□本報記者 隋秀勇
    近半年以來，亞致力、DHL、TNT、FedEx等外資物流巨頭，或以收購本土物流企業(yè)，或者建設(shè)區(qū)域物流分撥中心等方式，在中國內(nèi)地展開了新一輪的 “圈地運動”。
    外資物流企業(yè)的逆流而上，一方面是本土物流企業(yè)面對經(jīng)濟下滑和行業(yè)不景氣的雙重壓力，使外資物流巨頭的 “招安”代價更小；另一方面中國政府一系列經(jīng)濟刺激政策，使中國經(jīng)濟顯示出強勁的復蘇跡象。據(jù)UPS的一項調(diào)查結(jié)果顯示，78%的中國內(nèi)地中小企業(yè)認為全球經(jīng)濟將于2011年之前開始復蘇。
    通過收購的方式完善其在華的產(chǎn)業(yè)鏈，無疑有助于占據(jù)更多的物流資源和掌握市場主導權(quán)。而面對外資物流企業(yè)在中國市場的擴張，本土物流企業(yè)又該何去何從？
完善網(wǎng)絡(luò)布局
    “并購百歲新聯(lián)物流 （上海）有限公司 （以下簡稱 ‘百歲物流’），是在亞致力拓展中國市場進程中，具有里程碑意義的一次并購。”談及去年底的那次收購活動，亞致力大中華區(qū)行政總裁葛仁杰津津樂道。
    其實，亞致力這個不為多數(shù)中國物流人熟悉的名字，自2007年以來就沒有停止過其在中國市場并購的腳步。2007年5月收購廣東潤通國際貨運有限公司，一年后的6月4日將深圳裕賀海運有限公司招致麾下。2008年11月28日，亞致力投資7000萬美元的“博祿上海加工及物流中心” （以下簡稱 “博祿物流中心”）正式破土動工。此項目的投資額度達到7000萬美元。而去年底收購的百歲物流，是其完善中國網(wǎng)絡(luò)布局的又一步棋。
    “先前收購兩家貨代公司，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要集中在空運和海運，收購的目標也是配合亞致力在中國大陸地區(qū)開展國際業(yè)務(wù)。”葛仁杰對記者表示。百歲物流不同于其他兩家貨代企業(yè)，其在固定資產(chǎn)、供應(yīng)鏈解決方案和業(yè)務(wù)能力等方面，都有很強大的實力。
    亞致力之所如此看重百歲物流，一個更重要的原因是，百歲物流的核心業(yè)務(wù)集中在化工、汽車等領(lǐng)域，這也是亞致務(wù)最擅長。在采訪中，葛仁杰不止一次表示：“百歲物流將會成為亞致力進入中國市場的一個重要平臺。”
    亞致力是金融危機下外資物流企業(yè)在中國完善其網(wǎng)絡(luò)布局的一個縮影。較早進入中國市場的國際四大快遞公司，在基本完成其在中國一線城市的網(wǎng)絡(luò)布局后，將觸角伸向了中國二、三線城市。
    6月18日，隨著TNT旗下的華宇天地第一個公路快運分撥中心，正式在武漢東西湖物流保稅物流中心啟動，四大物流巨頭DHL、UPS、FedEx和TNT已經(jīng)悉數(shù)入駐武漢。
    同樣在今年上半年，DHL先是“吃進”全一快遞，后是將掛牌轉(zhuǎn)讓100%股權(quán)的中外運速遞攬入懷中。6月30日，DHL的華東國內(nèi)運輸分撥中心落戶上海，而在年底之前，還將建立10個區(qū)域分撥中心。
做長線的投資
    在全球經(jīng)濟深受金融危機之害之際，在流動資金并不充裕之際，在中國外向型經(jīng)濟遭遇前所未有的困難之際，外資物流企業(yè)為何選擇在此時頻頻出手？
    事實上，金融危機已經(jīng)對外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)造成不小的影響。6月19日在廣州白云國際機場股份有限公司有股東大會上傳出消息，F(xiàn)edEx在廣州的亞太轉(zhuǎn)運中心只能實現(xiàn)約20萬噸的貨郵量,不及當初預(yù)計的三分之一。FedEx顯然不會計較一時的得失，其對此的解釋是，亞太轉(zhuǎn)運中心是為了滿足今后30年亞洲市場發(fā)展的需求，短期內(nèi)的結(jié)果不會影響其對中國市場的判斷。這與亞致力 “我們對中國市場充滿信心”的表述如出一轍。
    外資物流企業(yè)對中國市場的信心主要源自今年年初中央政府提出 “保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的改革措施。而且經(jīng)過半年多的努力，效果逐步顯現(xiàn)出來。這透露出一個很重要的信息：中國加快外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，從世界工廠逐步轉(zhuǎn)變成一個消費大國。
    葛仁杰認為，國際貿(mào)易的萎縮更加反襯出中國市場悄然復蘇的可貴。很多國際跨國公司正在進入或擴大在中國市場的投資。這給物流服務(wù)商提供了更加廣闊的市場空間。
    去年亞致力開工建設(shè)的博祿物流中心正是基于這一發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)了解，博祿物流中心占地7萬平方米的新中心將專注于石化物流，滿足中國汽車、包裝、電器等行業(yè)的國際物流需求。在2010年正式運營后，屆時將直接由位于中東地區(qū)阿布扎比的博祿化工項目以貨柜形式輸入化學品，利用亞致力的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為客戶提供包括進口，以及在國內(nèi)進行分撥、包裝、倉儲等一系列物流服務(wù)。
    從目前外資物流企業(yè)在華發(fā)展業(yè)務(wù)來看，其擴張的方式主要有兩種：一是業(yè)務(wù)自然增長，另一個是非自然增長——并購。 “并購”無疑更被偏愛，而 “業(yè)務(wù)自然增長”的擴張方式也可能是為彌補或完善原有網(wǎng)絡(luò)結(jié)點的服務(wù)能力。如TNT和DHL的區(qū)域性物流中心。
    因為完善的網(wǎng)絡(luò)布局在某種程度上決定著其服務(wù)質(zhì)量。特別是一些國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，白熱化的市場競爭對網(wǎng)點數(shù)量和密度的要求更高。以中外運敦豪為例，其在國內(nèi)已經(jīng)有400多個網(wǎng)點，主要是經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，但對于日益增長的物流需求，以及客戶對服務(wù)質(zhì)量越來越高、服務(wù)內(nèi)容越來越豐富，這些網(wǎng)點仍顯得較為稀疏。而全一快遞擁有的直營網(wǎng)點，正好彌補了中外運敦豪的不足。
    與中外運敦豪收購全一快遞相似，外資物流企業(yè)往往選擇國內(nèi)物流行業(yè)某一領(lǐng)域的內(nèi)佼佼者作為并購對象。如，百歲物流在國內(nèi)化工物流領(lǐng)域可謂一枝獨秀；華宇集團則是國內(nèi)最大的公路運輸商；耶路全球收購的上海佳宇物流有限公司，是中國最大的整車和零擔貨運陸路運輸服務(wù)供應(yīng)商之一……
    對此，一位民營物流企業(yè)的高管指出，其實這也不難理解，外資物流企業(yè)在國內(nèi)最大的障礙就是網(wǎng)絡(luò)資源的缺乏，自建網(wǎng)絡(luò)不但成本較高，而且速度較慢。通過并購的方式，在實現(xiàn)低成本迅速擴張的同時，而且也接手了大量的客戶資源，可謂是一石二鳥。而無論哪種投資，都可見外資物流企業(yè)跑馬圈地，意在長久占據(jù)中國市場。
產(chǎn)業(yè)安全之憂
    “現(xiàn)在物流業(yè)越來越不好做了，即使在金融危機之前的幾年，公司的業(yè)績也沒有明顯的增幅。而且受到外資物流企業(yè)在華擴張影響，一些高端客戶的流失，市場競爭日趨白熱化。”一位民營物流企業(yè)老總向記者抱怨。
    以前，部分民營物流企業(yè)的營業(yè)額在短短幾年內(nèi)就能從1000萬元增長到8000萬元。現(xiàn)在的營業(yè)額增長卻很困難，特別在金融危機的沖擊下，有的民營物流企業(yè)營業(yè)額還出現(xiàn)不同程度的下滑。
    對此，百歲物流總裁嚴世平有自己的看法。當初，民營物流企業(yè)快速發(fā)展是建立在機會推動的基礎(chǔ)上，并不是其有很強的競爭優(yōu)勢。現(xiàn)在物流市場這塊 “蛋糕”雖然越來越大，但是物流企業(yè)的數(shù)量也與先前不可同日而語。而且客戶物流服務(wù)要求越來越高，民營企業(yè)要進一步做大做強就很困難了。而在金融危機沖擊下，在升級發(fā)展中正處于脆弱的本土物流企業(yè)，也正是圍獵的最佳時刻。
    雖然，外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)的擴張，在一定程度上緩解了本土物流企業(yè)發(fā)展的資金壓力，完善本土物流企業(yè)的國際網(wǎng)絡(luò)布局，帶來了先進的物流發(fā)展理念，這些有益于國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也因此對國內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
    眼下國內(nèi)物流企業(yè)絕大多數(shù)受制于資金、網(wǎng)絡(luò)、人才、信息化和企業(yè)管理等，物流服務(wù)還局限于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等領(lǐng)域。特別是在金融危機的沖擊下，承受著巨大的資金壓力，外資的并購與擴張發(fā)展正帶來新的行業(yè)洗牌。
    外資物流企業(yè)在收購本土物流企業(yè)，其主要目的是在完善國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和接盤客戶資源，本土物流企業(yè)只能服務(wù) “總部”的統(tǒng)一安排，繼續(xù)在自己的 “一畝三分地”耕作，淪為外資物流企業(yè)的打工者。
    不過，我們也欣喜地看到，最近在我國物流業(yè)相對發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū)，已先后出臺相關(guān)專項規(guī)劃，培育 “大型快遞企業(yè)集團”等。這也許給我國其他業(yè)態(tài)的物流企業(yè)一些啟示：通過兼并、重組，加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，提高市場集中度，可以改觀國內(nèi)物流業(yè)長期以來存在的 “小、散、亂”的局面，從而降低社會物流成本，提高行業(yè)整體物流效益，與外資物流企業(yè)相抗衡。