1　第三方物流概述
　　第三方物流也稱契約物流，是作為生產(chǎn)企業(yè)與銷售商之外的外部組織，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格，利用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，為客戶企業(yè)或最終消費者提供的個性化的系列(或部分)物流服務。鐵路貨運代理轉(zhuǎn)變后的鐵路第三方物流具有第三方物流的所有共性。鐵路第三方物流企業(yè)為客戶提供的是建立在合同基礎之上多功能的服務，他們之間是一種聯(lián)盟關(guān)系，共擔風險、共同受益，而且這種聯(lián)盟往往是一種長期的契約關(guān)系，決非一兩次的市場交易。再者，鐵路第三方物流企業(yè)通過使用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，加速了鐵路第三方物流企業(yè)與客戶之間的信息交流，同時也提高于倉儲、裝卸、搬運、配送的自動化水平，使整個物流系統(tǒng)更加趨于合理化、一體化。另外，鐵路第三方物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的物流服務，根據(jù)各個不同客戶需求，專門為各個客戶量身訂做一套促進其發(fā)展的物流方案。
　　第三方物流企業(yè)根據(jù)其是否擁有資產(chǎn)，可以分為非自擁資產(chǎn)和自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)。非自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)，不擁有自己的物流設施和裝備，不具備物流作業(yè)活動的能力，不直接從事倉儲、運輸?shù)茸鳂I(yè)活動，只進行物流系統(tǒng)的整體設計，具體的作業(yè)活動可以交給專業(yè)的運輸、倉儲企業(yè)去完成。這種企業(yè)可以通過組合、調(diào)配物流活動的供應商，為自己的客戶提供最合適的物流服務。但其有限的資源使價格談判的力量較弱，因為第三方物流企業(yè)在為自身謀取利潤的同時還要給物流作業(yè)活動的供應商留下利潤空間。自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)擁有豐富的資源，雄厚的客戶關(guān)系基礎，規(guī)模經(jīng)濟，但需要大量的投入。鐵路第三方物流企業(yè)通常都屬于自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)。
　　第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)的根本區(qū)別在于，第三方物流企業(yè)全面的介入客戶的經(jīng)營，這同樣也是鐵路第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的鐵路貨運代理企業(yè)之間的根本區(qū)別。鐵路第三方物流企業(yè)站在客戶的立場上，以客戶的物流合理化為設計系統(tǒng)和系統(tǒng)運營管理的目標，從而有效地降低物流總成本，同時為自己創(chuàng)造效益；而傳統(tǒng)的鐵路貨運代理企業(yè)只是從事客戶的物流活動的一部分，主要是物流作業(yè)活動，如貨物的運輸、配送等，而原材料的采購、庫存管理、物流系統(tǒng)的整體設計等涉及客戶的核心業(yè)務的物流活動，則仍然保留在客戶企業(yè)內(nèi)部。
　　2　鐵路貨運代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)變的必要性和可行性
　　2.1　必要性
　　2．1．1　物流市場面臨的激烈競爭——外在壓力
　　隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供第三方物流服務，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。
　　我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術(shù)和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構(gòu)，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。
　　面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的第三方物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。
　　2．1．2　企業(yè)發(fā)展的需要——內(nèi)在動力
　　鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。第三方物流企業(yè)
　　使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、條形碼等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，第三方物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務質(zhì)量和管理水平。
　　2．2　可行性
　　2．2．1　第三方物流企業(yè)有巨大的利潤空間和需求市場
　　第三方物流企業(yè)通過為客戶降低物流總成本，為自己創(chuàng)造了利潤源泉，而且第三方物流企業(yè)還可以通過提供一些增殖服務賺取更多的利潤。
　　由于第三方物流企業(yè)能夠提供比客戶自己做得更好的物流解決方案，所以許多大企業(yè)都非常愿意將物流外包出去。我國著名物流學專家王之泰認為，在我國約8萬億元人民幣的國民生產(chǎn)總值中，數(shù)萬億的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進入物流領域，因此這個市場是十分巨大的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)到國外去辦廠，第三方物流企業(yè)可以跟著他們將市場擴展到國外。
　　2．2．2　鐵路貨運代理企業(yè)具備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的客觀條件
　　鐵路貨運代理企業(yè)積累的大量物流設施和裝備，在向自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變后仍然用得上，因此節(jié)約了大量的投資。其次，鐵路貨運代理企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)有著密切的聯(lián)系，有的甚至就是鐵路運輸企業(yè)的下屬企業(yè)，他們可以充分利用我國鐵路發(fā)達的路網(wǎng)，構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡。同時，經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路貨運代理企業(yè)憑借其良好的信譽，建立了自己的客戶群，這就使鐵路貨運代理企業(yè)在轉(zhuǎn)變后，只要不斷滿足客戶個性化的需求，就能在保持老客戶群的基礎上，不斷開發(fā)新客戶群，擴大市場份額。另外，鐵路貨運代理企業(yè)具有一批長期從事貨運代理的技術(shù)骨干，這將給鐵路貨運代理企業(yè)的轉(zhuǎn)變奠定人力資源方面的基礎。
　　2．2．3　鐵路貨運代理企業(yè)與第三方物流企業(yè)在業(yè)務功能上具有繼承性
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例，對于一般的制造業(yè)來說，運輸費用約占物流總成本的45％。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。鐵路貨運代理企業(yè)在功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。
　　3　鐵路貨運代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)變的案例分析
　　中國鐵路物資總公司是中國鐵路物流企業(yè)的龍頭，擁有倉儲面積130萬m2，鐵路專用線139　km，年貨物吞吐能力達到600萬t。1994年和1995年，中國鐵路物資總公司連續(xù)兩年在“中國物資流通百強企業(yè)”評比中名列第3位。中國鐵路物資總公司依托鐵路網(wǎng)絡，逐漸建立了覆蓋全國、功能較完備的物流網(wǎng)絡，而且在與各行各業(yè)發(fā)生業(yè)務關(guān)系的同時建立了自己的客戶關(guān)系網(wǎng)絡。
　　1999年，中國鐵路物資總公司獲得金屬、非金屬、機電產(chǎn)品國家一級代理商資格，“九五”期間實現(xiàn)收入634億元人民幣，完成進出口貿(mào)易3．28億美元。隨著我國鐵路改革的深入，中國鐵路物資總公司積極探索新型的物流模式，推行代理配送制，實現(xiàn)了采購、配送一體化的物流服務。
　　2001年，中國鐵路物資總公司正式通過IS09001：2000質(zhì)量管理體系認證，并分別獲得中國質(zhì)量體系認證機構(gòu)國家認可委員會認可的CNACR證書、中國國家進出口企業(yè)認證機構(gòu)認可委員會認可的CNAB證書及英國國家認可機構(gòu)UKAS證書，這些都標志著中國鐵路物資總公司的物流服務水平已達到一個新的高度。
　　2002年初，中國鐵路物資總公司又確定了新的改革方向：立足現(xiàn)有客戶，重點開發(fā)大客戶，積極發(fā)展倉儲配送物流為主要形式的第三方物流服務，建設區(qū)域物流配送中心；加快“中國鐵路物流網(wǎng)”的建設，以電子網(wǎng)的建設帶動物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)網(wǎng)上物流平臺與網(wǎng)下物流服務的有機結(jié)合，構(gòu)筑總公司的現(xiàn)代物流體系。
　　中國鐵路物資總公司在發(fā)展第三方物流服務的過程中，以配送為龍頭，以電子商務為動力，以進入采購領域作為切入點。配送以客戶要求為出發(fā)點的特性鞏固了中國鐵路物資總公司的客戶關(guān)系網(wǎng)，而電子商務則實現(xiàn)了對總公司的整個物流網(wǎng)絡的實時監(jiān)控。采購領域具有較高的進入壁壘，致力于進入采購領域本身就給總公司提出了很高的要求，但同時也為自身開辟了更廣闊的發(fā)展空間。
　　4　鐵路貨運代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)變的途徑
　　4．1　全面實施配送戰(zhàn)略
　　實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件送一件，這就大大浪費了動力資源，使配送并不優(yōu)于送貨。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。物流系統(tǒng)的信息處理子系統(tǒng)使商流順暢，而配送子系統(tǒng)則促進了物流的暢通及物流與商流的緊密結(jié)合。
　　鐵路貨運代理企業(yè)實施配送戰(zhàn)略時可以采取直接運輸和倉儲2種模式。直接運輸是運送的貨物并不經(jīng)過鐵路貨運代理企業(yè)的配送中心，而直接將客戶的貨物由鐵路車站貨場送到客戶的手中或從客戶手中直接運到鐵路車站貨場。直接運輸模式?jīng)]有經(jīng)過配送中心這個環(huán)節(jié)，因而節(jié)省了配送中心的費用。但如果所運送的貨物不能使車輛滿載，則必然浪費車輛的運載能力，因此這種模式比較適合于具有足夠貨物使配送車輛滿載的情況。倉儲模式是運輸?shù)呢浳锝?jīng)過鐵路貨運代理企業(yè)的配送中心分揀、配貨后，然后盡可能快地運給客戶或送往鐵路車站貨場。倉儲模式充分利用規(guī)模優(yōu)勢降低了運送費用，但它增加了配送中心的費用，因此在實際操作中可以將2種模式結(jié)合起來。
　　4．2　大力發(fā)展電子商務
　　電子商務是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通信技術(shù)進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。
　　大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許顧客通過因特網(wǎng)來訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質(zhì)量，增強了競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。
　　4．3　積極進軍采購領域
　　從目前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流合作的情況來看，大多數(shù)制造企業(yè)愿意將物流系統(tǒng)的設計、庫存管理、運輸、配送等物流作業(yè)活動交給第三方物流企業(yè)去經(jīng)營，但第三方物流企業(yè)卻很難說服制造企業(yè)將原材料的采購這項涉及到核心業(yè)務的物流作業(yè)活動交給他們?nèi)ネ瓿�。這一方面說明了我國制造企業(yè)的物流意識的局限性，另一方面也說明了我國第三方物流企業(yè)不能提供足夠高質(zhì)量的物流服務，使制造企業(yè)完全的信任他們。
　　鐵路貨運代理企業(yè)應充分依托客戶關(guān)系網(wǎng)絡和鐵路網(wǎng)絡的優(yōu)勢，把目標定位在提供優(yōu)質(zhì)物流服務上，積極進軍采購領域這一“少人區(qū)”，為自身創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展空間。