《廣州市城市交通改善實(shí)施方案研究》(下稱《研究》)近日公布，提出在2015年廣州可能在廣州大道和三元里大道至解放北路兩處分別新建BRT，同時(shí)在城區(qū)內(nèi)環(huán)線范圍內(nèi)對(duì)車輛收取交通擁堵費(fèi)。消息出街引發(fā)熱議，專家指出，第一條BRT尚在建，最好等到它投入運(yùn)行，觀察結(jié)果如何再?zèng)Q定是否新建BRT。 
　　重要道路設(shè)置公交優(yōu)先車道 
　　該《研究》是由廣州市市政園林局下屬中心區(qū)交通項(xiàng)目辦和其他單位合作組織，請(qǐng)國(guó)際知名交通咨詢公司研究制定。該《研究》認(rèn)為，像廣州這樣的特大型城市，交通供給不可能無(wú)限制滿足需求，必須從過(guò)去“單純強(qiáng)調(diào)增加供給”向“供需平衡”轉(zhuǎn)變，從而提出了“控制需求”的口號(hào)。在控制小汽車過(guò)度使用的同時(shí)，大力開展“公交優(yōu)先”，引導(dǎo)個(gè)體交通方式向公交方式轉(zhuǎn)變。 
　　在此指導(dǎo)思想下，該《研究》提出未來(lái)城市交通將優(yōu)先保障公交車的路權(quán)，為此，廣州將在黃沙大道、機(jī)場(chǎng)路、廣園路、人民路、沿江路、東曉路、工業(yè)大道、天河路等重要道路規(guī)劃設(shè)置公交優(yōu)先車道，專供公交車行駛，這樣就可以避免社會(huì)車輛與公交車搶道。 
　　此外，方案還計(jì)劃采取一系列控制措施對(duì)交通需求進(jìn)行控制，將使部分個(gè)人小汽車出行轉(zhuǎn)移到中心區(qū)外圍，從而為公交優(yōu)先提供良好環(huán)境。 
　　劃定禁行范圍實(shí)施客貨分離 
　　雖然尚在建設(shè)中的中山大道BRT的實(shí)踐效果如何還有待檢驗(yàn)，但該《研究》也大膽提出設(shè)想，在2015年之前，廣州可能將再增加兩條B R T，中期規(guī)劃廣州大道BRT，長(zhǎng)15.7公里；遠(yuǎn)期規(guī)劃三元里大道—解放北路BR T，長(zhǎng)7公里。此外，廣州還將以樞紐帶動(dòng)公交系統(tǒng)一體化，建立城市軌道交通樞紐分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，選取公園前站、魚珠站、潯峰崗站3個(gè)典型樞紐進(jìn)行示范型設(shè)計(jì)。 
　　廣州是一個(gè)“物流大市”，眾多貨車穿城而過(guò)，給城市交通增添了不少負(fù)擔(dān)。為了改善城市貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，廣州到2015年前將實(shí)施“客貨分離”，劃定貨車禁行范圍，在禁行范圍外規(guī)劃貨運(yùn)專用通道，對(duì)貨車進(jìn)行規(guī)范。市區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)站場(chǎng)也將“洗牌”，有關(guān)部門將運(yùn)用貨運(yùn)站場(chǎng)“積分制”辦法，漸進(jìn)式地協(xié)調(diào)中心區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng)布局。