“輕軌”一詞開始被津門民眾知曉還是在2001年。當時，“新奇”恐怕是人們對輕軌最直接的感受。八個春秋悄然逝去，飛越而過的津濱輕軌、開國內先河的現代電車線路，已經成為了許多濱海人生活中不可缺少的代步工具。 
　　濱海快速肩負著建設濱海新區綠色交通網的重任。自開展科學發展觀學習實踐活動以來，公司黨政一班人確定了《以科學發展觀為統領大力推進濱海新區軌道交通體制創新戰略》的調研課題，以期通過深入的調研攻關，為濱海新區軌道交通建設出謀劃策。 
　　“倡導科學為先”是濱海快速打開成功之門的金鑰匙。濱海快速公司本身就是濱海新區走科學發展之路的產物。在輕軌建設時期，他們立足實際，采用了“小公司、大社會”的科學工程管理模式，即通過小杠桿(現有的人力財力)撬動盡可能多的社會資源為我所用，這在國內基礎設施建設領域尚屬首創。正是因為有了這種創新模式，這項概算需要73億元的項目，硬是在實際運作中僅僅用了58億元，濱海快速公司也因此獲得了天津開發區建區以來第一個國家省部級“企業管理現代化優秀成果一等獎”。 
　　在技術上，濱海快速人也取得了一個又一個重大突破和創新，他們使用并參與研究的輕量化不銹鋼車的全自動系統集成，達到世界先進水平；“輕軌工程抗震分析與減震降噪研究”、“松軟土地基輕軌超長高架橋設計、施工控制技術研究”兩個項目分別獲得了天津市科學技術進步一等獎。 
　　在運營工作中，濱海快速以乘客需求為導向，深入開展“乘客視角服務改善模式”活動，并先后采取了示范站建設、義工活動、自動廣播翻新、增設自動擦鞋機、乘客出行指南、愛心傘、手語服務、出行天氣提示等關注細節的舉措，使貼心服務延伸到了每個角落。截至2009年3月1日，輕軌已安全行車1020.65萬公里，累計開行列車231162列次，運送乘客4818.59萬人次。 
　　為解決建設和發展資金短缺問題，濱海快速以地產開發規模化為總體目標，多方位、多角度地尋求地產開發的創新和突破。到目前為止，輕軌沿線土地補償政策得到實質性落實，為公司可持續發展奠定了良好基礎；以天津CBD為代表的一批頗具潛力的地產項目，已取得突破性進展，包括六緯路、新立鎮在內一批土地整理計劃先后獲批，資金短缺瓶頸初步得到緩解，公司發展戰略按預期目標正全面鋪開。 
　　思路明而天地闊。濱海快速公司又朝著科學發展的道路跨出了一大步，連接漢沽與塘沽的輕軌北沿線項目取得重大突破，目前已動工在即，這意味著，在他們手中，新區軌道交通網又將向前延伸一步……