大型船舶在西江上來來往往，大型吊車在集裝箱碼頭上忙忙碌碌……這些繁榮的景象，折射出江門對西江航運深沉的思考和不斷的開拓。當西江來到江門，水系越發發達，江與海交匯密集，著力依托西江水系，江門市不斷建設航道港區，加快打造臨港產業，大力完善海關服務，推動著西江航運事業的持續繁榮。 
　　航道與港區
　　建設規劃出爐
　　重點建設
　　主航道與六大港區
　　依托西江的航運經濟被時代賦予了新的元素，今日江門對西江水系的航道經濟更加重視，也有了更科學的決策和謀劃，一些針對航道和港區建設的規劃出爐。
　　在密集的水網中，主航道成為重點建設對象，其中以新會港區的出海航道建設為最，“蝌蚪尾巴”崖門出海航道就是其中之一，該航道從崖門口至荷包島，全長41公里，目前該航道已經實現全潮通航5000噸級海輪、乘潮通航1萬噸級海輪的通航目標。與崖門出海航道相連的崖門水道5000噸級航道整治工程進入招投標階段，將于今年動工，計劃在2010年完成投入使用。
　　在港區建設方面，據了解，江門現擁有江門港、新會港、三埠港、鶴山港、臺山港和恩平港六大港口，共有泊位301個，其中萬噸級以上泊位2個，年通行能力3217萬噸，但這樣的靠泊能力與發達的西江水系資源并不相符，江門的港口建設總體上依然處于落后的位置。2005年6月，江門市政府正式審批通過了《江門市港口總體規劃（2004—2020年）》，該規劃就上述六大港口按現行行政區域重點建設六大港區，其中新會港區將建設成為全市最大的港區。
　　加強港區建設以后，各市、區港口建設得到發展，其中新會區的港口建設水平明顯大幅提升。據了解，今后的15年內，新會港將在天馬港區建設兩個5000噸級泊位和6個萬噸級泊位，在古井港區建設12個5000噸級泊位和2個萬噸級泊位，在崖門港區建設6個萬噸級泊位和6個3.5萬噸級泊位，在古井南港區建設2個萬噸級泊位和6個3.5萬噸級泊位。
　　臨港經濟迅猛發展
　　港區四周形成產業集群
　　在加緊建設港區的同時，江門大力推進臨港經濟發展，位于衛星圖“8”字形水網左下方的新會銀洲湖產業集群逐漸成形，正是江門積極打造臨港經濟的代表作。如今，新會區的六大支柱產業紡織化纖、機械電力、紙及紙制品、食品飲料、石化建材、運輸設備和金屬制品產業都集中在銀洲湖一帶，2008年，這六大產業總產值占據該區比重超過九成。
　　在銀洲湖65平方公里的開放水域的兩岸，聚集著越來越多的大型企業。2005年開工建設的江門市南洋船舶工程有限公司就坐落在新會區古井鎮，這家廣東最大的民營造船企業，擁有華南地區一流的造船設施和能力，3.25萬噸的散貨船建造能力在世界上名列前茅。該公司副總經理安波說：“南洋船舶最終落戶于此，肯定跟地理位置有關。”他希望附近能夠產生大批有實力的造船配套生產企業，形成健全的造船產業。
　　全國知名的海螺水泥也落戶該區域，江門海螺水泥有限公司副總經理梁勇說：“我們來到這里，是考慮水路和市場因素，貨物銷往深圳、海南等地，可從崖門航道直接出去。”
　　目前銀洲湖區域共有400多個項目，總投資高達400多億元，包括亞太紙業項目、名冠產業園、海螺水泥、李錦記食品調味品生產基地、香港大昌物流工業園、重慶力帆摩托車生產基地、南洋船舶等一大批投資項目，另外，全球500強企業中有17個落戶此地。造船業、拆船業在這里大放異彩，目前，江門市共有各類船舶修造企業48家，其中造船企業25家，修船企業15家，專業船舶配套企業8家。今后，在加快發展10萬噸以下各類中小型船舶的同時，還將加快船舶配套產業生產基地的規劃和建設，促進產業集聚。
　　發揮西江黃金水道作用
　　江門海關推廣
　　“水運轉關”業務改革
　　在江門市高沙港1萬多平方米寬的倉庫里，西江航運之旅報道組《梧州日報》的記者們偶然發現了令他們驚喜的東西——一批梧州產的電池，這批貨物從梧州運抵江門以后，停放在這個碼頭，即將通過西江航道運到外地。
　　據江門海關方面介紹，江門在整個航運流程中起著重要的中轉站作用，是典型的外向型經濟，關區轉關運輸和小型船舶運輸進出口的貨物占了關區進出口總值的九成，物流發展與區域海關聯系越來越密切。
　　借助西江的脈絡，為充分發揮西江黃金水道的作用，江門海關從2007年起全面推廣“水運轉關”業務改革，加強江門海關與廣東兄弟海關之間的緊密合作，打通國際運輸在關區的水路運輸通道，便利港澳物流以水運方式向粵西地區輻射，使江門成為連接港澳，輻射粵中、粵西的區域物流中心，帶動江門周邊地區對外貿易的發展。
　　在“水運轉關”模式下，貨物無須在碼頭裝卸、偖存，直接改裝小型船舶或國際船舶進行二程運輸，節省了在進出境口岸的裝卸和保管費用；同時，船舶運輸貨物可一票多柜，節省了企業的報關費用，提高了小型船舶運力和運輸公司的效益，縮短了貨物運輸時間。另外，進口貨物通過國際船舶運輸進境后直接改用小型船舶運至江門口岸，減少了中間環節，大幅縮短了運輸時間，運輸企業不但可提高交付速度，還可結合船期為客戶提供更為充足的裝柜時間。增強了地方物流的輻射能力。2008年“水運轉關”模式已覆蓋江門關區62%的業務口岸，參與企業達431家，貨運量達53萬噸，同比增長26%。
　　在新時代中，江門的西江航運，依然生生不息。
　　【專家點評】
　　交通部珠江航務管理局運管處、航政處處長李小健：
　　江門：和諧發展之門
　　為貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，江門市提出在加快鐵路、公路建設的同時，加快推進銀洲湖全潮3萬噸級航道建設論證，推動廣海灣、銀洲湖重大港、航區發展，完善水陸聯運體系建設；提出重點抓好高新區、銀洲湖、廣海灣三個核心園區，吸引國內外大中型造船企業前來落戶，探索發展特種船舶和休閑船舶制造業，打造珠江西岸船舶拆、造、修一體化生產基地，并逐步向海洋工程裝備制造業滲透；提出大力發展現代服務業，重點發展具有較大優勢的物流、休閑旅游、文化創意等產業；提出重點推進新會銀洲湖、鶴山現代物流中心和南新區等現代物流基地建設，鼓勵傳統的交通運輸倉儲企業的技術升級改造，發展成專業物流企業等舉措。我認為，以上大力發展水運的舉措切合江門經濟社會發展的實際，將成為推動江門經濟社會全面協調可持續發展的強大引擎。