第一節  物流系統化的概念和意義 
    一、物流系統化的概念 
    "物流"即物的流動。一般泛指從物質生產、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環節，也稱為物流的各個子系統。由這些子系統，構成了物流大系統。物流系統有自己的運動規律，也有自己的發展階段。從第二次世界大戰以后，物流系統的概念不斷發展和完善起來。 
    物流系統活動，完全具有一般系統的條件即：1、系統整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加； 
    2、系統內部諸要素之間，存在著有機聯系和相互作用，使系統保持相對穩定； 
    3、系統具有一定結構，保障系統的有序性，從而使系統具有特定功能； 
    4、系統是對相對環境而言的，環境的制約是系統形成和存在的條件。 
    物流系統是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統的觀點，系統工程的理論和方法，進行分析研究，以實現其空間和時間的經濟效益。 
    二、物流系統化的特征 
    物流系統是一個復雜的、龐大的系統。在這個大系統中又有眾多的子系統，系統問又具有廣泛的橫向和縱向的聯系。物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有的規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。 
    （一）物流系統是一個"人一機系統" 
    物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統中的主體。因此在研究物流系統的各方面問題時，把人和物流有機地結合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。 
    （二）物流系統是一個可分系統作為物流系統，無論其規模多么龐大，都是由若干個相互聯系的許多子系統組成。這些子系統的多少，層次的階數，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。 
    （三）物流系統是一個動態系統 
    物流活動是受到社會生產和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業間的合作關系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統。 
    為適應經常變化的社會環境，為使物流系統良好地運行，人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統甚至需要重新進行系統的設計。 
    （四）物流系統的復雜性 
    物流系統擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人來看；需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應經營網點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。 
    在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把各個子系統有機地聯合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是非常復雜的。 
    物流系統的邊界是廣闊的。它起于生產企業的原材料供應，經生產制造轉換好成品后，再經運輸、儲存等環節到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統帶來了很大的困難。而且隨著科學技術的進步，生產的發展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統的邊界范圍還將不斷地向內深化，不斷地向外擴張。 
    三、物流系統化的意義 
    所謂物流系統化，就是把物流的諸種環節（或各子系統）聯系起來，視為一個大系統，進行整體設計和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發揮其系統功能的效率，實現整個物流合理化。 
    隨著科技的進步和生產的發展，一些工業發達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統的開發和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發達的經濟社會中，為了適應大規模生產、大規模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產的過程--生產、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經濟大系統中，雖然生產發展很好，但流通不暢，它會給社會經濟發展造成影響。反之，流通工作很好，生產發展停滯，同樣也會給社會經濟發展帶來不利。 
    在物流系統中，也適用這個道理。要實現物流合理化，就是指物流系統整體而言的，不只是要求物流過程某一環節的合理化。要把物流系統的諸種功能或各子系統聯系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統的整體經濟效益。對物流大系統來說，在各個子系統之間，存在著互相制約、互相依存的關系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環節，如果片面地強調節省包裝材料和包裝費用，不適當地少用包裝材料或用低質代用材料，雖然包裝環節費用降低了但由于包裝質量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環節，若單純為了追求數量，不顧質量，不按操作規程作業，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環節銜接不好，就會出現船等泊恢車等船、等貨的不協調現象，影響物流 
    系統的經濟效益。所以，物流系統功能環節，即各個子系統之間，即是獨立的，又是互相聯系、互相制約的。各子系統環節之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環節（工序）要為后一道環節創造條件。各個環節要為物流大系統取得最好的、整體的經濟效益創造條件，這才是真正的物流系統化。而物流系統化又是物流合理化的重要前提。
第二節  物流系統化管理 
    物流系統化管理的目標 
    物流系統化管理，是指為了實現企業確定的物流系統的目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統進行計劃、組織、指揮、監督和調節的活動。物流系統化管理的基本目標，是實現物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。因此，在進行物流系統總體設計時，應對以下這些問題很好地研究，做出決策。 
    （一）規模適當化 
    對物流系統進行投資建設時，首先要確定其規模的大小。 
    對其所處的地理位置，周圍環境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數量、流向等，都要進行詳細調查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統化規模。否則，物流系統規模設計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設施、技術裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經濟效益。反之，物流系統規模設計小了，物流量多了，與其業務活動不相適應，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。 
    （二）運送及時性 
    這是物流系統的主要功能之一。即根據貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業服務質量的一個重要標志。因此，在進行物流系統管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環節的安排等。 
    （三）庫存合理化 
    保持一定的合理庫存，是物流企業的一項重要任務。在物流系統管理中，必須充分予以重視。以生產物流來說，工廠要儲存一定數量的原材料，否則，原材料供應不上，生產就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業的經濟效益。而從銷售物流來看，批發企業或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業的經濟效益。因此，物流系統必須強化這一功能，及時反饋，調整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發揮其調節功能納作用。 
    （四）費用合理化 
    在市場經濟日益發展，物流技術不斷革新，物流業激烈競爭的情況下，在進行物流系統設計時，無論對系統整體及各個子系統來說，一切物流業務活動，都要求節省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環節之間都存 
    在著一種相互矛盾，相互制約的關系。正確處理這種關系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數頻繁，數量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質量高，要求較多的包裝費用支出，但相應地用于日常的維護保養費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協調和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應增加。因此，要正確處理上述諸種關系，-A匝利地實現物流管理的預期目標。 
    （五）高水平服務 
    《物流學》在西方也稱為《后勤學》或《后勤工程學》。一般認為；物流業是屬于第三產業的范疇，是后勤、供應和眼務性的行業。所以，對整體物流系統設計和全部物流業務活動的要求來說，必須強調其服務性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發新技術，增加新的服務項目，為社會提供高質量的服務。如國外一些大物流企業，為方便客戶需要而開發的"宅配便"、"宅急便"等業務，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎上，才得以迅速發展起來。這是物流業在我國開拓的一個新領域，由此可見，高質量的服務機構和服務水平，是物流業不斷發展的強大生命力。 
    （六）經濟效益好 
    一個獨立的物流企業，構造一個比較完整的物流系統，其最終經營目標，仍然是取得最佳的經濟效益；即：以最少的投入，取得同樣的產出，或以同樣的投入取得最大的產出。因此，在進行物流系統總體設計時，必須把物流經濟效益放在首位。 
    物流系統化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是 
    把各個要素按照一定規則構成的物流系統作為一個整體來研究。我們知道，物流系統，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統組成的，而這些子系統又是由一些更小的子系統所組成。作為物流整個系統的理想狀態，應當使各子系統自身，各子系統之間保持一種均衡的和協調的狀態，使各子系統之間能在數量、質量、時間、空間上密切配合，以構成最佳的整體能力，發揮出最佳的物流經濟效益。另一方面，物流系統本身既是整個國民經濟中的一個子系統，它自身又必須要同各 
    生產系統、財金系統、商流系統、信息流系統等子系統保持均衡和協調，以求物流取得最佳效益。 
    二、物流系統化管理的程序 
    運用系統化管理方法來設計和改進物流體系，是物流管理最重要的內容和任務之一。物流系統的研究大體可分為三個階段：系統研究，系統設計，系統應用。每一個階段又包括若干內容。 
    （一）系統研究階段。包括研究分析現狀、找出問題和確定目標。要從全局出發，運用系統方法，正確確定系統研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調查和各種相關因素的分析，來透徹地了解物流現狀和存在的關鍵問題，在此基礎上確定預期的改進目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 
    （二）系統設計階段。包括改革方案的構思；判斷和選擇以及改革方案的細化。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細致的比較和分析，確定各自在技術上的優劣和經濟上的可行性，進而作出正確抉擇。 
    （三）系統應用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要采取相應的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統化的實現。 
    物流系統化的實現，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行計劃--實施--評價的反復循環，以期在物流環境和各種物流條件發生變化時，能夠主動對物流系統進行必要的調整和更新，從而保持物流系統運行的最佳狀態。 
    三、物流系統的標準化 
    （一）物流標準化 
    物流標準化，指的是以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。 
    物流標準化的主要特點有以下幾方面： 
    1、物流標準化系統是屬于二次系統，或稱后標準化系統。 
    這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，過去在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化，并且經多年的應用，不斷發展和鞏固已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統所提出的要求重建新的標準化系統，這就必然從適應及協調角度建立新的物流標準化系統，而不可能全部創新。 
    2、物流標準化要求體現科學性、民主性和經濟性。這是標準的"三性"，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現這三性，才能搞好這一標難化。科學性的要求，是要體現現代科技成果，以科學實驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現代化（包括現代技術及管理）相適應，要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水平頗高，十分先進。但如果不能與系統協調，單項技術再高也是空的，甚至還起相反作用。’民主性指標難的制訂，采用協商一致的辦法，廣泛考慮各種現實條件，廣泛聽取意見，使標準更具權威，易于貫徹執行。經濟性是標準化主要目的之一，也是標準生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經濟性，片面強調反映現代科技水平，片面順從物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。 
    3、具有較強的國際性。改革開放以來的事實表明，對外貿易和交流對我國經濟的發展作用越來越大，而所有的對外貿易又最終靠國際物流來完成。因此，我國的物流標準化從運輸 
    工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標準相一致，積極采用國際標準，完善國內標準體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質量。有利于促進對外貿易，降低成本，增加外匯收入。 
    （二）物流標準化體系 
    物流標準化體系是指在物流標準化活動范圍內，各類標準按其內在聯系形成科學的有機整體。這個定義包括以下幾 
    個方面的含義： 
    1、物流標準體系以復蓋面是物流標準化活動的全部范圍，也就是說，物流標準體系包括了物流過程所需要的全部標準，確定物流標準的對象是建立物流標準體系的要點。總的說來，只要屬于物流活動范圍，與技術、管理有關的重復性事務和概念，都可以作為物流標準的對象，納入物流標準體系。 
    2、物流標準體系的組成是各類標準。"各類"的一層意思是指物流標準體系包括不同級別的標準，亦即國家標準、行業標準、地方標準和企業標準；另一層意思是物流標準體系包括技術標難、管理標準和工作標準。 
    3、從全國商業物流系統來看，物流標準體系內的標準，既包括現有標準，也包括應有和預計發展的標準，并隨著物流技術的發展不斷更新和充實。可以說，物流標準化體系是物流標準化工作的藍圖。 
    4、物流標準化體系內的各類標準，都有一定的服務對象，起不同的作用。它們之間相互依存、相互關聯，聯成一體發揮整體的功能。建立標準體系是一項系統工程，應運用系統工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標準之間的關系，按一定科學規律使之形成一個有機的整體。 
    （三）物流系統標準化的作用 
    隨著生產的發展，科學技術的進步，標難化不斷得到豐富和發展，由技術標難發展到管理標準、工作標準，由個別少數標準發展到標準化系統。當今的標腔已成為現代化管理科學中的一個重要組成部分，它對物流系統化管理同樣也起著重要的作用。 
    l、物流標準化是實現物流系統化管理的重要手段和必要條件。目前，物流系統從生產廠原料供應、生產，然后由出廠產品到消費者手中，直到回收，是一個綜合的大系統，分工越來越綱，但要求這個系統高度社會化、一體化越來越高。因此，要使整個物流系統形成一個統一的有機整體，從技術和管理的角度上來看，物流標準化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標準并嚴格執行，就能實現整個物流大系統的高度協調統一，各項工作有條不紊地進行。如經國務院批準的國家標準GB7635-87《全國工農業產品（商品、物資）分類與代碼》，使全國物品名稱及其標準代碼的統一有了依據，結束了建國四 
    十年來全國產品、商品、物質分類與代碼一直沒有統一標準的局面。過去同一物品在生產領域和流通領域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統一，現在制定了用于全國產品、商品、物資名稱和標識代碼國家標準，有利于建立和健全國民經濟核算體系，促進物流系統經濟信息使用和現代化管理。 
    2、物流標準化有利于保證整個物流系統功能的發揮，是商品在流通中的質量保證。物流工作中重要任務是把工廠生產的合格商品保質保量地送到用戶手中。物流標準化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統都制定了各種標難，這些標準是物流的質量保證體系，只要嚴格執行這些標準，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。 
    3、物流標準化可以降低物流成本，提高經濟效益。整個物流系統標準化后，可以實現一貫到戶的物流。可以加快運輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經濟效益。如果某一個環節標準化工作沒有做好，就會造成經濟損失。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實現統一標準，雙方在運輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經濟損失。若廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應增大，集裝箱標準仍不統一，那么帶來的經濟損失的會更大。 
    4、物流標準化可消除貿易壁壘，促進國際貿易的發展。在國際貿易中，一種很重要的障礙，就是技術壁壘。因為技術上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進口，物流的關鍵問題，就是在運輸工具、包裝、裝卸搬運、倉儲等方面采用國際標準，實現國際統一化。如集裝箱的尺寸規格與國際上標準不一致，就會產生與國外各環節的物流設施、設備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發生困難，就會影響商品的出口。

第三節  物流系統合理化的模式 
    物流系統合理化是指物流過程中各系統、各要素之間的優化組合，協調運行，能適應和促進商品經濟的發展，從而取得最佳經濟效益的一種經濟準則。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動耗費最省，流量最多，流質最好，服務最優，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規范性、綜合性的合理標志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運行效果的 
    好壞程度來衡量。物流合理化的目的，在于適應商品生產和商品流通的需要，充分發揮各項功能的效用，提高物流效益。物流系統合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。 
    一、從生產企業角度看物流合理化模式 
    企業從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業組織，或由本企業進行儲存、運輸。當生產企業在委托物流專業儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業的采購和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。要求物流能適應生產和銷售發展的需要，要求將品質優良的，數量適當的商品，在適當的地點，適當的時間，通過周到的服務，用最小的費用供應給買主。因此，作為生產企業，在選擇專業儲運業務時，通常的標準是：（1）在運輸上，依靠專業 
    組織比自己運輸效益好；（2）在保管上選用專業倉庫比自己保管商品效益要高；（3）在費用上選用專業組織，要比自己支出得少；（4）在服務水平上，選用專業組織，要比自己服務的質量佳。為此，在向物流專業人員辦理委托業務時，必須注意以下幾點： 
    1、選擇運輸組織。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內容。因此，必須充分掌握各種運輸工具的特點進行細致的比較分析，以選擇出最合造的運輸工具。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標 
    準的運輸服務特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發貨區間，交貨期，運費負擔能力，批量大小，收發貨的物流設施以及各種相關因素進行綜合評價。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。 
    各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數量、運輸距離等因素。通常飛機運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據貨物的運費負擔能力來選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉作業時間，并以保證按時到貨為前提。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。 
    2、存貨地點--倉庫的選擇。企業在選擇倉庫時，應該根據貨物需要儲存的數量和買主的具體情況來進行考慮。如果距離遠，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。這樣可以節省物流費用，提高服務質量。對于某些批量較少的貨物，為節省儲運費，可將同一方向的貨物，采用"零擔凄整車"的方法進行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。 
    3、包裝及其它方式的關系。商品包裝即是生產的終點，又是物流的始點。企業在選擇包裝方式時，必須根據物流形式來考慮。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。倘若考慮到包裝和裝卸的關系，那么在人工裝卸時，包裝應限制在 
    可以用人工進行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關系 
    時，如在倉庫所保管的物品準碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強度。可見，物流的全部要素都與包裝有關。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯系的一面，而且還有與銷售密切聯系的一面。企業在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求。 
    二、從銷售的角度看物流合理化的模式 
    企業通過利用自有的儲運設施或者利用專業儲運公司，物流中心組織物流實現商品的銷售時，企業就處于為銷售組織物流的地位。在銷售學中，至關重要的是進行調查研究，選擇目標市場，制定合理的銷售策略。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。在銷售策略上，一方面要有效地發揮物流活動的作用，按服務的需要程度，提高物流活動的質量；另一方面又要降低銷售費用，以節約物流費用。這兩者之間必須不斷進行必要的調整。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應用，以收到多重效益。 
    （一）計劃化。計劃化是實現物流合理化的首要條件，也是提高物流服務質量的重要標志。隨著我國市場經濟的發展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。這勢頭使目前已顯緊張的交通運輸負擔更重，造成運輸和發送成本的增加和對顧客服務水平的下降。對商業企業來說，為了在銷售競爭中立于不敗之地，保持擴大銷售的勢頭，提高韌流效率便勢在必行。這就要求企業制定周密的發送計劃，實現送貨的計劃化和集中化。為此，企業在運輸發送活動中，應實現按最高效率的路線發送和按行車時間表發送的計劃物流策略。它是為了實現向顧客配送商品集中化，而采取的根據客戶的一次訂貨量，安排 
    隊順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進行配送，而是按顧客要求和配送量，適當采取不同的方法進行配送，達到顧客滿意。 
    2、大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產也實行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數頻繁，要求迅速進貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴大發貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。為解決上述發貨的大量化和需求的零星化的矛盾。可采用大量化策略。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為"大量發貨減少收費制".這種作法，因實行物流合理化而節約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。 
    在批發企業和百貨商店方面，為提高向本企業各商店和門市部供應商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發商那里將商品向各個門市部個別地發送的方式，而采用中間設置配送中心，在那里集中管理交納商品，進行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時交貨的體制。 
    3、共同化。在配送合理化方面，最先進的方式之一是"共同配送"，它打破了一個公司（或企業）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業）聯合起來，實現進一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。而這種配送系統必須建立在周密的市場預測基礎上，保證各公司的發貨信息在時點上協調一致。因此，積極創造配送系統的條件，是使配送系統持久的關鍵所在。實現共同化，主要應包括共同運輸和其間發送兩個方面。可分為以下幾種：（1）運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業 
    在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發往同一地區，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用。 
    （2）對百貨商店和批發商店，采用共同交貨的方式。共同交貨是商業企業通過選定特定的儲運單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發店的需要進行分類交貨。 
    （3）運往市內和郊區零售店的共同配送。設在市內的批發企業，主要是以市內和近郊的許多零售店為推銷對象。從各批發店向零售店發貨，不但線路多，而且次數額繁。勢必助長交通擁鎊現象。為此，應采用同一地區、同一行業的批發企業，通過共同配送加強對零售商的服務。 
    4、簡短化。目前，我國商業企業的銷售物流，對一般普通的大宗物資或商品，應采取就近、分片供應和調運辦法，使物流的里程最近。即，確定適當的供應、銷售區域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優的物流合理化方案，達到短距化，我國采取的直達直線運輸、"四就"直撥運輸等形式是有益的經驗，應大量推行。這樣可以使商業交易流通和實物流通互相分離。商品物流不經過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。 
    思考題： 
    1、物流系統化的概念和意義是什么？ 
    2、簡述物流系統化管理的目標。 
    3、物流系統化管理的程序包括哪些內容？ 
    4、物流標準化的特點是什么？ 
    5、什么是物流系統合理化的模式？