6月30日的油價上漲，已經是今年以來國內成品油價格的第三次上調。“運輸業靠的就是車輛，用車就必須用油，油錢對物流企業來說是成本的最大頭。”通成物流杭州分公司的張經理抱怨，目前物流公司成本已經比漲價前提高了10%。 
　　93號汽油調價后價格在6.37元/升，這已經與去年10月歷史最高價格持平。張經理算了這樣一筆賬：一輛35噸的貨車，出車來回一趟，油費成本增加1000元，一個月來回5趟成本就增加了5000元，如果一個月公司出車10輛，那么每個月的成本就比油價上調之前多了5萬元。“調價前，我們的利潤大約在3%-4%，現在幾乎已經沒什么利潤可言了，頂多只有1%-2%的利潤。”張經理嘆了口氣。
　　韻達快運杭州分公司的負責人表示，目前杭州地區一天要發上百輛車，以前一車的成本在100-200元，現在成本漲到了130-250元，平均每輛車的成本上漲了30-50元，一天的成本增長在5000元左右。“現在民營快遞的價格透明度非常高，我們的利潤從原來的20%-30%降到了現在的16%-25%。”
　　雖然運營成本都普遍增加，但是各家物流公司均表示，不會通過漲價來緩解目前的壓力。“現在做民營快遞的公司非常多，比如省內件，如果我現在漲到6元/件，而別人是5元/件，顧客就不會來選擇我了。”韻達快運杭州分公司的負責人表示，目前民營快遞只有通過做量來增加自己的利潤。
　　而物流企業均表示，漲價不是一件容易的事情，杭州迅利達物流有限公司、宇通物流有限公司的負責人均表示，物流企業與客戶簽訂的都是長期合同，價格早已定死，不能隨便漲價。“運費是不敢漲啊，現在合作的企業都是年初和年中簽了長期合同的客戶，隨意漲價很可能就會失去客戶。”張經理說，目前物流公司還能承受漲價的壓力，如果油費繼續瘋漲，公司承受不了的話，就只能漲價。
　　對于如何減少成本支出？韻達快運杭州分公司的負責人無奈地說：“快遞都是準時準點出發，以保證貨物按時送達。目前只有通過開發新客戶，加大量來提高利潤，減少成本。”而張經理則表示，希望能夠通過合理配載、優化配送線路、調整人員結構等方面減少成本支出。