由于看好中國國內因購買力增強而保持強勁增長的市場，全球物流業(yè)巨頭紛紛來華搶灘駐營。繼聯(lián)合包裹（UPS）在上海浦東機場啟用國際轉運中心后，全球領先的物流公司中外運敦豪（DHL）日前也在滬啟動了新建的華東區(qū)國內運輸分撥中心。 
　　
據統(tǒng)計，1998～2007年，國內公路運輸業(yè)總收入增長66%，從150億美元上升至250億美元；預計到2013年將增長至360億美元，年增長率達7.1%。 
　　
專家表示，雖然當前我國物流行業(yè)面臨突出矛盾，但在這次為應對金融危機進行的調整過程中，我國物流業(yè)也將面臨非常重要的轉機。 
　　
當前我國物流行業(yè)面臨突出矛盾主要有如下幾方面：一是伴隨著世界范圍的經濟減速，國際國內物流需求規(guī)模大幅度減少；二是需求減少導致物流服務的價格快速下降；三是我國物流服務供應能力面臨結構性矛盾，物流服務供過于求與供不應求同時并存，如鐵路運輸能力方面就存在非常明顯的瓶頸。 
　　
專家指出，1998年以后，我國物流業(yè)進入了一個蓬勃發(fā)展時期。而近期出臺的包括物流業(yè)在內的十大產業(yè)調整和振興規(guī)劃，將在很大程度上促進物流業(yè)的發(fā)展。 
　　
世界著名郵政和物流服務集團德國郵政日前發(fā)布的報告則顯示，物流企業(yè)將引領變革潮流。 
　　
報告指出，到2020年，世界運行模式仍將是市場經濟，產品外包的趨勢也將延續(xù)。作為變革的先驅，物流行業(yè)將成為其它領域效仿的榜樣，而物流企業(yè)也將在共享網絡的建立和運營上比以往投入更多資金。 
　　
專家認為，需求下降使很多物流企業(yè)正面臨著生死考驗，但有一些企業(yè)也許會更好地生存下去。經過金融危機調整之后，我國會出現(xiàn)一些比較好或者規(guī)模更大的物流企業(yè)，這將是我國物流業(yè)再發(fā)展的基礎。 
　　
同時，國家出臺的產業(yè)振興和調整規(guī)劃也將為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造很多新機遇，包括一些重要商品的物流規(guī)劃、怎樣實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動等，提升了物流業(yè)的地位，也為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的環(huán)境。 
　　
當然，物流業(yè)能否得到大的發(fā)展，關鍵還取決于物流企業(yè)自身在競爭和調整過程中的努力。物流企業(yè)之間要做一些有序的調整和分工，形成企業(yè)之間合理的分工協(xié)作，形成良性的產業(yè)合作機制。 
　　
物流業(yè)的發(fā)展要體現(xiàn)綜合效率。我國高速公路和港口的服務能力很強，但這只表現(xiàn)出了某一個專項的能力，整個物流業(yè)的綜合協(xié)調能力還不強，難以發(fā)揮出綜合效應。當然，這也意味著我國物流業(yè)發(fā)展還有很大的提升空間。