“當時公路少，城里多是水泥路，一出貴陽的‘九門’，除了兩條國道，其余的幾乎都是土路”。 
　　曾經在運輸公司當司機，跑遍全省近百個縣市，今年已經86歲高齡的李老先生，對我市近30年來的交通的變遷，更是體會至深。若是30年前，跑一趟離省會最近的地市安順，百十公里的一個單邊，車程也要六、七個小時。如果是翻山越嶺的到畢節、銅仁呀，沒過幾天一周的別想回來。 
　　李老先生還告訴記者，30年前，沒有高速公路的貴陽，出遠門鐵路是當時主要的交通工具。農村沒有路，只能靠走。“行路難”成了那幾代人心中難以磨滅的記憶。30年后的今天，我市不僅“縣縣通高速”、“鄉鄉通油路”，基本上實現了“村村通公路”，北上川渝、南下廣西、東到兩湖、西下昆明，都可以說基本上是“一馬平川”。 
　　記者在采訪時了解到，改革開放以后，隨著經濟的快速發展，貴陽交通也進入了如火如荼的大建設、大發展時期。通過貸款修路、收費還貸、以工代賑、民工建勤等一系列政策的實施，30年時間里，我市規劃建設了一大批公路交通基礎設施。據市交通局的一組統計數據表明，僅2000年到目前為止，我市僅投入到縣、鄉、村公路建設投資總額就有20余億元。不到10年的時間，投入農村公路建設的投資總數為建國以來到1999年50年間總量的60倍以上。 
　　變化一:“縣縣通高速”構建快速發展大路 
　　2006年12月9日,是開陽縣的老百姓和全市交通建設者們都難以忘懷的一天。隨著烏當區云錦莊至開陽縣環湖大街二級公路的建成通車,貴陽市至開陽縣的貴開高等級公路正式全線通車。這條公路的開通,使貴陽市中心區與開陽縣之間的距離縮短近50公里,行車時間由過去的2小時縮短至1小時左右;這條公路的建成,不僅標志著貴陽市在全省率先實現“縣縣通高速”,更重要的是實現了我市城中心區到各區、縣(市)政府所在地,車程均在一小時之內的目標,使我市“一小時縣域經濟圈”的夢想成為現實。 
　　回望我市高速公路的建設,不能不提起這幾條已經建設通車的三條高速公路。1991年5月,貴州第一條高等級公路——貴黃高等級公路通車,清鎮市通高等級公路;1997年11月,貴遵高等級公路建成通車,息烽縣通高等級公路;2001年10月,貴陽至畢節高等級公路通車,修文縣通高等級公路。得益于三條高等級公路的帶動,以及我市改建、改造縣鄉道路2400公里、村級路2358公里等交通基礎設施建設項目的完成,息烽、修文、清鎮三個縣(市)瞄準城市菜籃子、果盤子,對農業產業結構進行了調整,沿高速公路建設起了連片的專業蔬菜基地,從自種自食型農業轉變為服務省會城市的城郊型農業。 
　　便捷的交通還吸引了大批外地客商前來投資興業,帶動了三個縣(市)二產的迅速壯大——修文縣、清鎮市的醫藥園區入園企業大幅增加,初步形成了產業集群;息烽縣也吸引了貴州西洋、千山旅游等實力企業入駐。 
　　貴開高等級公路的建設,是在清鎮、息烽、修文三縣(市)已通高速公路的基礎上,為了解決離市中心區最邊遠、幾乎處于我市交通主骨架 “死角”,把還未“鏈接”的最后一環開陽縣納入以中心城區為圓心的“一小時縣域經濟圈”,市委、市政府提出了建設“大貴陽”、實施“大交通”,在時間和空間上縮短市中心區與周邊區、縣(市)的距離,促進區域內人流、物流、信息流的交融的發展思路。 
　　貴開高等級公路的通車,完善了我市公路主干路網,進一步改善了我市投資環境,為我市北部經濟、旅游發展和農民增收致富搭建了一條快速路,加強了我市中心區與烏當部分鄉鎮和開陽縣的聯系。同時,貴開路的建成通車,還充分發揮了我市的帶動輻射作用,有助于帶動遵義、銅仁等地市的經濟發展。 
　　按照市委、市政府充分發揮省會城市的龍頭輻射作用,率先在全省實現經濟社會發展的歷史性跨越的要求,這五年來我市的交通基礎設施建設還進一步加大了力度——加快市內交通暢通工程建設,力爭城市軌道交通立項建設,開工建設油榨街至龍洞堡隧道,打通最后一個城市出口通道(東出口通道),建成進出通暢的城市交通網。提高通縣和縣際公路等級,完成市轄區內300公里一、二級公路和1500公里三、四級公路建設,基本形成市域公路的主骨架;結合社會主義新農村建設,加快村級公路網絡建設,每年將實施1000公里通村公路硬化工程,在“十一五”末,基本實現村村通等級路的目標;加快構皮灘庫區碼頭航運建設,力爭在“十一五”期間建成開陽港,使500噸級的船舶直通長江,實現我市通江達海的突破;加快金陽交通運輸樞紐和信息指揮中心、客流園區樞紐總站等10個大中型車站和57個鄉鎮客車站的建設,初步建成客貨運樞紐的現代化網點。 
　　隨著環城高速公路的即將建成通車,筑城交通歷史即將翻開新的一頁!貴陽環城高速公路由三部分組成。一是貴陽環城高速公路東北線,由連接貴遵公路與東出口和連接市區與龍洞堡國際機場兩段組成,分別于1998年底和1996年建成通車,為雙向四車道汽車一級專用公路,設計時速80公里/小時;二是貴陽環城高速公路西南線,從貴新公路小碧至白云沙文尖坡,與貴遵、環城高速東北線交匯,全長55.1公里,為雙向四車道高速公路,設計時速100公里/小時。三是環城高速公路南環線,全長約37.9公里,總投資30億元左右,接環城公路西南線,起于牛郎關互通式立交,經花溪的改毛、孟關、桐木嶺、石板哨至小河金竹互通式立交,全長近37公里,全線設互通立交6處,全程設計標準為全封閉雙向四車道高速公路,設計時速100公里/小時。 
　　東進西連、南下北上,環城高速公路是我市解決多條道路交匯、過境通行壓力的重要樞紐工程。 
　　作為其重要組成部分,南環線目前已完成橋梁主體工程、涵洞施工、楊眉堡及桐木嶺隧道貫通等,建設者們正全力進行最后沖刺,以確保這條“經濟路、景觀路、生態路、環保路”如期建成,為我市經濟社會的發展奠定良好基礎。這一“民心工程”即將宣告竣工。 
　　據介紹,貴陽環城高速公路南環線將于8月份基本達到全線通車條件,國慶六十周年前竣工通車。 
　　對于完善我省高速公路總體。 
　　布局,提高全省路網的整體通行能力,實現與貴黃、貴遵、貴新、廈蓉、滬瑞等高速公路有機連接,形成便捷暢通的公路交通網,解決貴陽市的交通壓力,擴大貴陽城市規模,調整貴陽生產力布局,為促進貴州經濟社會的歷史性跨越以及為建設以貴陽為龍頭的城市經濟圈提供交通運輸保障具有十分重要的意義。 
　　變化二:“鄉鄉通油路”公路指標直逼東部水平 
　　作為省會的貴陽,坐落于“北上巴蜀,南聯粵桂,西通滇東,東出湖廣”的地理位置,素有西南交通樞紐之稱。而最令貴陽人民自豪的是,經過幾十年,特別是改革開放后的建設,貴陽不僅高等級公路東西南北縱橫,通江達海,還實現了“鄉鄉通油路”,公路通車總里程早已突破一萬公里,公路交通的各項指標超過國內中部平均水平,直逼東部水平。 
　　交通基礎設施的快速發展,加強了城鄉之間的聯系,農民的生產、生活環境得到了改善,人流、物流和信息傳播加快,資源優勢逐漸轉為經濟優勢,取得了“開通一條線,富民一大片”的經濟和社會效益。 
　　由于一批重要經濟熱線的道路油化改造,帶動了一批鄉鎮企業的第二次創業,使許多地方將資源優勢逐漸變成經濟優勢成為可能。如開陽縣的金中路建成開通后,年運輸磷礦礦石100萬噸,為金中、永溫、雙流等鄉鎮依托資源優勢,大力發展磷化工產業奠定了良好的交通基礎。 
　　道路改造不但解決了農副產品的運輸問題,而且還顯著改善了各地的投資環境,方便的交通吸引了大批外地客商到此投資,興辦企業,為地方經濟增添了新的元素和經濟增長點。如息烽縣的幾個工業區已初具規模,陽郎醫藥食品工業園由于交通便利,尤為客商看好,幾年時間就引進了漢方、銀杏鷹等醫藥、食品企業落戶,總投資額達8億元以上。 
　　變化三:“村村通公路”鋪就農民致富路 
　　500年前,行走在修文的崇山峻嶺間的王陽明先生,對貴陽的交通不便發出感嘆道,“連峰際天兮,飛鳥不通”。而日前,一些來自發達地區交通部門的官員,對我市農村公路建設,同樣的感到驚異。東部地區的不少城市,到現在也沒有實現村村通硬化道路,貴陽的公路建設,已經超越了經濟發展水平,為這個西南內陸的省會城市社會經濟的跨越式發展,提前構建了交通基礎平臺。 
　　還是在7年前的2002年年底,在比王陽明感嘆的地方交通還要閉塞的息烽縣西北部的九莊鎮,不僅成為貴陽市“鄉鄉通油路”工程的終點,這個“飛鳥不通”的地方,半數以上的行政村還實現了通村公路的硬化。次年,我市公路建設步伐同樣風風火火,全年完成總投資10億余元,新建、改建和硬化公路79條近600公里。我市的交通建設,已經站在了一個新的起點上。 
　　短短地回顧一下歷史,可以看出近年來貴陽市決策層不斷加大在公路建設資金的投入力度,舉全市之力,廣開門路,多方籌資,在全市掀起了建設干線公路、經濟熱線、旅游公路、扶貧公路的高潮,使公路建設進入一個飛躍發展的全新時期。 
　　這是貴陽市有史以來投入最多、建設規模最大、公路路面建設等級最高的時期。經過短短幾年時間的努力,讓我市通車里程超過1萬公里,每平方公里土地上的通車里程達到1.21公里,超過中部地區1.18公里的平均水平,逼近東部地區1.27公里的平均水平。 
　　要想富,先想路。當路修好時,圍繞路做的文章顯得精彩紛呈。貴陽市各級政府審時度勢,開始了一系列產業結構和布局的調整,取得了“修建一條路,帶富一方人”的經濟和社會效益。 
　　按照統一的部署,貴陽市各區縣沿公路發展組團式、規模化的公路經濟帶,初步形成協調發展的產業格局,公路經濟開始顯現巨大的生機和活力。首先是農業產業化經營的興起。在烏當區、修文縣、息烽縣、小河區,傳統的特色蔬菜和果品已經形成規模化的生產基地;依托便捷的交通,花溪區花溪鎮、白云區艷山紅鎮、清鎮市紅楓鎮等地大力建設了各具特色的苗木花卉基地,而貴陽市的食肉、牛奶基地則走到更遠的開陽縣…… 
　　公路網絡的日漸發達,推動了客、貨運輸的高速發展,帶來了招商引資的高速增長,推動了煤、磷、鋁等自然資源的開發,在公路沿線,冒出一批工業園區,如建在花溪區、烏當區、修文縣、清鎮市、息烽縣的現代醫藥工業園區,入駐園區進行GMP改造的制藥企業達到46家,全部投產后,年銷售收入在100億元以上。貴陽市沿公路還規劃了10個食品工業園區的建設,這些園區建成投產后,年銷售收入也將達到100億元以上。 
　　跟公路聯系最緊密的是旅游業。現在,貴陽市幾乎所有的風景區及景點都通了柏油路,大大方便了游客。如今,貴陽旅游業每年以15%左右的速度上升,旅游總收入每年增加5億元以上。 
　　大交通還帶來大流通,貴陽市依托公路建設了各類市場10余個,年交易額在30億元以上。這些市場的出現,極大豐富了貴陽的果盤子、菜籃子。 
　　延伸的公路,縮短了農村與城市的距離,加快了城鄉一體化進程,讓公路沿線的廣大農村,得到了真正的實惠。以最近3年為樣本,有關部門曾經統計過公路建設的直接經濟效益:增加當地農民民工收入,公路建設80%以上選用當地民工,有20萬人(次)參加公路建設,支付民工工資約3.5億元;公路建設均購買當地的砂石材料,支付材料費約5.5億元;3年為地方增加稅收約7000萬元;共提供約25萬個就業崗位。 
　　直通村寨的公路,還實現了大山深處豐富的物產無障礙地走向市場。 
　　有關部門向記者提供了一個典型。小河區金竹鎮有一條長達5公里的金山路,終點是金山布依村。以前這條路晴天揚灰,雨天泥濘,幾乎沒有什么外人到金山村來,而村里年輕力壯的人大多數都出去打工,剩下的人守著幾畝薄土度日。2001年,金山路改造成柏油路,金山人看到了發展的希望。不到兩年時間,村里種起了幾千畝經果林,300多畝蓮藕,修起了魚塘,開始了養豬。每天早上,幾百挑蔬菜走向城里,幾百人來這里垂釣。更可喜的變化是,新的金山小學也修起來了,以前面對爛路止步的老師們,現在都愿意來金山小學任教。 
　　白云區最邊遠的牛場村,屬于貴陽市最貧窮的“兩坡一場”中的牛場布依族民族鄉。一條水泥路的修通,讓牛場村把北接修文縣、東鄰烏當區、川黔鐵路從境內通過的地理優勢充分發揮出來。現在牛場村,看上去像一個微型城鎮,街道四通八達,沿街有120多家工商戶。許多村民扔下鋤頭成了生意人,每天包車去貴陽進貨,而迅猛發展的第三產業,也是牛場村經濟的特點。 
　　根據計劃,到“十一五”末期,貴陽市1171個行政村的進村公路將全部實現硬化。事實上,公路建設被我們稱為“富民工程”,正是因為這些“富民工程”,為我市全面經濟社會建設、為我市農村社會經濟跨越式發展打下堅實的基礎。 
　　談到貴陽市幾十年公路建設發生的巨大變化,幾位20世紀50年代就工作在交通戰線的老專家告訴記者,現在公路建設的速度,不要說比解放前,就是比改革開放前,一年建設的里程就比好幾十年的里程還要多。 
　　經過短短幾年時間,貴陽市公路建設成功實現了跨越式發展目標。 
　　第一次“跳躍”是成功地實施“保暢工程”。20世紀90年代后期,貴州干線公路出現了前所未有的路況危機,從貴陽通往8個地州市的干道公路大面積破損,省內運輸受到嚴重影響,我市為配合全省“公路保暢工程”,每年由市財政撥款1000多萬元。到1998年,嚴重破損的超齡油路從原來占80%下降到50%。 
　　第二次“跳躍”是率先在全省實現“村村通公路”。“公路保暢工程”完成以后,貴陽市繼續加大投入,進入市域網路全面改造階段。從1998年到2000年底,新建、改建公路601公里,新建農村村公路1036.7公里,實現1313個行政村村村通公路。 
　　第三次“跳躍”是今年在全省率先實現“鄉鄉通油路”。從2001年起,貴陽市決定每年實施500公里公路網改造,用2至3年時間,實現區、縣(市)、鄉鎮公路硬化,保證鄉村公路通暢,并逐步上等級。市財政加大了對公路建設資金的投入力度,每年增撥6000萬元用于經濟熱線、旅游景區、主要干道等交通基礎設施建設和貸款貼息。 
　　根據全國公路第二次普查公報,西南公路出海輔助通道全線貫通,以我市為中心,連接全省各地(州、市)的公路主干線已初步形成。目前,全市公路總里程達到2150公里,高級和高級路面999公里。