地處珠三角腹地水網密集地區的佛山，著力打造以港口為依托的物流重鎮。作為珠三角地區綜合運輸體系的重要樞紐、對外經濟交流的窗口和現代物流的基礎平臺，近年來，佛山依西江而立的南海、高明，打造樞紐港的步伐不斷加快。 　　佛山近年瞄準西江沿岸城市產業落差和資源互補的特點，結合城市自身產業發展的實際，充分發揮西江資源優勢，精心書寫產業與資源對接，港口物流與臨港產業良性互動的篇章。
　　目前，佛山市政府正圍繞建設現代制造業基地、產業服務中心、嶺南文化名城、美麗富裕家園的目標，全力打造以港口為依托的物流重鎮項目，實現港口物流與臨港產業良性互動，推進產業結構調整和經濟發展方式的轉變。
　　九江鎮
　　以港興鎮
　　打造物流重鎮
　　地處佛山與江門交界的南海區九江鎮，很好地落實了佛山打造大物流的發展思路。早在上世紀80年代，該鎮便利用先天便利的水陸資源，大力發展民營經濟，贏得了“制罐王國”、“皮衣之都”等美譽。去年，九江鎮確立了“港口興鎮”的發展戰略，通過現代物流業帶動本土傳統產業的快速發展。
　　近年來，九江鎮提出了“物流帶動，工貿并進”的發展思路，把東部的佛山中外運公司碼頭、西部的南鯤碼頭和北部沙頭片區的華光碼頭三大碼頭整合，引入行業巨頭，構筑“三足鼎立”的港區格局。3年內，三大碼頭的貨物吞吐量將達100萬個標準箱。
　　從修復不久的九江大橋往東看，西江水緩緩而過，而不遠處，佛山中外運公司碼頭上依舊是一片繁忙的景象。九江鎮以中外運和南鯤兩大碼頭為支撐，重點發展鋼材物流。據介紹，相比周邊地區，在九江鎮，每噸鋼材物流運輸成本起碼可節省30元，南鯤碼頭每年鋼材進出口量達1000萬噸，這樣一來，通過九江鎮航運運輸鋼鐵每年可節省的物流成本達3億元。
　　航運物流企業
　　加大投資力度謀發展
　　成立于2002年的佛山中外運倉碼有限公司（以下簡稱，佛山中外運）主要從事散貨拼箱、集裝箱裝箱、拆箱服務，該公司還擁有符合國際驗箱標準的集裝箱修理服務。2008年，集裝箱吞吐量達到15.6萬個標準箱。
　　良好的發展前景使佛山中外運堅定了加快發展的信心。從2005年開始，公司陸續投入資金對碼頭軟、硬件設施進行改造，提高產能，擴大市場份額，穩步實現規劃目標。5年內，該公司計劃投入的資金達5.5億元�！按a頭生意是一個投入大、回報慢的行業，所有的規劃都必須提前完善�！狈鹕街型膺\總經理齊龍飛說，公司在擁有直航香港、深圳、廣州等樞紐港的航線外，目前正在探索開通臺灣的航線。
　　齊龍飛說，西江上有多家中外運的分公司，江門也有，總公司正通過整合現有的資源，進行環線航運。齊龍飛說：“公司在開拓航運業務方面具有良好的基礎條件。從佛山到香港，水運時間只需要10多個小時，而且航班密集，特別值得一提的是，公司還有不少船只能夠直運華東、福建等地。假如西江上的多家航運企業合作，航運成本低、綠色環保的運輸特點就更加明顯�！�
　　因看中西江水運發展前景，落戶高明區的騰信港口物流有限公司今年也決定投資3億元擴建物流基地。公司副總經理趙慶輝說，高明擁有約18公里的西江河岸線，航道現已可通航3000噸級輪船，可謂是一條黃金水道，沿線水運業發展潛力很大，因此，公司準備將目前的物流基地擴建為保稅物流中心。
　　加大水運力度
　　綠色航運將再騰飛
　　佛山作為制造業基地，貨運走水路運輸是不錯的選擇。去年，佛山港貨物吞吐量為5155萬噸。該市現有水運經營企業173家，營運船舶778艘，總運輸能力達到52.8萬噸。
　　佛山市是廣東省資源最短缺的地區之一，經濟發展所需的能源和原材料以及基礎設施建設所需的部分建材，主要從省外調進，其中，煤炭、石油及制品年調進量為1000萬噸以上；建筑業、制造業和國內貿易所需的金屬材料的年調進量達500萬噸以上。
　　“目前，佛山水運的運量約占全市運量的10%，西江黃金水道的運輸能力尚未得到充分發揮。”佛山市經貿局流通科副科長李苑說，早在2002年，佛山市政府就已明確提出服務業的發展要以現代物流業為龍頭，并先后制定了《佛山市物流園區發展規劃》等一系列規劃，積極推進物流園區建設，推動空港物流合作的開展和培育大型第三方物流企業的發展。
　　“水上運輸具有投資小、能耗小、占地小、成本小、污染小、運量大的特點，其廉價、節能、環保的優勢是其他運輸方式所不具備的�！狈鹕绞懈酆骄挚偣こ處焼卧聘嬖V記者，據測算，在目前各種運輸方式中，水運、鐵路、公路的基建投資比例分別為1：3：7；水路運輸成本是鐵路的二分之一、公路的五分之一。土地是不可再生資源，廣東省特別是珠江三角洲地區土地資源十分珍貴。修建1公里雙線鐵路需占用土地50畝；修建1公里4車道高速公路需占用土地100畝，而航道建設基本不占用土地。
　　廣佛一體化
　　助推兩地港口航運一體化
　　廣佛同城一體化讓佛山與廣州的水運聯系更為密切，兩市將實現港口航運一體化的發展，這將給佛山的航運事業乃至全市經濟社會發展帶來新的契機。目前，佛山已促成廣州港務局的引航機構到佛山開展引航業務，實現廣佛雙向引航。發揮廣州港作為區域性中心港口的基礎平臺和航運樞紐作用，以廣州港南沙港區為龍頭，實現廣佛航運交通新的跨越式和一體化發展。加快兩地內河航運通道建設及引航合作研究，拓展集裝箱江海聯運業務，鼓勵港航企業聯合協作，相互參與港口碼頭、駁船航線的投資與經營。2009年，佛山將斥資6100萬元加強河道和港口建設，目前連接廣佛兩地的順德水道和東平水道的整治工作都已經順利鋪開。
　　公路、鐵路、河運與空運齊備的現代化交通網絡，將讓佛山的經濟發展如虎添翼。李苑介紹說，今年一季度，雖然受到國際金融危機的沖擊，佛山GDP仍逆勢增長11％，增幅居珠三角各城市首位，佛山雄厚的工業產業經濟極大地拓展了相關服務業的發展空間，對現代物流、金融服務、商務服務等產生巨大的市場需求。預計佛山港吞吐量在2010年和2020年分別為1.1億噸和1.5億噸，其中，集裝箱吞吐量分別為300萬個標準箱和440萬個標準箱。