“一橋飛架南北，天塹變通途”。在風(fēng)光秀美的新疆伊犁哈薩克自治州果子溝，兩座巍峨的鋼筋混凝土主塔已經(jīng)拔地而起，與峻拔的天山遙相呼應(yīng)。記者從正在建設(shè)的賽里木湖——果子溝口（簡(jiǎn)稱(chēng)“賽－果”）高速公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，這個(gè)新疆建設(shè)史上技術(shù)要求最高、施工難度最大的公路建設(shè)項(xiàng)目將在２０１０年全面竣工，并創(chuàng)造多個(gè)技術(shù)里程碑。
“賽－果”高速公路全長(zhǎng)５６公里，是國(guó)道Ｇ０４５（連云港－霍爾果斯）國(guó)家高速公路的一部分。“連－霍”高速公路是經(jīng)國(guó)務(wù)院審議批準(zhǔn)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中確定的１８條東西橫線中最長(zhǎng)的一條，它東起江蘇省連云港，西至新疆的霍爾果斯口岸，全長(zhǎng)約為４３９５公里，途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等六省區(qū)。
“連－霍”高速公路在新疆境內(nèi)總長(zhǎng)１４７６公里，而正在建設(shè)的“賽－果”高速公路，與去年已完工的果子溝口——霍爾果斯高速公路相連，將成為橫跨新疆的一條陸路主動(dòng)脈。“賽－果”高速公路投資預(yù)算為２３．９億元，包括改擴(kuò)建的沿湖段近２１公里和沿溪段公路２４公里，以及新建的越嶺段公路近１１公里，其走向與正在建設(shè)的新疆第一條電氣化鐵路“精伊霍”鐵路以及“西氣東輸”管線平行或交叉。
“賽－果”高速公路改造工程項(xiàng)目執(zhí)行辦公室副主任趙雍說(shuō)，除了橋隧相連的越嶺段，沿溪段和沿湖段的高速公路將于今年底前實(shí)現(xiàn)單線通車(chē)，而整條公路將在２０１０年實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
他說(shuō)，這條高速公路將展示新疆公路建設(shè)的最高水平，創(chuàng)造多項(xiàng)技術(shù)紀(jì)錄。“賽－果”高速公路將是新疆第一條貫穿天山并實(shí)現(xiàn)橋梁隧道相連的高速公路，橋梁占項(xiàng)目總長(zhǎng)度的四分之一，也是新疆公路建設(shè)之最。而穿越賽里木湖的隧道全長(zhǎng)１８２７米，為新疆第一長(zhǎng)公路隧道。
已于今年６月３０日實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)拈L(zhǎng)達(dá)７００米的果子溝特大橋，是中國(guó)公路系統(tǒng)的首座鋼桁梁斜拉橋，兩座主塔的高度分別達(dá)到了２１５米和２０９米，從而使其成為名副其實(shí)的“新疆第一橋”。
在這條高速公路的建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者們克服了眾多技術(shù)上的困難。例如，“將軍溝”雙線隧道的施工，就面臨著圍巖碎軟、地質(zhì)和水文狀況復(fù)雜的難題，巖層甚至不到１０米就會(huì)發(fā)生變化。合同段項(xiàng)目經(jīng)理徐軍介紹說(shuō)，鑒于這種狀況，他們采用了管棚施工、ＣＲＤ工法等解決方法。
果子溝景區(qū)處于高寒區(qū)域，生態(tài)狀況十分脆弱，如何將建設(shè)與環(huán)保相結(jié)合，成了一個(gè)重要問(wèn)題。趙雍說(shuō)：“這是新疆建設(shè)史上第一條在通過(guò)環(huán)保部的環(huán)評(píng)后進(jìn)行施工的公路。在施工過(guò)程中，我們盡力做到最小程度地破壞和最大程度地恢復(fù)生態(tài)。”為了減少對(duì)草皮的損害，參與施工的中交第二航務(wù)工程局還特意在早期階段聘請(qǐng)了哈薩克族牧民的馬隊(duì)，幫助運(yùn)輸施工材料。
目前，果子溝內(nèi)正在運(yùn)行的公路，經(jīng)常因山里的冰雪災(zāi)害而實(shí)行交通控制，溝內(nèi)的牛羊季節(jié)性遷移牧場(chǎng)也對(duì)公路的通勤造成很大障礙。趙雍說(shuō)：“這條公路建成后，將徹底解決伊犁地區(qū)的人員出行問(wèn)題，使伊犁能夠全天候通達(dá)首府烏魯木齊，并為邊疆地區(qū)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)重要力量。”