一個小縣城發展的成功模式，居然成了廣西農村公路發展的典型；僅萬元的政府資金，居然撬動了二十二萬建設投資。“‘興安模式’惠農政策好！”廣西壯族自治區交通廳副廳長梁毅7月9日在參觀桂林市興安縣廖家村、七甲村等三個新修村級公路后如是說。 
　　興安縣生平至華江村處，寬闊平坦的柏油路兩邊長滿了郁郁蔥蔥的華江毛竹。據了解，華江是興安縣重要的毛竹生產基地，過去路未修通之前毛竹價值每根只有九元左右，現在柏油路通了，價值幾乎翻了一番達到每根二十一元左右。農民享受到了實惠，經濟發展水平日益提高。 
　　這樣的變化來自于興安縣政府、農村和社會各界的共同努力。 
　　興安縣堅持農村公路建設與發展農村經濟相結合，通過用好有限資金，多方努力籌集資金，面向基層發動群眾、大力宣傳政策帶動農民積極性等政策，有效解決了建設的資金問題。二零零八年，興安縣政府投入一百六十萬元用于村屯道路硬化水泥補助，拉動群眾投資3560萬元，形成了一比二十二的拉動效應。同時，政府還推進了一些獎勵措施，如當地每修一公里路便可獲得五十噸水泥政的府補助。從而貫通了興安農村公路網，擴大了內需，形成了連環經濟效益。 
　　據悉，今年六月底，興安縣完成農村公路新、改、擴建瀝青和水泥路四百四十三公里，是2006年前建水泥路總量的近四倍。進村公路修好后，有效解決了興安縣毛竹、葡萄等農產品運輸難、出售男、成本高、利潤低問題。截止2008年底，全縣農民收入達五千二百三十四元，同比增長百分之十點四。 
　　在7月10日舉行的2009年廣西農村公路工作現場會上，廣西交通廳廳長黃華寬對興安縣農村公路建設取得的成果給予了高度肯定。他強調要將“興安模式”作為廣西農村公路建設的良好范式，把農村公路建設由部門行為轉為政府行為，由行業行為轉為社會行為，讓群眾最大限度地享受到農村公路帶來的實惠。 
　　據了解，目前廣西出省、出邊交通骨架已經形成，但公路交通網還有待進一步完善，覆蓋率總體已達到了百分之七十，但與東部發達地區相比，仍有很大差距。農村公路建設目前是廣西重點公路建設項目，廣西將以興安縣農村公路發展模式作為典型，快速發展廣西農村公路網，努力使農村公路覆蓋率達到中國東部水平，拉動廣西農村全面發展。