據國家信息化測評中心數據顯示：2005年中國企業信息化500強里，交通運輸企業占79.4%。可見物流規模化企業對信息化之重視程度。但不要就此認為我國物流企業規模化程度就怎么樣了。拿我國第三方物流業的發展來說，其發展水平一般，至今物流市場上只有不到10%是第三方物流完成的，和發達國家和地區的30%的比例有相當大的差距，且第三方物流企業的規模普遍很小，幾乎沒有一家能占到1%以上的物流市場份額。就這規模和國際物流大鱷dhl、ups等相比就相差很遠了。從某種意義上來說：我國物流企業的規模已經成為了國際競爭的重要隱患。
要想快速發展規模，就要進行資本運作。而這方面在我們國家的很多大中型物流企業里是有條件的。如幾大港口物流體系、國際貨運體系等都是上市公司，可以在原有業務的基礎上，通過資本運作加強物流鏈條；或者直接參股其他相同業務單位，形成強強合作。
國外物流巨頭已經開始并購國內物流優勢資源，通過并購快速進入中國物流領域。一段時間內，物流都將是企業利潤的主要來源渠道，而這也將是市場競爭的焦點。
合眾連橫有多種方式，綜合物流企業可以和行業物流企業結合，形成通用與專用的聯合競爭模式；也可以在專業領域內通過聯合迅速擴大領域物流規模；區域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經營方式，如有的搬家公司就采用這種方式來運行；當然從物流環節上進行整合形成統一物流解決方案是比較有吸引力的；整合的時候還要注意信息化的整理，第四方物流解決方案提供商在物流領域發揮的作用將越來越大。
最近做西安物流的基本情況調查發現，就西安快遞物流市場上有不低于30家本地和外地的快遞物流公司，除了傳統的郵政快遞之外，其中也不乏大田-fedex物流這種國際物流公司。可見競爭已經相當激烈。
國內很多城市大街上都能看見fedex的物流快遞運輸工具，物流的國際競爭已經開始進入戰斗狀態，中國的中小第三方物流公司在不知不覺中將失去原有的立身之地，盡快實現合眾連橫是他們現在的選擇。