從山東省聊城市交通局獲悉，為盡快接軌濟南，加速融入省會城市群經濟圈，聊城市交通局將投資120多億元建設“四路一樞紐”工程。目前，高唐至臨清高速公路以及國家公路運輸樞紐中的部分工程已動工開建，聊城至濟南一級公路、德商高速聊城段以及泰安至聊城高速年底前將完成前期工作。 
　　 “黃金大十字”的榮耀與暗淡 
　　據了解，上世紀九十年代中期，京九、濟邯鐵路和濟聊館高速公路相繼建成通車，構成“黃金大十字”，一度使聊城成為呼南應北、承東接西的全省第二大交通樞紐。此后，聊城交通雖有進一步的發展，但發展速度相對趨于平緩，“黃金大十字”從榮耀逐漸暗淡。 
　　濟聊高速公路是全省最先開工建設的高速公路之一，但之后聊城再沒建設高速公路主干道，而東部城市高速公路建設卻后來居上。然而，如今聊城的高等級公路卻制約著聊城的發展：與濟南的高速通道只有一條，與德州、菏澤、泰安等相鄰市還沒有高速通道。 
　　 重建西部“橋頭堡”刻不容緩 
　　聊城是山東省工農業產品和服務業占領中西部市場、中西部能源資源向東進入山東省的必經之地，區位優勢十分突出。在今年的聊城市十五屆人大二次會議上，明確了聊城要建設全國重要的區域交通樞紐、連接山東省和中西部地區“橋頭堡”的戰略定位。按照全省高速公路網總體規劃，聊城市交通部門提出了建設“四路一樞紐”重點工程。 
　　其中，“四路”指濟聊一級公路、德商高速公路聊城段、高唐至邢臺高速公路高唐至臨清段、青蘭高速公路泰安至聊城至魯冀界段；“一樞紐”即規劃建設國家級聊城公路運輸樞紐，在市城區及周邊合理布局，新建和改擴建“四客、四貨”公路運輸場站，為現代物流業發展提供載體和技術支撐。 
　　聊城市交通局相關負責人介紹，“四路一樞紐”工程總投資超過120億元，總建設里程計300 余公里，“目前高唐至臨清高速已經開建，國家公路樞紐中的部分站房已經開建，下一步要加速推進德商高速公路、濟南至聊城一級公路的前期工作，爭取年內開工建設，使泰安至聊城高速公路早日立項，“十一五”內開工建設”。 
　　 著力打造“半小時生活圈” 
　　“四路一樞紐”工程的建設，使聊城全面主動地接軌濟南，融入省會城市群經濟圈。尤其是聊城至濟南一級公路的建設，在現有濟聊高速的基礎上，將再添一條通往濟南的高速通道。工程全部完工后，聊城將再次成為全國重要的區域交通樞紐、連接山東和中西部地區的“ 橋頭堡”，交通成為當地經濟社會發展的開路先鋒。 
　　與此同時，聊城市交通部門不斷加大境內國省道改造力度，實施永莘路、臨鄒路聊城城區段改造，開建106國道冠縣七一大橋等，全力構筑高規格、高標準、高質量的市縣、縣際快速通道，著力打造“半小時經濟生活圈”，放大“同城效應”。