連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于30日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的一個縮影。如今,福建境內(nèi)在建的鐵路干線、支線已達(dá)9條之多。 
　　自從2004年正式提出海西戰(zhàn)略構(gòu)想以來,福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標(biāo)志的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。近期國務(wù)院公布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》,推動海西掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮。 
　　從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來東南“樞紐” 
　　四川農(nóng)民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設(shè)的向莆鐵路全長635.9公里,總投資約516億元,連接著江西向塘和福建莆田,是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。 
　　福建境內(nèi)多丘陵,地勢復(fù)雜,人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境,自2004年起,福建連續(xù)開工建設(shè)溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路,建設(shè)速度在全國罕見。 
　　向莆鐵路建成后,從福州到南昌、到北京的時間均縮短約8個小時;溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后,福州到杭州只需4.5小時、到上海只需6小時、到廈門只需1.5小時;廈門到深圳則只需3小時。 
　　根據(jù)規(guī)劃,到2020年,福建將形成長達(dá)5000公里、投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。昔日的全國鐵路網(wǎng)“末梢”,有望后來居上,一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。 
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線 
　　江西農(nóng)民鄧榮發(fā)在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個小賣部。鄧榮發(fā)說,這兒工人多,平時賣點(diǎn)煙酒、飲料補(bǔ)貼點(diǎn)家用。他告訴記者:“這個工地修的是通往福建的鐵路,我們這兒有不少人在福建打工,以后鐵路通了,他們回家就更快了。” 
　　實(shí)際上,向莆鐵路的貫通,便利的遠(yuǎn)不僅是往返閩贛的人們。 
　　贛州江鎢是金融危機(jī)后江西省啟動的第一個重大項(xiàng)目,每年需要進(jìn)口12萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料,為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng),企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經(jīng)過綜合便利性比較,江鎢最終選擇了廈門。 
　　江鎢體會到的方便來自于海西大通道的建設(shè)。贛州-龍巖-廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起,使過去不得不舍近求遠(yuǎn)走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。 
　　為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道,連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時就截彎取直,考慮到海鐵聯(lián)運(yùn),鐵路專門預(yù)留高度,可搭載雙層海運(yùn)集裝箱,一改過去鷹廈線只能運(yùn)載單層集裝箱的限制。 
　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李文溥說:“龍廈、向莆等鐵路的建設(shè),既可拓展福建港口腹地,又可為江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份開辟新的出海通道,成為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線。” 
　　“海西”經(jīng)濟(jì)動脈漸已成形 
　　“2009年將是集中展示福建鐵路建設(shè)成果的一年,全國將建成開通5條鐵路客運(yùn)專線,其中福建就占了兩條。”東南沿海鐵路福建公司負(fù)責(zé)人陳乃武說。 
　　記者從南昌鐵路局了解到,從2004年起,福建先后開工建設(shè)了5條時速超過200公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時速200至250公里標(biāo)準(zhǔn)修建,擬建的滬昆、合福客專更是按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之高史無前例,體現(xiàn)了我國鐵路建設(shè)的最高水平。 
　　“預(yù)計(jì)到2020年,南昌鐵路局營業(yè)里程將超過1.1萬公里,達(dá)到現(xiàn)在的2.5倍以上。屆時,贛閩兩省鐵路網(wǎng)作為貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海、發(fā)達(dá)完善的客貨交通樞紐,將在海西乃至全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。”南昌鐵路局副局長王秋榮說。( 溫福鐵路開通帶旺兩大港區(qū) 
　　記者昨日獲悉，溫福鐵路通往港口的兩條重要連接線———福州可門港鐵路支線、羅源灣北岸鐵路支線已開工建設(shè)。兩條鐵路支線預(yù)計(jì)2011年建成通車，這將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運(yùn)出海的又一便捷通道。 
　　目前，溫福鐵路可門港鐵路支線與溫福鐵路接軌工程已竣工，支線工程正在施工，預(yù)計(jì)2011年下半年可竣工通車。可門港鐵路支線自溫福鐵路透堡站北端引出后，經(jīng)爐山隧道，往東下穿大帽山，跨羅源灣南岸，進(jìn)入連江可門港區(qū)，全長約23公里。建成之后，將和在建的福廈線與廈深線、向莆線等路網(wǎng)相連，構(gòu)建閩、贛、湘等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出海口，使得可門港散貨物流中心有能力向內(nèi)陸省市輻射。 
　　另外，羅源灣北岸鐵路支線工程的設(shè)計(jì)已完成審查，預(yù)計(jì)今年年底前全面開工建設(shè)，力爭2011年底竣工通車。據(jù)悉，羅源灣北岸鐵路支線正線，自溫福鐵路羅源站溫州端引出，沿途經(jīng)過五里河、泥田、下樓山、白水墾區(qū)、黃厝侖、碧里長基、牛坑灣至將軍帽，貫通正線線路全長26.116公里。設(shè)羅源站、白水港灣站兩個中間站，其中羅源站為與溫福鐵路接軌站。此外還有一個將軍帽作業(yè)區(qū)。 
　　福州市發(fā)改委相關(guān)人士說，這兩條疏港鐵路支線將對于擴(kuò)大溫福線路網(wǎng)覆蓋范圍，延伸福建路網(wǎng)，以及構(gòu)建閩、贛等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網(wǎng)運(yùn)量等起到重要作用。 
　　時速350公里高鐵年底動建 未來海西高鐵實(shí)現(xiàn)城際公交化 
　　記者還從昨日上午的開通試運(yùn)營儀式上獲悉，今年年底，京福高速鐵路有望開工建設(shè)，該條鐵路的建設(shè)規(guī)格更高，最高時速將達(dá)到350公里。 
　　據(jù)悉，在海西新一輪鐵路建設(shè)中，鐵道部和福建省已確定合作建設(shè)十大鐵路項(xiàng)目，即峰福鐵路電氣改造、京福高速鐵路、贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路、浦城—建寧—龍巖—梅州、南平—三明—龍巖、泉州—長汀、衢州—寧德、沿海城際高速鐵路、沿海貨專線等。 
　　原計(jì)劃10年完成的項(xiàng)目將力爭于5年內(nèi)完成。其中：京福高速鐵路合肥至福州段、贛龍鐵路新建雙線(含漳州港尾鐵路)今年開工建設(shè)；南平—三明—龍巖鐵路和浦城—建寧—龍巖—梅州鐵路明年開工建設(shè)；長汀至泉州鐵路和衢州至寧德鐵路2011年開工建設(shè)；寧德—福州—廈門—漳州高速鐵路和沿海貨運(yùn)鐵路福建段2012年開工建設(shè)。據(jù)初步測算，新一輪我省境內(nèi)新建及改建鐵路總里程約3100公里。 
　　新一輪鐵路項(xiàng)目全部建成后，我省將形成“三縱六橫”的高速鐵路網(wǎng)，形成九個設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線和快速鐵路進(jìn)出省通道。屆時，將出現(xiàn)相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時交通圈，設(shè)區(qū)市到省會城市2小時交通圈，省會城市到相鄰省會城市3~5個小時交通圈，省會城市到首都北京7個小時，全省所有縣(市、區(qū))1小時內(nèi)可上快速鐵路的布局。 
　　記者還從有關(guān)部門了解到，為了達(dá)到客貨運(yùn)分離，未來海西鐵路網(wǎng)還將再建沿海快速鐵路專用線。屆時，沿海的鐵路客運(yùn)專線的沿線站數(shù)量將適度減少，從而真正實(shí)現(xiàn)城際高鐵公交化，讓市民享受真正意義上的城際高鐵和無縫鏈接的城市快速交通。（記者 薛輝 闕文龍 李進(jìn)江 方方 王浩志 張超暉 通訊員 邱仁松文/圖）