2009年7月1日，廣西高速公路正式啟動計重收費，根據這一要求，超載超限車輛最高將被處以6倍的罰款。記者采訪的多位專家學者普遍認為，這是破解多年來困擾我國公路運輸“超罰怪圈”的又一嘗試，但要從根本上解決這一問題，還需要從諸多方面協調才行。超罰怪圈多年難破 高速公路損壞嚴重“超載越多，罰款越高；罰款越高，超載越多。”這一現象被稱為我國公路運輸的“超罰怪圈”。 　　 
　　常年在珠三角一帶跑長途運輸的卡車司機劉竇臣告訴記者，這幾年跑長途，被罰款名目多得很。同樣是超載，這一關罰了汽車非法改型，下一關可以罰損壞道路。 　　 
　　劉竇臣出示了一摞同一趟車的罰款票據，其中在貴州興義被罰200元“貴州省公路局路政管理賠（補）償”，在湖南株州罰被500元“改型超載”，在云南宜良被罰50元“超限運輸損害公路補償費”，在定安縣被罰50元“未配置滅火器”…… 　　 
　　劉竇臣說：“卡車司機是老鼠，執法部門是貓，執法部門說了算，我們只有一個辦法，就是越罰越超，不超載，根本賺不到錢。” 　　 
　　南寧高速公路運營有限公司經理陳志杰給記者算了這樣一筆賬：一輛超重100％的汽車，在同樣路面上行駛一次，相當于同類型正常運輸車輛在同一路面上行駛了65000次。 　　 
　　陳志杰說：“超重超限車輛給路面造成的損壞非常嚴重，直接結果是導致路面使用壽命縮短，車輛行駛在路面上的危險系數增加，路面維修頻率加大。” 　　 　 
　　 親歷"同三事故":那一只超載超速的"怪獸 　 
　　　“從公路客運站出發時車上還有空座，經過沿途撿客，不但座位全部坐滿，就連過道上都坐滿了人，超載是板上釘釘了。超載加上超速，再加上道路濕滑，不出事故才怪呢！”全文 　　 
　　公路怪相：修的是公路，跑的是"火車皮" 　 
　　　記者日前在106國道富鎮段看到，道路兩側的小旅館前停滿了大貨車。從邯鄲到天津運石料的司機康建軍說，他的車載重100噸，因為附近有流動治超站，為躲避處罰，每天早晨到這里歇上一個白天，等湊夠了幾十輛、上百輛車，晚上八九點結伴而行，集體“闖關”。