日前，從蘭州市政府傳來好消息，蘭州市快速軌道交通建設(shè)項(xiàng)目正式啟動，按照推進(jìn)計(jì)劃，2011年，城市快速軌道交通項(xiàng)目將動工開建。 
　　 前期工作僅有4年準(zhǔn)備時間 
　　軌道交通是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，如果蘭州市從今年啟動前期工作，到2011年蘭州軌道交通開工建設(shè)，僅有4年準(zhǔn)備時間。 
　　根據(jù)計(jì)劃，4年的工作計(jì)劃至2010年時，將達(dá)到第一條線路開工前科研報(bào)告的編制及上報(bào)國家發(fā)改委批準(zhǔn)目標(biāo)，至2011年，計(jì)劃完成辦公室的中心工作轉(zhuǎn)入建設(shè)協(xié)調(diào)和運(yùn)營監(jiān)管目標(biāo)。 
　　蘭州市軌道交通項(xiàng)目是一項(xiàng)規(guī)模空前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，需要投入巨額資金，經(jīng)專題研究論證后，我市將擬通過設(shè)立股份公司、發(fā)行建設(shè)債券、儲備沿線土地置換貸款、征收軌道交通建設(shè)基金、招商引資等多種渠道和方式運(yùn)作平衡資金，待項(xiàng)目運(yùn)營后逐步實(shí)現(xiàn)收支平衡或贏利目標(biāo)。 
　　 建成后將改變東西線擁堵 
　　事實(shí)上，作為省會城市的蘭州，要想趕上我國城市建設(shè)的步伐和適應(yīng)我市交通發(fā)展需求，盡快啟動我市軌道交通工作，不僅可行，而且必要。 
　　記者了解到，目前在我市西津東路等交通密集地段的高峰單線客流量已達(dá)每小時19000人次，而常規(guī)公交的最大運(yùn)送能力為每高峰小時0.3到1萬人次，城市快速公交系統(tǒng)（BRT）的最大運(yùn)送能力每高峰小時為2萬人次。由此，在一些重點(diǎn)交通地段，現(xiàn)有常規(guī)公交已達(dá)到承載極限，發(fā)展軌道交通將是下一步解決我市交通問題的必然選擇。而在東西走線的主干道上布設(shè)一條軌道線，可連接我市大部分公交樞紐和客流集散中心，服務(wù)半徑短、營運(yùn)效率高，可以從根本上改變東西線交通擁堵問題。 
　　2011年將達(dá)到建設(shè)條件 
　　按照國家審批城市快速軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的條件和程序，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上，即可發(fā)展地鐵交通。同樣的幾個硬指標(biāo)，分別達(dá)到60億元以上、600億元以上，150萬人以上和1萬人，即可發(fā)展輕軌交通。 
　　我市2007年GDP為730億元，地方性財(cái)政收入120億元，城區(qū)人口約330萬，其中非農(nóng)業(yè)人口約190萬，規(guī)劃線路客流量單向高峰小時約1.9萬人。從以上四項(xiàng)指標(biāo)分析，根據(jù)我市今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，地區(qū)GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入年復(fù)合增長率分別以12％和20％計(jì)算，到2011年地區(qū)GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入分別達(dá)到1149億元和93.6億元，將達(dá)到申報(bào)建設(shè)地鐵的條件。 
　　根據(jù)市城市建設(shè)管理委員會的測算，盡管項(xiàng)目本身不可能產(chǎn)生大的經(jīng)濟(jì)效益，但據(jù)有關(guān)方面專家計(jì)算，地鐵投入與整個城市GDP產(chǎn)出的比例可達(dá)1∶10以上。