我船舶企業手持船舶訂單已連續8個月下降，“接單難、融資難、交船難”的局面仍將是國內船舶工業必須正視的現實。 
　　 
1～5月，我國船舶業累計新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。截至5月底，全國手持船舶訂單19228萬載重噸，與年初相比下降6%。隨著造船產能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷，我國船舶企業手持船舶訂單已連續8個月下降。 
　　
中國船舶工業協會有關人士指出，2009年下半年，船舶工業面臨的形勢會更加嚴峻，經濟運行有可能會繼續下滑。“接單難、融資難、交船難”的局面仍將是國內船舶工業必須正視的現實。 
　　
訂單持續下滑 
　　
中國船舶工業協會發布的數據顯示，1~5月，全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值2033億元，同比增長38.8%，增幅下降18.7個百分點；全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額121.1億元，同比下降2.7%。 
　　
中國船舶工業協會有關人士說，受全球新造船市場持續低迷的影響，國內船廠新接訂單量也大幅下滑，新船成交幾乎處于停滯狀態。 
　　
而隨著國內已建成和在建的5萬噸級以上的造船基礎設施的陸續投產，國內造船能力已達6000多萬載重噸。產能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時將會出現近三分之一的造船產能過剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現一定程度的過剩。 
　　
那么國際造船市場形勢如何？據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司（Clarkson）統計數據顯示，1~5月全球新船成交僅約160萬載重噸，同比下降近98%，截至5月底，全球新船成交量已經連續8個月低于100萬載重噸。 
　　
隨著造船市場新船訂單長時間萎縮，新船價格快速下滑，船東與船廠之間圍繞降低船價、更改船型、推遲交付時間、推遲付款時間或改變支付方式的造船合同談判日漸增多，船東對交付船舶及配套產品的質量要求更為嚴格，部分船廠的計劃節點已因此而拖期，船廠順利交船的難度逐漸增加。據不完全統計，目前已有近百萬載重噸船舶達到完工狀態，但因船東問題無法順利交工。 
　　
此外，船舶配套企業也面臨著“接單難、交貨難”的兩難局面。業內人士告訴記者，受韓國主機等船舶配套產品低價傾銷等影響，船舶主機、軸系、螺旋槳等關鍵配套設備及二輪配套產品訂單大幅削減，產品價格不斷下滑。船舶配套企業普遍接到了關于更改訂單、推遲接貨、撤銷訂單等要求，生產計劃頻頻調整，產品交付難度隨之加大。據不完全統計，目前，我國船配企業普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業撤單比例更高。 
　　
發展面臨考驗 
　　
當前，國際航運市場仍在低位震蕩，下半年，持續低位的二手船價格和快速下跌的轉售價格對新造船市場的影響將繼續深化。 
　　
中國船舶工業協會有關人士認為，隨著訂單有效需求不足，訂單撤銷數量增加和新船訂單繼續交付，下半年全球手持船舶訂單總量還將加速回落，預計年底可能落至4.5億載重噸以下水平。我國手持船舶訂單可能回落至1.65億載重噸左右。 
　　
從主要船型市場發展來看，與散貨船、集裝箱船相比，油船市場手持訂單量與船隊保有量之比最低，同時，考慮2010年大部分單殼油船將被強制拆解的因素，油船市場存在相對機遇。此外，隨著我國拉動內需政策的實施，內河船舶、工程船舶需求情況相對較好。 
　　
受需求回暖和鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的共同影響，從5月份開始，船用鋼材價格出現小幅反彈，但是受產能過剩的制約，下半年船用鋼材價格將不會出現太大漲幅。 
　　
管理提升成為關鍵 
　　
在訂單有效需求嚴重不足的情況下，如何穩定造船企業手中船舶訂單，化解經營風險，成為確保我國船舶工業平穩較快發展的關鍵。針對船舶工業面臨的嚴峻形勢，中國船舶工業協會的分析團隊提出了三點建議： 
　　
一是加強生產管理，確保產品質量。注重船舶及配套產品質量管理，提高產品質量控制能力和產品質量水平，避免因產品質量問題出現交單困難的現象出現。要加強產品成本的預測和實際成本的分析工作，對影響產品成本變化的主要因素進行跟蹤控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財務風險降到最低。 
　　
二是切實加強合同管理，重新審視合同條款，要針對可能發生的棄單情況，檢查合同有無漏洞，著重關注可能有爭議的條款，做好法律上的準備和應對預案。 
　　
三是加強技術儲備，積極開發新產品。增加高技術船舶的科研投入，積極開發新產品，加快產品升級換代，提高船舶工業產品自主創新能力，增強技術儲備，為搶占船市復蘇后的市場做好充分準備。