鄭周今天的工作是把一個空的貨柜箱從深圳鹽田港拖回東莞。 　　像這樣每天只跑一次單程的狀況已經持續了大半年，就在去年，這位拖車司機每天還需要往返莞深兩三個來回。
　　今年上半年，鹽田港的吞吐量為379.1萬標準箱，同比下降11.1%，這一負增長從2008年上半年持續至今。
　　今年5月，廣州港結束了連續四個月的吞吐量負增長，6月當月，貨物吞吐量同比增長8.2%，集裝箱吞吐量降幅也逐月收窄。
　　“內貿及大宗散雜貨的業務定位，使得廣州港受金融危機沖擊相對有限，鋼鐵和糧食成為廣州港上半年新的業務增長點�！睆V州港務局一官員7月24日表示，鹽田港為代表的深圳港口與廣州港業務結構正好相反，“鹽田港的歐美航線占比超過了70%”。
　　交通運輸部新聞發言人何建中7月22日也曾表示，今年上半年，港口經濟的整體形勢是“內貿好于外貿，大宗貨物好于集裝箱”。
　　1. 鹽田港：“空箱正在減少”
　　空箱壓港
　　周五下午3︰00的鹽田碼頭。
　　B區的閘口處，15條進閘通道僅開放了11條，八九輛貨柜車正在等候進閘。
　　“等待進閘時間不會超過10分鐘�！编嵵苷f，雖然正是周五這樣的貨運高峰期。去年這個時候，鄭周每次進閘一般要等半小時，“還可以在車上打個盹”。
　　去年下半年開始，鹽田港貨柜車的流量明顯減少。
　　一位現場工作人員介紹，2007年的高峰期，A、B閘區24小時的車流量大約2萬-3萬輛；而最為蕭條的時候是今年春節前的兩個月，車流量減少幾乎一半，“那些排著隊進閘的重柜車，好像一夜之間消失了”。
　　這一說法在拖車業得以印證。
　　“去年11、12月，深圳就有40%-50%的拖車因為沒有貨源不得不停運�！鄙钲诩�裝箱拖車協會秘書長許曉明7月25日表示。
　　“老客戶幾乎一個不剩。”鄭周說。工廠倒閉，貨量減少，這家小小的拖車公司每個月僅能維持40-50個貨柜的業務量，萎縮超過70%。
　　重箱銳減的同時，港口的空集裝箱堆積如山。
　　鹽田國際的辦公大樓前，大片的空地上堆滿空箱，而這塊地去年還是職工班車的停車場。碼頭外的堆場上，全部被空箱填滿，幾乎看不到成片的空地。
　　去年末，航運業的急轉直下使得航運公司把大量空箱堆放到中國的碼頭。
　　“國內主要的集裝箱港口去年開始大量存放這些空箱，這一操作能夠推高港口集裝箱的吞吐量，繁榮賬面上的數據。”招商證券港口分析師紀敏介紹，截至今年6月，鹽田港的空箱比例約為38%。
　　底部已經形成
　　外貿形勢的惡化，使得對歐美經濟變化最為敏感的鹽田港在去年遭受重挫。
　　去年11月，中國外貿出現1998年以來的首次負增長，今年上半年整體降幅超過20%。
　　與此相對應，2008年，作為珠三角貨物最主要出海通道的鹽田港，集裝箱吞吐量出現了1989年開港以來的首次負增長——由2007年的1000萬標箱下降到960萬標箱，同比下降了3.3%。
　　深圳港務局最新的統計亦顯示，2009年上半年，鹽田港集裝箱吞吐量為379.1萬標準箱，下降11.1%，而整個深圳港下降幅度為20.6%。
　　“最糟糕的情況出現在今年2月。”鹽田港一位人士透露，鹽田港2月的降幅大約在15%，為上半年最低點。
　　該人士表示，從去年至今的月度吞吐量數據來看，數據仍時常反復，二季度的降幅就超過了一季度，“形勢并未出現明顯的好轉，只能說沒有繼續惡化，環比回升都還談不上”。
　　不過，業界還是判斷，底部已經形成。
　　紀敏表示，現階段來看，外貿集裝箱業務仍處于緩慢復蘇中的初級階段，吞吐量表現反復亦屬正常。根據他所了解到的情況，7月前20天深圳港口的業務量遠好于6月。
　　事實上，深圳的港口經濟確實出現了向好跡象。
　　“港口的空箱正在減少�！奔o敏說，6月，深圳港集裝箱空箱吞吐量環比下降10.9%，其中，深圳赤灣港的空箱比例從5月的31%直線下降到6月的24%。
　　空箱的減少，意味著業務情況有所好轉，也意味著港口的盈利將有所恢復。
　　他預計到三季度深圳港口的表現會有改善，按照交通運輸部的預計，全年全國集裝箱吞吐量下滑7%測算，深圳港全年的降幅在15%左右。
　　廣東省交通廳提供給本報記者的分析材料亦顯示，深圳港等外貿港主力航線降幅明顯，廣東港口今年年內外貿貨物恢復增長的可能性并不大，“歐、美、日三大經濟體的變化，直接決定著廣東港口集裝箱運輸的興衰。”
　2. 廣州港：“全靠鋼鐵和糧食”

　　鋼材進口翻了3倍

　　“鋼材進口幾乎翻了3倍�！睆V州港集團新港碼頭一位組織貨源的負責人7月23日說，鋼材已經成了新港最重要的業務，而就在去年，這一碼頭還以煤炭和油品為主要吞吐貨物。

　　今年上半年，新港碼頭完成貨物吞吐量超過450萬噸，“與集團其他碼頭不同，新港提前8天完成了年初制定的生產任務。”

　　這450萬噸的貨物吞吐量中，進口鋼材超過了170萬噸。

　　中央此前拋出的4萬億刺激經濟計劃，引發鋼鐵需求的強勁反彈。交通運輸部水運司的分析報告亦指出，上半年對鐵礦石的超常規進口，成為北方港口吞吐量的主要增長點，“對港口來說，可謂‘有礦則富，有礦則強’�！�

　　這一現狀投射在鮮有鐵礦石入賬的南方港口，則體現為鋼鐵進口量的激增。

　　海關總署提供的一份分析材料指出，6月30日我國市場熱軋板卷、冷軋板卷分別為每噸557美元、每噸700美元，而同期獨聯體熱軋板卷、冷軋板卷出口報價僅每噸450美元、每噸505美元。

　　這一價格差，使得6月當月我國凈進口鋼材19.2萬噸，連續3個月呈現月度凈進口格局。

　　“形勢在3月呈現明顯好轉�！鄙鲜鰪V州港集團新港碼頭貨源組織人士稱，今年3月-6月，新港碼頭幾乎每月都有100萬噸左右的貨量，以鋼材等現貨雜貨居多。而今年1-2月兩個月加在一起，貨量還不足100萬噸。

　　“糧食和鋼鐵成為了廣州港集團上半年的主要增長點。”廣州港集團董事長陳洪先表示。

　　廣州港集團提供給本報的分類統計顯示，上半年，該集團煤炭完成1984.7萬噸，同比降低15.6%；油品完成609.8萬噸，與去年同期基本持平，其中成品油降幅達到12.5%；鐵礦石完成88.2萬噸，同比增長5.1%；鋼材完成389.7萬噸，增幅為31.57%；糧食完成315.3萬噸，增幅為21.41%。

　　6月份反彈明顯

　　雖然受益于大宗商品貿易的火熱，在整體下行的大背景下，廣州港的吞吐量也未逃脫上半年的負增長。

　　廣州港務局人士提供的數據顯示，1-6月，廣州港貨物吞吐量為1.73億噸，同比下降3.5%，集裝箱吞吐量為510標箱，同比下降14.5%。

　　“南沙受影響較大�！睌滴皇茉L的廣州港集團人士一致表示。

　　廣州港南沙港務有限公司總經理、黨委書記鄧國生告訴本報記者，去年的6-7月，南沙港集裝箱吞吐量達到高位后，形勢急轉直下。今年上半年，南沙港完成集裝箱吞吐量295萬標箱，同比下降17.1%。

　　2004年投產以來，南沙港吞吐量一直維持著超高速的增長，就在2008年，該港完成了638萬標箱的集裝箱吞吐量，同比增速超過80%。

　　前述廣州港務局人士分析，南沙港的集裝箱吞吐量中，內貿貨物占比約70%，內貿集裝箱貨物以電器、建材等消費品居多，“南北貿易量相對均衡，進出大約各占一半�！�

　　而這部分終端商品受金融危機沖擊較為明顯，國內消費增速的放緩，也直接影響了廣州港的集裝箱吞吐量；此外珠三角外貿出口的放緩，也會影響內貿貨物的采購量，“例如，此前部分珠三角工廠會通過集裝箱從北方采購一些精煤，這部分業務就在金融危機以來大幅萎縮�！�

　　不過，從6月開始，南沙港的吞吐量有了明顯恢復。

　　據南沙港一期主力公司中層人士透露，6月份的進口拆箱量和出口裝箱量比今年2月幾乎翻了三倍。

　　貨柜車流量也開始恢復，本報記者獲悉，南沙港1-6月的進出閘數據逐月上升。

　　上述人士還介紹，空箱吞吐量的占比曾經一度達到45%左右高位的一期公司，空箱正逐月減少，“二季度以來，大概每月減少700-800標箱�！�

　　鄧國生也表示，雖然去年6月的基數處于高位，不過今年6月的吞吐量也基本恢復到去年90%左右的水平。

　　“從前20天的業務情況看，7月南沙港的吞吐量預計與去年同期基本持平�！编噰�生透露，南沙港年初制定的全年的目標本是與去年的638萬標箱吞吐量持平，“考慮到上半年17%的降幅拖累，預計全年吞吐量同比略有下降�！�