近日召開的南京軌道交通產業協會的年會上傳出消息，我市的軌道交通產業鏈企業已經在醞釀拓展高速鐵路這一空間巨大的新興市場。業內人士稱，這是南京進一步做強軌道交通產業鏈品牌的良好機會。 
　　南京軌道交通產業鏈基礎扎實 
　　“我們還沒有看到過哪個城市有這么完整的軌道交通產業鏈，而且產業鏈上的企業個個出彩。”前不久在長沙市舉行的南京軌道交通產業推介會上，長沙相關政府部門負責人如是說。 
　　南京軌道交通產業鏈上有30多家企業，涵蓋地鐵建設的各個環節，其中主要骨干企業擁有具有自主知識產權的國產化車輛系統、信號系統、綜合監控系統、車門、車輛牽引系統等核心系統。 
　　2008年，我市軌道交通產業鏈完成主營業務收入50億元，實現利稅5億元，實現利潤3億元，全年新簽合同數額達60億元。 
　　對新興市場先行一步 
　　“有著厚實基礎的南京軌道交通產業，并不會局限在城市軌道交通領域，對新興市場要先行一步。”市經委市場處負責人表示，通過市場運作，爭取將城市軌道交通產業的產品和服務向國鐵、地方鐵路和城際鐵路市場拓展，爭取更為廣闊的發展空間。 
　　眼下，國內高速鐵路建設的大幕剛剛拉開。目前珠三角地區的穗莞深等城際交通線已經全面啟動，城際動車組產業化項目市場前景相當可觀，僅長三角、珠三角、環渤海三個地區預計每年有近800輛動車的需求，市場容量超過城市軌道交通。 
　　南車浦鎮車輛公司正在爭取動車生產許可資質，而十四所的信號系統、康尼的機電門、南瑞的控制系統等等，在技術上都已達到了在高速鐵路上應用的水平。 
　　“各條高速線路的招標工作才開啟，我市企業正在積極準備高速鐵路項目的投標。”南京軌道交通產業協會負責人表示。 
　　市場預期很樂觀 
　　正因為有對高鐵市場的預期，我市新制定的軌道交通產業發展規劃中，預計產業會有突破性的發展，到2011年，我市軌道交通產業的主營業務收入、利稅總額、利潤總額分別達到150億元、15億元和8億元，分別比2008年增長200%、200%和166%。 
　　市軌道交通產業協會負責人同時指出，高鐵的技術要求比城市地鐵要高很多，為了更好地抓住新興市場，企業還需要更多的技術提升，修煉內功，不能滿足于國產化，而要有更多自主化的產品，以期逐步與西門子、龐巴迪等行業巨頭抗衡。