□本報記者洪厚興
    滿載著各種型號新車的大貨車正涌向北京、上海、廣州等大都市；工業(yè)用電也正以 “喜人的成績”攀升；制造業(yè)采購指數(shù)也在曲折上升……一系列的現(xiàn)象與數(shù)據(jù)似乎正預示著經(jīng)濟前景的光明。而此時，國內(nèi)的汽柴油價似乎更加 “敏感”，已是應聲連漲三次。
    此次漲價的理由依然符合慣例。最直接的當是 “根據(jù)完善后的成品油價格形成機制，結(jié)合近一段時間國際市場油價變化情況，決定提高成品油價格”，當然， “石化雙雄”煉化環(huán)節(jié)的虧損也是必然需要考慮的。此前，中石化已表態(tài)：若國際油價漲到了每桶70美元以上，煉化將出現(xiàn)虧損，而近期的國際油價也已突破了每桶70美元這一盈虧臨界點。只是，在國家發(fā)改委來看來，油價的頻繁調(diào)整應該成為常態(tài)，不必大驚小怪，所以，此次上調(diào)油價也打破了以往的慣例，連新聞稿都 “懶得”發(fā)了，而是直接將其發(fā)給各地物價部門和石油公司的調(diào)價通知在網(wǎng)上公布。
    每次都是這樣的理由和程序：國際油價飛漲、 “石化雙雄”喊虧、“完善后的成品油價格形成機制”的要求……而當油價上漲之時，我們也必然看到，無數(shù)成品油的使用者——掙取微薄利潤的物流業(yè)主、身心疲憊的出租車司機、節(jié)衣縮食養(yǎng)車的城市白領、田間汗流浹背的農(nóng)民，正無奈地嘆息。
    現(xiàn)今的成品油零售價，已是接近去年國際油價147美元頂峰時國內(nèi)成品油零售價了，物流企業(yè)肩上的 “擔子”顯然更重了。與以往不同的是，目前正處全球性金融危機時期，我國物流企業(yè)遇到了前所未有的生存挑戰(zhàn)。為此，國家還專門出臺了 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以幫助企業(yè)渡過難關，而在這一情況下，油價成本卻不斷上升，無疑令多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營更加艱難。
    長期以來，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)都是以低價在市場上血拼，只能眼睜睜地看著利潤被油價不斷地侵蝕而不敢輕言提價，因為提價就意味著將失去客戶和市場。那么，面對不斷上躥的油價，他們將何去何從？
    想盡一切辦法盡力壓低自身的成本支出，是他們最常用的辦法。在這方面，大型物流企業(yè)相對更有實力一些，他們或?qū)Ω鱾�環(huán)節(jié)不斷地進行調(diào)整，優(yōu)化業(yè)務流程，或引進新的節(jié)油技術，或?qū)�車輛進行更新?lián)Q代�？傊�，只要能想到的辦法，他們都樂于嘗試。但對中小型物流企業(yè)或個體司機來說，高油價則直接對其造成重大的打擊，其本已極為微小的利潤點被高油價撬動得所剩無幾。
    不過，一縷微小的曙光似乎正悄然透射而出。有業(yè)內(nèi)人士透露，在即將實施的一些運輸細則中，將有可以包涵 “油價聯(lián)動”內(nèi)容，即物流企業(yè)將與客戶一起共同承擔油價上漲壓力。目前，已有物流企業(yè)與客戶達成了油價聯(lián)動協(xié)議。盡管不多，但畢竟是一個好的開始。
    麥田里的麥穗已是沉甸甸的，又是一個收獲的季節(jié)。 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺也有一段時間了，希望國家在上調(diào)油價的時候，能配套一些更為實際的支持物流企業(yè)的措施，讓物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)多一些生存的空間，多一分振興的希望。