油價(jià)又漲，以重卡運(yùn)輸為主的物流企業(yè)成本支出增加了卻不敢漲運(yùn)費(fèi)，以陸運(yùn)外銷鮮切花的企業(yè)已感知壓力，而選擇航空運(yùn)輸體系的花卉企業(yè)則可能在新一輪運(yùn)價(jià)合同上遭遇“提價(jià)”預(yù)期。

    大貨車每百公里增30元成本 物流企業(yè)不敢輕言漲價(jià) 

   “6月30日油價(jià)漲了以后，重卡每百公里運(yùn)輸成本大概上漲了30元，但運(yùn)費(fèi)卻沒有漲，小賬不可細(xì)算，這對(duì)正規(guī)物流企業(yè)的合理利潤(rùn)影響積累下來是很大的。”昆明交運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)物流公司黨委書記、副總經(jīng)理孫大勇昨日向記者介紹，他們一直在關(guān)注油價(jià)的上漲，但不敢輕言漲運(yùn)價(jià)，目前在想辦法開源節(jié)流抵消油價(jià)上漲帶來的負(fù)面影響。

    形勢(shì)嚴(yán)峻運(yùn)價(jià)不升反降

    孫大勇介紹，以昆明至廣東公路運(yùn)輸線為例，全長(zhǎng)約1650公里，目前運(yùn)費(fèi)是230元/噸，如果是載貨20噸跑一趟，單邊運(yùn)費(fèi)還不到5000元，可能剛剛夠油費(fèi)。而去年國(guó)際油價(jià)140美元的時(shí)候，昆明到廣州的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)大概是500元/噸，雖然那時(shí)還收著養(yǎng)路費(fèi)，但也比較劃算。“物流公司的贏虧還不單純看油價(jià)一個(gè)因素，還要綜合汽車維護(hù)、道路成本等多個(gè)原因，今年云南物流企業(yè)真是很艱難。”

    據(jù)分析，造成運(yùn)價(jià)不升反降的幾個(gè)原因是：今年初“費(fèi)改稅”和油價(jià)下調(diào)后，運(yùn)價(jià)就一路下滑；受大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，今年出省貨物較少，而進(jìn)滇貨物較多，造成運(yùn)費(fèi)倒掛；個(gè)體車主和小型物流企業(yè)成本較低，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)維系市場(chǎng)份額。

    對(duì)第二個(gè)原因，孫大勇特別解釋：以廣州到昆明為例，以前昆明出到廣州的貨多，運(yùn)費(fèi)也相對(duì)高，貨車到了廣州后，可以以稍低的價(jià)錢運(yùn)一趟返昆貨物，來貼補(bǔ)回來的油費(fèi)、過路費(fèi)等。今年由于受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，廣東的生產(chǎn)型企業(yè)對(duì)云南的原料需求大減，云南出去的貨太少，運(yùn)價(jià)就很低。而云南為拉動(dòng)內(nèi)需，進(jìn)貨較多。廣東大貨車以高價(jià)運(yùn)貨過來，可以以低價(jià)順帶運(yùn)貨回去。

    開跨國(guó)運(yùn)輸補(bǔ)國(guó)內(nèi)虧損

   “我們今天還有20多個(gè)重卡在老撾。”孫大勇透露，眼看今年國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)長(zhǎng)線運(yùn)輸做了就虧，他們公司利用可以跨國(guó)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，把眼光投向目前業(yè)務(wù)量較大的老撾等鄰邦。

    據(jù)介紹，開辟老撾等跨國(guó)線路，是因?yàn)橛性S多中國(guó)公司在老撾的多個(gè)大項(xiàng)目正在進(jìn)行，對(duì)公路物流需求較大。同時(shí)，老撾的公路收費(fèi)較低、燃油價(jià)格常常比國(guó)內(nèi)還低，這兩點(diǎn)使公司的經(jīng)營(yíng)成本降低。

    不愿物流成本向下傳導(dǎo)

    孫大勇表示，物流是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流成本如果控制不住，會(huì)很快傳導(dǎo)到社會(huì)生活的方方面面，讓百姓埋單。從很多方面來看，這并不是一件好事。 

    對(duì)于降低物流成本，一方面是降低各種成本，比如說燃油成本，油價(jià)受國(guó)際形勢(shì)影響，也受國(guó)內(nèi)石油巨頭影響，特別是國(guó)內(nèi)石油自身降低成本的空間還是有的。另外，政府執(zhí)法部門也要加強(qiáng)打擊超限運(yùn)輸?shù)葐栴}，給市場(chǎng)一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。