬元，先后在全省17個縣，86個貧困鄉新建和改建公路1303公里，橋梁126座，全省有407個鄉通了汽車，占當時鄉總數的96.4%，改善了貧困地區的交通條件，加快了部分地區的脫貧進程。為促進資源開發，水電、石油部門還投資1億多元修建了專用公路，也發揮了較好的投資效益。公路運輸出現了新格局，開放了運輸市場，縮小指令性計劃，突破了運輸業單一的公有制經濟成份和地區分割、行業限制、部門壟斷的舊體制，由獨家經營轉變為國家、集體、個體一起上，形成了多形式、多層次的運輸結構。 
　　【楊伯讓】：“八五”期末，全省公路通車里程達17223公里，比“七五”期末增長2.9%，是建國初期的36倍。完成公路建設投資8.4億元，比“七五”期末增長62%。 
　　【楊伯讓】：“九五”計劃的開局之年1996年，全省公路建設完成投資3.03億元，創歷史最高水平。全省新改建等級公路639公里，新建公路橋梁1137米/55座，新增油路256公里，全省公路通車里程達到17383公里，實現了西寧至各州府公路等級首次全部達到三級以上。1998年，黨中央、國務院作出促進西部開發的戰略決策。 
　　【楊伯讓】：1999年，在九屆全國人大二次會議上，時任國家總理朱镕基對青海再次做出“修路、修路、再修路”的指示，青海交通進入規模大、投資多、質量好、進度快的超常規、跨越式發展的新階段。特別是國省干線公路和藏區公路建設成效顯著，交通通行條件得到明顯改善，到2008年底，以二、三級路為主的青海“二橫三縱”三條路為主骨架的公路網基本建成，全省縣縣通了油路，鄉鎮全部通了公路，78%的鄉鎮通了油路，91.7%的行政村通了公路或機動車，62.03%的行政村通了等級公路。湟水河流域、黃河流域部分人口稠密的農業區行政村通了水泥路，為促進青海民族區域經濟發展和農牧民脫貧致富起到了積極作用。 
　　【楊伯讓】：由于路況的改善、通行能力的提高，公路運輸業得到了長足發展。交通工業、交通科技、交通教育、交通規費征收、公路養護管理、公路勘測設計、交通醫療衛生、交通通信信息等項工作也都在改革中不斷前進，形成了一個較完整的產業系統。 
　　【楊伯讓】：2001年7月，青海高速公路從無到有，實現零的突破；2008年，公路通車里程達到56463公里；高速公路發展到421公里；所有的州通了二級公路，所有縣通了油路，鄉政府所在地全部實現了公路聯網；200多萬農牧民走上了水泥路。這一串串閃光的數字，這來之不易的發展成果，不僅印證了黨的改革開放政策的英明正確，更見證了幾代青海交通人60年來艱苦創業、奮勇開拓、不畏艱險、敢為人先的光輝歷程。 
　　【記者】：楊廳長，聽了您剛才的介紹，有個名為“青海湖水畔的雪山”的網友留言說，我去過青海，去過青海湖去過格爾木，我還想去可可西里。青海美麗的風景讓我至今難忘，但是今天聽了青海省交通廳廳長的介紹，我更喜歡青海了，因為青海不僅僅是個地美水美的仙境，更是一個凝聚了青海人民，尤其是青海交通人不懈努力奮斗的地方，當然，我相信青海的其他行業也一定都是如此。回想起廣闊牧場上的筆直公路，一點不比《非誠勿擾》里北海道的那條路遜色！建議馮導以后去青海取景！大家都去青海看看吧，一定會喜歡！！！ 
　　【楊伯讓】：呵呵，非常感謝這位網友對我們青海的喜愛，對我們青海交通的支持！ 60年來青海交通的巨大變化也讓我本人感到非常的自豪。歡迎大家都到青海來旅游！ 
　　【記者】：楊廳長，60年來青海交通在不斷發展過程中一定取得了很多顯著的成就，請您向網友們介紹一下吧。 
　　【楊伯讓】：好的。那我首先從青海的公路建設實現跨越式發展說起吧。 
　　【楊伯讓】：改革開放前的1978年，當時雖然經過29年的發展變化，青海交通的公路通車里程已由解放初的472公里增加到13675公里，全省民用汽車擁有量由最初的216輛增加到19289輛，然而，對于72萬平方公里的廣袤大地來講，無論是公路網密度還是區域面積擁有的車輛，都遠遠落后于全國平均水平。那時，全省沒有一公里一級以上的公路，黑色路面只有一千多公里，絕大多數公路是低等級公路或等外公路，山路崎嶇，缺橋少涵，病害頻繁，甚至全省連一座象樣隧道都沒有。由省會西寧去一趟果洛、玉樹州要顛簸一個多星期，人們出門大多搭乘敞棚卡車，一路上塵土飛揚，蓬頭垢面……人們不時望著大量積壓的物資和時通時斷的漫漫旅途而喟嘆：行路難，運輸難，難于上青天！ 
　　【楊伯讓】：黨的十一屆三中全會后，青海公路交通駛入了蓬勃發展的快車道。尤其是2000年以來，在國家實施西部大開發戰略的帶動影響下，省交通廳確立了解放思想、加快發展的工作思路，按照“東部成網，中部加密，西部通達”的總體規劃，團結帶領廣大交通職工頑強拼搏，開拓進取，掀起了公路建設大干快上的熱潮。8年中，全省用于交通基礎設施建設的投資達到384億元，相當于新中國成立后前50年總投資的7.6倍。 
　　【楊伯讓】：到2008年底， 全省公路通車里程達到56642公里，比1978年增長42976公里。高速和一級公路從無到有，達到421公里；全省以二、三級路為主的“兩橫三縱三條路”公路主骨架基本建成，縣縣通了油路，鄉鄉通了公路，行政村基本通了公路，實現了省會西寧四個出口高速化，西寧周邊縣和湟水河流域縣縣通了高速。全省6個民族自治州全部通了二級公路。 
　　【楊伯讓】：農村公路建設在新辟山區、牧區公路、擴大運輸能力等方面，也取得了重要進展。2003年，青海交通全面啟動了農村公路建設，把加快農村公路建設、改善農牧民群眾生產生活條件作為交通工作的重中之重，堅持將農村公路建設同經濟結構調整、農牧民生產生活條件改善相結合，同新農村新牧區、農牧業示范區、生態移民區、資源開發區建設相結合，逐年加大對農村公路建設的投入，促進了農村公路又好又快發展。廣大農牧民群眾熱情高漲，義務投工投勞，全力支持農村公路建設。 
　　【楊伯讓】：據不完全統計，“十五”期間農村公路建設中農牧民群眾義務投工投勞累計達到2000萬個工日，出動機械500萬臺次，折合投資達6億元。各級地方政府加強領導、主動協調，出臺相關優惠政策加大支持力度，對加快農村公路建設起到極大推動作用。截至2008年底，實施村道硬化的建制村達到2225個，占全省建制村總數的53.3%，受益人口超過200萬人。尤其是青海藏區交通建設，隨著黨中央、國務院注重解決“三農”問題的一系列工作部署和藏區政策的出臺，更呈現出超常規、跨越式發展的趨勢。 
　　【楊伯讓】：在2000年，青海省藏區公路里程只有1.4萬多公里，公路密度、通達深度都很低，公路主干線與支線連通度和運輸效率也很低。近幾年來，青海藏區六州公路建設無論從完成投資、建設規模，還是項目數量、里程增加，都創下了青海公路建設的歷史之最。目前，青海省藏區六州不僅實現了州府通二級公路、所有縣城通了油路的目標，而且完成了玉樹、果洛兩個藏族自治州5個不通公路鄉的通路任務，此外，六州共建成行政村通達公路1.8萬多公里、農村便民橋梁1295座。 
　　【楊伯讓】：2001年至2008年的8年間，青海省海南、海北、果洛、玉樹、黃南5個藏族自治州和海西蒙古族藏族自治州共完成公路建設投資214億元，藏區公路通車里程已達4.5萬多公里，較2001年新增近3萬公里，解決了上百萬藏族民眾的出行難問題，推動了青海藏區經濟社會發展。大規模的交通建設，改善了道路交通條件，也帶來了農牧民思想觀念的深刻變化，促進了產業化結構調整和農牧民群眾脫貧致富的步伐。各地依托良好的交通條件發展特色農業和產業，建立了大棚蔬菜生產基地、水果生產基地、畜牧養殖基地和畜牧產品加工基地。在各城鎮周邊地區，“農家樂”、“茶園經濟”等迅速發展，并成為群眾增收的新途徑。新農村建設隨之加快，村容村貌煥然一新，班車通到家門口，網絡寬帶、移動通信、有線電視等進入了尋常百姓家，給農牧區帶來了全方位、多層次的變化。 
　　【楊伯讓】：在舉世聞名的阿尼瑪卿雪山下，瑪沁縣江村的周圍有6條河流，由于缺橋少渡，20多年中就沖走數千頭只牛羊、奪走了7個人的生命；2004年交通部門投入93萬元修建了1座3孔48米的葉群橋，全村不僅再沒發生過人畜損失，而且實現了牧戶定居，辦起了學校、敬老院，通了照明電、移動電話，野生藥物資源得到了有效開發，人均純收入達到4600多元。 
　　【楊伯讓】：在浩瀚無垠的果洛大草原，過去由于交通閉塞，“50公斤羊毛只能換16.5公斤青稞或5、6尺布或1包茯茶”；如今，黑色油路串聯1州6縣，運輸車輛急劇增加，跨省、跨州客運班車線已達10余條； 
　　昔日的險道畏途現在變成了“高原處處陽關道，白云下面班車跑”的嶄新景象。214國道青海段在走向上與歷史上的唐蕃古道大致相似，如今，文成公主進藏時那種“車轔轔，馬蕭蕭”的景象早已被疾駛的車流所替代，1080多公里高海拔公路穿山跨澗，越阻凌空，成為溝通藏區、連接祖國西北西南地區的重要通道。 
　　【楊伯讓】：在素有“八百里瀚海無人煙”之稱的柴達木盆地，隨著109國道日格段、315國道花石段、冷花段、湟察段的改建完成，形成了由茶卡、察漢諾、德令哈、大柴旦、格爾木、都蘭、冷湖、花土溝等城鎮構成的長達3千余公里的公路環線，盆地內豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發和有效利用，不僅在發展循環經濟過程中發揮著越來越重要的作用，也為開發昆侖山道教文化旅游、長江源頭風光旅游、格拉丹冬探險旅游等，創造了條件。 
　　【楊伯讓】：在碧水藍天與雪山草原相映成趣的青海湖畔，改建后的青藏、青康、青新3條國道與新、改建的二尕、俄祁、崗青、三貴、共貴、河同等十幾條干線公路相互貫通，形成了長達360公里的環青海湖旅游觀光路線；公路兩旁的牧民有的放下了牧羊鞭，辦起了旅館、商店、飯館，經營起了騎馬、照相等旅游服務；有的還住進了現代化的“藏族別墅”。依托這里優越的交通條件，我省還連續7年成功舉辦了環青海湖國際公路自行車賽，草綠花黃的自然景色與蜿蜒盤旋的公路景觀通過電視轉播信號傳遍五大洲。 
　　【記者】：楊廳長，有個名為“老海”的網友留言說，過去過峽老半天，如今過峽一袋煙。這句話是什么意思呢？ 
　　【楊伯讓】：哦，我想他說的應該是樂都縣的老鴉峽。老鴉峽過去不通汽車，只能趕毛驢過峽。進峽前得先喊話，沒有人來才敢過；否則兩驢相遇錯不開。 
　　【楊伯讓】：在湟水谷地，過去種植五谷雜糧的農田已被一眼望不到邊的塑料大棚所代替。高速公路的修建促進了這里農業種植結構的調整，短短數年這里就涌現出“一村一品”、蔬菜經紀人、定單農業、網上銷售等新鮮事物，這里出產的大蒜、洋芋、辣椒、西瓜、甜瓜、人參果、韭黃等返季蔬菜和水果，有的已遠銷日本、韓國、俄羅斯等，并將建設成為全省最大的蔬菜種植基地。 
　　【記者】：楊廳長，有個名為“發展才是硬道理呀！”的網友留言說，我是名交通工作者，我想我可以用實例來證明青海交通的發展成績！互助縣蔡家堡鄉是青海的偏遠山區，提起這里的道路狀況，老百姓以前都用“摔死蛇，滑倒雀”來形容。如果從山外運一車貨進來，要經過汽車、手扶拖拉機、牲口馱等好幾次周轉。山里出產的洋芋口感好淀粉高，但除部分作為村民的口糧外，大部分都用于喂豬或者爛掉了。2001年四級砂路通到了這個村，村民們不僅坐上了班車，收購洋芋的大貨車也來了！現在每年有幾萬噸的洋芋通過卡車銷往西寧、河南、陜西、上海等省內外市場，為農民增加上千萬元的經濟收入。 
　　【楊伯讓】：其實像互助縣蔡家堡鄉這樣的變化只不過是青海廣大城鄉的一個縮影。改革開放以來，青海省道路運輸業有了長足的發展。到2008年底，道路運輸經營業戶發展到2.9萬戶，從業人員超過10.7萬人。 
　　全省客運班線達724條，日發班次5777班，其中跨省線路81條、184.5班，跨州（地市）線路141條、1098.8班；縣鄉農牧區客運班線和班次分別為502條和4494個班次，全省通鄉鎮客班率達到89%，通建制村客班率71%；高速公路客運實現了零的突破，并開通了高速公路客運班線和直達快客運輸，初步形成了以班車客運、旅游客運、出租車客運、農村定線客運和高速客運相銜接，長、中、短途相結合，高、中、低檔次車型配套的客運市場格局。 
　　【楊伯讓】：2008年完成客運量8996萬人次、旅客周轉量424611萬人公里，分別比1978年增長56.94倍和23.61倍，有效緩解了長期困擾人民群眾的“乘車難”、“出行難”問題。道路貨運基本形成了以西寧為龍頭，以重點站（場）、大宗貨源為依托，以貨運交易機構為載體，整車運輸、特種車輛運輸、集裝箱運輸和零擔運輸等形式相互結合，國有、民營等投資主體競爭發展的貨運網絡的新格局。 
　　【楊伯讓】：與此同時，汽車維修業、車輛檢測業以及駕駛員培訓業也蓬勃發展，2008年全省各類機動車維修業戶由1978年的30余家發展到1595家，其中一類業戶35家，二類業戶331家，三類業戶892家，具備現代化車輛綜合性能檢測機構的業戶達15家，取得許可證的駕駛員培訓機構達40戶，各類培訓教練車輛828輛、從業人員1308余人，基本滿足了道路客貨運輸對汽車維修、車輛檢測和駕駛員培訓的需求。 
　　【楊伯讓】：我省還大力完善運輸服務網絡，自1988年開征客運附加費以來，先后投入建設資金3.2億元，建成汽車客運站387個，其中一級站4個，二級站15個，三級站35個，鄉鎮站333個，一個以西寧公路主樞紐一級汽車站為龍頭，以州（地、市）、縣等級站為主體，以鄉鎮客運站為節點，輻射農（牧）村停靠站或招呼站的客運場站及運輸服務網絡體系已逐步形成。 
　　【楊伯讓】：如今，無論是在農區、牧區，到處都可看到平坦的公路、如注的車流；無論是在城市、鄉村，人們都可享受到現代交通運輸帶來的方便與快捷。西寧、蘭州兩省會城市之間，平均每30分鐘就有1趟高客開出；每逢旅游旺季，西寧至青海湖、塔爾寺等景點實行滾動發車，游客隨到隨走。人們坐在寬敞明亮的候車廳內候車，可以按照自己的意愿選擇車型檔次、發車時間，盡情享受著電子售票、信息查詢、意外傷害保險、醫療救助、茶水供應等文明服務。 
　　【楊伯讓】：大客車、中巴車、商務車、小轎車……應有盡有；班線車、旅游車、公交車、出租車、自駕車……任由挑選；城市公交正在向廣大農村牧區延伸，成千上萬世代肩挑背扛、爬山越嶺的老農民，如今也享受到了城里人的交通便利。統計數據顯示，2008年全省公路客、貨運量分別占到全社會客、貨運輸總量的91.9%和81%，道路運輸在青海綜合運輸體系中占據了舉足輕重的地位。 
　　【記者】：楊廳長，我曾經看到過有報道說，青海的養路工人們過去的工作條件十分艱苦。 
　　【楊伯讓】：是的。過去，養路工人們養路時，趕的是毛驢車，住的是“干打壘”道班房，用的是鐵锨洋鎬，養護的是塵土飛揚的砂石路。不過現在，養路職工們住上了設施齊全的樓房，乘中巴車上下班，操作價值數百萬元的現代化機械設備，進行高等級公路養護。養護管理工作逐步規范，服務水平明顯增強。在長期的養護過程中，養護公路實現了由等外向低等級到高等級的轉變，養護路面實現了土路、砂礫路到瀝青混凝土路面的轉變，養護手段實現了由肩挑、背扛到機械化、專業化方向的轉變，道段設施實現了由簡易房、小平房到綜合樓的轉變。 
　　【楊伯讓】：僅“十五”以來，省交通廳、公路局就先后投入大量資金新、改建工區房55處53646平方米，并為其中的大部分工區同步解決了水、電、暖的問題，有的還建成了“職工之家”，實行了公寓化管理；新、改建各公路段段部危房13處21649平方米、職工宿舍危房5處8891平方米、戰備鋼架橋存放庫房9處2995平方米；給新建的21處道段房配備了辦公桌、椅、板凳、電視機等；給部分養護工區配備中巴等交通工具累計52輛；并多渠道籌集資金在大柴旦、西寧、格爾木等地建設住宅小區，解決了上千戶養路職工“住房難”的問題。廣大養護職工發揚頑強拼搏、無私奉獻的精神，戰勝高寒缺氧、雨雪頻繁、病害多發等種種困難，實現了養護質量逐年提高，路容路貌不斷變化的良好局面。 
　　【楊伯讓】：截止2008年，國省干線公路好路率達79.88%，綜合值79.55，農村公路好路率達到45%，綜合值64。路政管理由簡單管理發展到科學管理，邁上了規范化、制度化、科學化、法制化的軌道。同時建立健全了車輛超限超載治理部門聯動的協調機制，推進了檢測站點規范化建設和信息管理系統建設，公路管理水平得到顯著提高。自2004年開展全面治超工作以來，共投入執法人員50.74萬人次，檢測車輛447.3萬輛，查處超限車輛13萬輛，卸載貨物44.76萬噸，全省車輛超限超載率控制在3%以內。 
　　【記者】：楊廳長，青海的水路運輸和地方鐵路的情況請您介紹一下。 
　　【楊伯讓】：從1995年起到2007年底，相繼建成了黃河貴德段龍羊峽、李家峽、公伯峽庫區和青海湖等5個水域，建成碼頭港點十個，航道總里程541.61公里，通航總里程317.74公里，各類營運船舶71艘、980個客座。2001年11月成立青海省水路運輸管理局和青海省地方海事局。目前全省有海事管理機構11個，海事管理人員82人。2008年完成客運量21萬人，旅客運輸周轉量226.62萬人公里。水運的發展結束了青海無水運交通的歷史，同時改變了單一的公路交通運輸機構。 
　　【楊伯讓】：地方鐵路籌建辦公室成立于2004年，并于2006年4月開工建設了我省首條地方鐵路--柴達爾至木里鐵路，柴木鐵路全長142.04公里，隧道4495延米/座，橋梁19.747延米/46座，區內設5個車站，年運輸能力1400萬噸，加快了青海省地區資源開發，促進了地方經濟發展和對外交通。 
　　【記者】：楊廳長，對于人才培養青海有取得了哪些成績？ 
　　【楊伯讓】：改革開放30年來，青海交通部門把人才培養作為技術創新和日常工作的重點。交通教育已先后為省內外交通行業輸送了17000多名畢業生。同時，采取送出去、請進來等多種方式，立足省內培訓基地，積極爭取交通部支持西部地區干部培訓項目，邀請“名師西部行”講師團來省講課等，全力培養交通事業發展所需的建設和管理人才，先后培訓各級各類干部和技術工人12萬人次，為技術工人做職業技能鑒定4萬人次，確保了全省交通專門人才比例和素質穩步提高。 
　　【楊伯讓】：尤其是通過實施交通建設科技項目，為人才的培養和鍛煉成長提供了廣闊的舞臺。據統計，30年中共投入科研經費達9600多萬元，實施和完成各類交通科研和技術改造項目150多項。尤其是“十五”以來，科研投入逐年加大，所投入的經費是前20多年總和的8倍。從項目立項范圍來看，從改革開放初期的以企業技術改造為主，到現在的以技術創新和再創新為主，研究方向已延伸到新技術新材料的推廣應用、交通信息化技術、公路水路交通運輸技術、交通可持續發展、特區地質條件下的筑養路技術研究等。 
　　【楊伯讓】：截止目前，已有40多項科研成果獲得了省部級和行業獎勵。其中獲得國家科技進步一等獎2項，中國公路學會特等獎1項，一等獎4項，二等獎6項，省政府科技進步獎8項，其他各種獎勵20多項。一些研究成果已在工程實踐中得到推廣應用，如《三江源區公路建設與生態環境保護研究》課題，圍繞公路建設對高海拔地區生態環境的影響、公路沿線植被的恢復方法、生態環境保護對策等開展研究，進而提出公路規劃、設計、施工階段的生態環境保護技術，在青海省高海拔地區干線公路中部分進行了采用。《重鹽堿地區公路翻漿處治技術、材料及工藝的研究》、《青海省萬丈鹽橋處治技術研究》課題，成果均達到了國際先進水平，部分研究成果成功應用于國道315線、國道215線部分路段和西部大通道當金山至冷湖段、花土溝至茫崖段等，對提高工程質量起到了很好的指導作用。一些科研成果推廣應用后，不僅使困撓多年的交通建設重大技術問題迎刃而解，也產生了較好的社會效益和經濟效益。如《重鹽堿地區公路翻漿處治技術、材料及工藝的研究》成果的推廣應用，可節省建設資金上億元、養護經費4800多萬元；《青海省萬丈鹽橋處治技術研究》成果為萬丈鹽橋公路改建工程提供可靠的技術保證，并可減輕養護工人勞動強度，減少養護維修費用，提高公路使用效率和乘客舒適程度，降低運輸成本，使公路運輸更好的為地區經濟建設服務。 
　　【楊伯讓】：成立于1960年的青海省交通醫院，設有27個科室，臨床醫技科室16個，普外科、肝膽外科心、血管內科、口腔科、婦產科、急診科等專業具有較高水平，是省、市醫療保險定點的二級甲等醫院。 
　　幾十年來，交通醫院立足高原，著眼交通職工高原病防治、勞動衛生與勞動保護研究，先后承擔了十多項交通部、交通廳科研課題，《高原駕駛員心理、生理、心理衛生、駕駛室作業環境與安全行車》《高原低氧地區勞動能力研究》、《急進特高海拔地區急性肺水腫防治研究》《高原筑養路職工勞動衛生保護綜合措施》一、二期推廣等，達到國內領先和國際先進水平，其中部分項目填補了世界空白。著有《高原勞動衛生與勞動保護》、《高原野外作業診療學》等五本科普教材。榮獲交通部、交通廳科技進步一、二、三等獎十多項，為提高人民群眾的健康水平做出了積極貢獻。 
　　【記者】：楊廳長 ，一個名為“青海精神”的網友留言說，幾十年來，青海交通人大力弘揚“扎根高原，艱苦創業，獻身交通，造福人民”的交通行業精神，圍繞著建設富裕文明和諧新青海、全面建設小康社會這一目標，牢牢把握科學發展、保護生態、改善民生三大任務，真抓實干，開拓創新，著力提高三個服務的能力和水平，著力加強國省道升級改造和農村公路建設，著力促進結構調整和交通發展方式轉變，增強建設、運輸、養護、管理的協調性，著力提高交通公共服務能力，各項工作都邁上了一個新臺階，尤其精神文明建設工作更是喜結碩果。我作為一名青海交通工作者非常驕傲！ 
　　【楊伯讓】：呵呵，我們青海的交通工作者的確是非常熱愛他們的工作，也非常熱愛青海的交通事業，他們為青海的大發展奉獻了很多很多。 
　　【楊伯讓】：開始于2002年5月的以“交通基礎設施優質廉政工程、交通行政執法素質形象工程、交通運輸通道文明暢通工程、交通企業安全效益工程” 為主要任務的建設“高原千里文明通道”活動，于2006年7月6日受到青海省人民政府、國家交通部聯合命名。這是共和國歷史上由省、部聯合命名的第一條文明通道。 
　　【楊伯讓】：今年1月20日，中央文明委在北京召開全國精神文明建設工作表彰大會，青海全行業又有14家單位被中央文明委命名為“全國文明單位”和“全國精神文明創建工作先進單位”，占全省受表彰單位總數的20%，占全國交通運輸行業的7.5%。截至目前，全省交通行業建成縣級以上文明單位184家，廳級文明示范窗口單位242家，廳直設黨委的單位全部建成省部級文明單位，40%以上建成國家級文明單位，行業精神文明建設成果顯著。 
　　【記者】：楊廳長，網友“夢回青海”留言說非常感謝楊廳長能在百忙之中，和網友聊天。青海是個美麗而又富饒的地方，就像王老先生寫的歌一樣，在那遙遠的地方有位好姑娘；青海人是非常好客的；就像好姑娘在等這你一樣。近幾年青海人在創展歷史、創造奇跡，加快了改革開放的步伐。希望在省廳領導的帶領下更快、更好、更穩、更強的建設青海。 
　　【記者】：感謝楊廳長今天做客訪談，同時也祝愿青海的交通事業取得更大的成績！ 
　　【楊伯讓】：謝謝大家！歡迎大家來青海參觀旅游，希望大家對青海交通發展多提寶貴意見。 
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