□本報(bào)記者 王若懿
    如果從第一條營(yíng)運(yùn)鐵路——1876年通車的上海吳淞鐵路算起，中國(guó)鐵路迄今已有133年歷史。如果從中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，中國(guó)鐵路也已走過百年歷史。但中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)大發(fā)展卻是在1949年新中國(guó)成立之后的60年里。60年來，中國(guó)鐵路的發(fā)展速度猶如運(yùn)行速度一般越來越快。中國(guó)用半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，跑出了世界速度，成功邁入高鐵時(shí)代。細(xì)數(shù)一條條縱橫交錯(cuò)的鐵路線，無不見證著新中國(guó)成立60年以來我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的步步強(qiáng)大。
掀起第一次筑路潮
    新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)只有2.18萬公里鐵路，其中能夠維持通車的僅有1.1萬公里。1950年，我國(guó)首先決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成渝線 （成都到重慶）和天蘭線 （甘肅天水到蘭州），以及蘭新線 （甘肅蘭州到新疆烏魯木齊），標(biāo)志著新中國(guó)鐵路建設(shè)的開始。由此，中國(guó)鐵路用半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，證明了自己的強(qiáng)大。
    1953~1981年，中國(guó)鐵路掀起了第一次筑路潮。
    中國(guó)在實(shí)施第一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五年計(jì)劃時(shí)，鐵路建設(shè)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，新中國(guó)鐵路進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。1956年，我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶雞至成都電氣化鐵路建成通車，成為我國(guó)西南、西北兩大地區(qū)間的大動(dòng)脈。這條鐵路不但開啟了我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的新篇章，更在今后的幾十年里，運(yùn)輸能力提高了幾十倍，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)著重要角色。之后的十幾年，中國(guó)鐵路建設(shè)速度明顯加快，到1965年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到38025公里，比建國(guó)初期增長(zhǎng)了74.3%。這期間，中國(guó)建成了長(zhǎng)江上第一座鐵路橋——武漢長(zhǎng)江大橋。
    武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，1957年10月15日建成通車。大橋的建設(shè)得到了前蘇聯(lián)政府的幫助，前蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，前蘇聯(lián)政府撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
    武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在“天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。建成之后，其將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。而從全國(guó)的視角來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來。
    1966年中國(guó)發(fā)生 “文化大革命”，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑，但鐵路建設(shè)依然得以發(fā)展。從1966~1980年，我國(guó)相繼建成貴昆線 （貴陽(yáng)到昆明）、成昆線 （成都到昆明）、襄渝線 （湖北襄樊到重慶）、太焦線 （太原到河南焦作）等鐵路干線。
改革開放新時(shí)期
    改革開放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)力無法適應(yīng)運(yùn)輸需求。因此，為適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，從1982~1996年，我國(guó)鐵路建設(shè)再次加快速度。世界上年運(yùn)量最大的大秦鐵路便是在這個(gè)時(shí)期建成。
    山西是中國(guó)煤炭資源大省，但山西當(dāng)時(shí)對(duì)外運(yùn)輸?shù)慕煌ú⒉粫惩ǎ�這成了山西煤炭產(chǎn)銷的一大瓶頸。為增加山西煤炭外運(yùn)通道，國(guó)務(wù)院作出了修建大秦鐵路的決策。這是中國(guó)第一條為解決資源運(yùn)輸而修建的專線鐵路，被列入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。
    大秦鐵路一期工程于1985年1月開工，1988年12月28日開通運(yùn)營(yíng)。二期工程于1988年6月開工，1992年12月21日開通運(yùn)營(yíng)。大秦鐵路的建設(shè)，使山西、內(nèi)蒙古、陜西等省區(qū)生產(chǎn)的煤炭可以源源不斷地運(yùn)到華北、華東、東北及華南地區(qū)，對(duì)解決這些地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起到巨大作用。
    隨著近些年來的發(fā)展，2008年，大秦鐵路以實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量3.4億噸的成績(jī)，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路。以大秦鐵路為代表的中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新取得重大成就，躋身世界先進(jìn)行列。
    貨運(yùn)能力反映著鐵路運(yùn)力的發(fā)展程度。與近幾年貨運(yùn)量逐漸提高相比，我國(guó)貨運(yùn)發(fā)展曾因鐵路運(yùn)力不足，經(jīng)歷過一段陣痛的過程。
    我國(guó)進(jìn)入改革開放后，鐵路建設(shè)雖迎來快速發(fā)展階段，但仍然無法滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，全國(guó)鐵路貨運(yùn)曾遇到空前的緊張局面。直到2007年鐵路第六次提速，才大幅度緩解了此矛盾。2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路的第六次提速正式實(shí)施。這次提速后，我國(guó)鐵路的客運(yùn)能力提高18%，貨運(yùn)能力提高12%。第六次大提速后，鐵路部門以跨鐵路局五定班列、行包專列、大宗直達(dá)列車為重點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋范圍。同時(shí)推出一站裝車、一站卸車的快運(yùn)直達(dá)班列新產(chǎn)品，大力組織海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優(yōu)化行包快運(yùn)列車。可以說，這次提速使我國(guó)鐵路初步形成了貨運(yùn)快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極大促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。
    記者在采訪中了解到，全國(guó)鐵路在第六次大面積提速的推動(dòng)下，2007年下半年貨運(yùn)量便有明顯上升，東北、西北、西南 “三區(qū)域”貨物運(yùn)輸取得顯著成效。鐵路部門在東北、西北、西南和中部地區(qū)全面優(yōu)化和增加開行客貨列車，對(duì)保證日后運(yùn)輸需要起到巨大作用。
    可以說，改革開放為中國(guó)鐵路建設(shè)提供了有利的發(fā)展環(huán)境，這個(gè)時(shí)期內(nèi)我國(guó)鐵路建設(shè)步伐逐步加快。據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，改革開放以來，鐵路營(yíng)業(yè)里程從1978年的5.17萬公里增長(zhǎng)到2007年的7.8萬公里，增長(zhǎng)了50.9％。1978～2007年，中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量由8.15億人增長(zhǎng)到13.57億人，增長(zhǎng)了66.5％；貨物發(fā)送量由11.01億噸增長(zhǎng)到31.42億噸，增長(zhǎng)1.6倍；總換算周轉(zhuǎn)量由 6438.41億噸公里增長(zhǎng)到31013.31億噸公里，增長(zhǎng)3.8倍。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。
邁入高鐵時(shí)代
    如今，中國(guó)鐵路已經(jīng)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。
    黨的十六大以后，鐵路加快實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和 《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)政府簽訂加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，形成了合力推進(jìn)鐵路建設(shè)的良好局面；提出了 “以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，完善鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，強(qiáng)化鐵路工程管理，進(jìn)一步大規(guī)模展開了完善鐵路網(wǎng)的建設(shè)。
    2008年8月1日，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)第一條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備世界一流水平的城際高速鐵路，在線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、高速動(dòng)車組、車站建造、旅客服務(wù)系統(tǒng)等方面取得了一大批技術(shù)創(chuàng)新成果，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)輸量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
    2008年4月18日，舉世矚目的京滬高鐵正式開工。此前，武廣、鄭西等20多條時(shí)速200～350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模達(dá)到8000余公里。隨著一批客運(yùn)專線和高速鐵路建成投入使用，加上既有提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成，人民群眾將獲得更加安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適的旅行服務(wù)。
    與此同時(shí)，我國(guó)大能力通道建設(shè)全面展開。滬漢蓉、太中銀鐵路等區(qū)域通道項(xiàng)目及一批西部開發(fā)性項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，隨著這些大能力運(yùn)輸通道的建成投入運(yùn)營(yíng)，加上對(duì)既有干線的技術(shù)改造，將形成貫通我國(guó)東、中、西部和東北地區(qū)的大能力通道，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間客貨運(yùn)輸?shù)拇蟪龃笕搿?
    京滬高速鐵路是 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。該鐵路開工建設(shè)一年以來，各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)如期順利完成，開局之年首戰(zhàn)告捷，同時(shí)在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。一切都昭示著京滬高速鐵路正在向建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)大踏步邁進(jìn)。
    2009年，我國(guó)鐵路又迎來空前的建設(shè)規(guī)模。2008年下半年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。為擴(kuò)大內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)政府迅速啟動(dòng)4萬億元的大規(guī)模工程建設(shè)投資，以大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施來抵御金融危機(jī)的負(fù)面影響。由此，鐵路建設(shè)迎來新的發(fā)展時(shí)期。記者從鐵道部獲悉，2009年，鐵路全年計(jì)劃完成基本建設(shè)投資6000億元。從2010~2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū)。屆時(shí)，我國(guó)鐵路建設(shè)將得到更大幅度的增長(zhǎng)和完善。