余先生上星期參加了公司上半年財務報告會議，他發現了一個值得關注的現象：和去年相比，該公司的全國客戶總數減少了36%，物流服務收入減少了26.7%，營業收入減少了19.3%。 
　　“受全球金融危機影響，客戶業務萎縮明顯，同時客戶要求大幅度降低物流費用，所以收入減少也在我們的意料之中。”余先生是北京一家物流公司運營總監，該公司主要提供倉儲以及公路運輸服務，他指出，物流服務收入、營業收入的下降比例遠遠低于客戶總數的下降幅度。
　　他分析，今年年初該公司把工作重點轉移到給企業提供商流、物流、信息流、資金流一體化的服務上，到目前已經和6家“重量級”的客戶簽訂了提供一體化服務的協議，“光這6家‘重量級’客戶就占公司業務總額的百分之十幾。”
　　營業額占比百分之十幾，對于一家營業額上億的物流公司，重要性顯而易見。
　　國務院《物流業調整和振興規劃》發布至今已4月有余，記者采訪多家物流行業了解到，雖然具體的細則還沒有公布，但是業內企業正積極調整各自的發展方向，希望能在這樣的環境中獲得更多發展。
　　回暖跡象初現
　　國務院《物流業調整和振興規劃》發布以后，國家發改委召集36個相關部門落實了分工方案，有關的政策措施和專項規劃正在制定中，首批5億元專項資金已下達200多個項目，用于貸款貼息。
　　“各地方政府普遍制定實施細則，支持物流業發展，物流及相關行業出現回暖企穩跡象。”這是中國物流與采購聯合會在6月份經過數據分析后得到的結論。
　　根據該會的最新數據顯示，5月份,全國鐵路貨物發送量和全路日均裝車數環比均有明顯回升。其中全路貨物發送量環比回升6.9個百分點；全路日均裝車數環比回升3.1個百分點，與去年12月份的低谷相比，增長了12%。
　　我國港口貨物吞吐量3月份開始呈現積極信號，連續三個月正增長。其中3月增長2%，4月增長1.7%，5月增長5%。
　　“但總的來看，受國際金融危機不斷蔓延和加深、經濟運行速度進一步放慢的影響，物流企業經營仍然困難。”中國物流與采購聯合會研究室主任賀登才分析，主要是物流需求的下降，特別是進出口需求的萎縮。
　　今年一季度，我國社會物流總額18.7萬億元，同比下降3.3%，是近幾年來的首次負增長。 )“目前物流行業的‘大而全’、‘小而全’的企業物流運作模式還相當普遍，《規劃》的全面貫徹落實，還有許多問題需要深入研究。”賀登才指出，未來將在現代物流服務體系以及制造業和物流業聯動發展，商貿物流以及物流園區等方面做更多的工作。
　　兩極分化加劇
　　程先生開始涉足物流行業才兩年時間，“去年的生意還不錯，除了母公司的業務之外，還能在市場上找到一些業務。”
　　兩年前，程先生研究生剛畢業，經營起這家物流公司純屬偶然，“家里是經營有色金屬的中間商，需要有一些物流服務配套服務，所以由我負責這一塊業務。”
　　“配了兩個業務員，一間辦公室，幾部電話，公司就成立了。”程先生回想當時的情景，開業初期事務比較繁忙，自己還四處跟車，通過火車把貨物送到全國各地。
　　不同以往全國跑，現在程先生做的更多的是做業務員的工作，“母公司生意不好，我們只能在市場上‘攬生意’，攬不到的話，只好散伙了。”對于這樣的現狀，程先生也很無奈。
　　從原來一部電話，幾個業務員就能賺大錢，到現在面臨退出行業的壓力，像程先生這樣，服務于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，規模從三五個人到幾十人不等。
　　賀登才指出，目前的物流公司數目統計很難，主要是這個行業小而全的特點造成的，這樣的企業在全球金融危機面前“弱不禁風”。
　　中國物流與采購聯合會自2002年以來，持續參與《規劃》的調研、起草和論證等工作，在2009年3—5月，中國物流與采購聯合對江蘇、浙江、湖南、湖北、廣東、河南等6省區進行了調研，聽取了近百家企業的情況介紹，并實地考察了30多家各類企業，匯編了《2009年春季物流業發展調研報告》。
　　該報告顯示，全球金融危機加劇物流企業兩極分化，物流市場面臨新的“洗牌”。業務結構單一、缺乏專業特色的物流企業抗風險能力較弱，受需求和成本雙重影響盈利能力持續下降，部分中小企業開始退出市場。
　　在激烈的市場競爭中，物流資源和市場進一步向專業化、社會化、現代化企業集中，形成了產品、服務、品牌、人才、資金等全方位競爭的局面，市場洗牌速度加快。
　　隨著國家“擴內需”各項政策的實施，與人民生活消費相關的城市配送、倉儲中轉、貨物快遞等物流業務較為穩定，發展潛力巨大；隨著沿海地區的生產制造業務加快向內陸轉移，帶動社會物流需求快速上升，中西部地區物流市場面臨著前所未有的發展機遇。
　　而從業務范圍來看，外向型物流業務受影響較大，內需型物流業務受影響較小，物流業沿著由外向內、由東向西的兩個方向轉移。
　　中鐵快運企業管理部經理尚爾斌在給本報記者的電子郵件回復中指出，“今天的物流業，已經快速超越了一張桌子、一部電話、一臺車就可以發展物流業務的年代，市場的徹底開放和逐步成熟，使物流企業面臨要么做專，要么做大做強的無奈選擇，市場集中度必然會越來越高，我們必須認識到這一點。”
　　向專業化綜合化轉型
　　與以往輾轉于各個企業競標會場不同的是，余先生更關注給企業提供商流、物流、信息流、資金流一體化服務，從今年年初到現在，已經和6家“重量級”的客戶簽訂了提供一體化服務的協議。
　　全球金融危機來襲，余先生明顯感覺到整個行業的“寒氣逼人”，在年初客戶招標會上，有客戶甚至給物流企業的報價壓縮了20%左右。
　　客戶的招標費用大幅度減少，要求物流公司提供的服務也很少，有些只是要求物流公司提供單一的倉儲服務，就整個行業來說，單一的倉儲服務的盈利空間只有3%左右，如果給企業做的是單一的倉儲服務的話，客戶要求再降20%的費用，這樣都是“虧本的買賣”。
　　而某一環節的物流服務利潤空間很小，余先生給記者舉了一個例子，若單提供車隊運輸服務，這樣不只是車輛的損耗以及汽油的成本，還要搭上“放空車”的汽油費。
　　基于對整個物流產業鏈的利潤分配的把握，該公司在年初就調整物流服務的客戶結構，主動退出了無利潤或者微利的客戶領域，向客戶提供整體的解決方案。
　　“以往一些大型企業的內部物流分配都是各自為政，一個部門負責倉儲，一個部門負責運輸，受全球金融危機影響，各個企業都在壓縮成本，他們也在整合資源，這對我們來說就是一個機會。”余先生表示。
　　他所說的機會，指的是給企業提供包括提供商流、物流、信息流、資金流等的綜合服務。
　　尚爾斌表示，很多原來不愿意將物流業務外包的制造業企業在經營壓力下將物流業務外包和分流，給物流企業提高綜合服務能力、開拓新業務提供了機遇，使一些服務能力強、服務質量好的企業抓住了機會，“這樣的案例今年很多。”
　　據他介紹，中鐵快運主動取消或終止那些耗費資源多、產出效益差甚至虧損的項目或業務，使經營發展質量得到明顯提高，在市場需求低迷情況下仍保持了經營收入約5%的平穩增長。
　　“部分調研企業堅持以物流服務為主線，從年初開始，物流行業在向專業化綜合化的方向轉變，這主要包括兩個方面：一是物流企業轉變工作的方向，提供更為專業的服務；二是客戶可以把物流市場外包出來，給物流行業提供更大的市場。”賀登才表示，目前企業做的程度不一，但這是物流行業未來的發展方向。