□ 本報記者 李協商 王亞彬 何文忠
    積聚的矛盾終于爆發(fā)。
    去年下半年，伴隨著國際金融危機爆發(fā)，國內火暴的鋼材市場快速降溫，鋼材價格由上半年的暴漲，瞬間止?jié)q下跌，10月份跌至冰點，日跌三四次，跌幅過百。鋼鐵行業(yè)遭受重創(chuàng)，鋼廠虧損嚴重，貿易商面臨洗牌。
    在危機面前，鋼廠和貿易商這對“歡喜冤家”并沒有站在一起，而是選擇了 “大難來時各自飛”，甚至出現了相互拆臺的現象。這里究竟發(fā)生了什么？背后有著怎樣的矛盾？雙方未來的出路在哪里？
長久積怨>>>
    “有肉同吃、有酒同飲，同生死、共患難”的廠商關系，對于中國鋼貿商來說，只能是一種奢望。多年來，我國鋼鐵生產廠家在資金實力、資源掌控、價格制定等方面一直處于強勢地位，并且掌握代理商的生殺予奪大權，貿易企業(yè)處于被動、受擠壓的尷尬境地。
    “如果鋼廠能夠完全獨立承擔并抵御市場經營風險，不需要緩沖帶，不需要蓄水和分流；如果鋼廠不需要第三方的市場參與機制就能解決并實現資源優(yōu)化配置的調動和協調，那么中國就不需要鋼材貿易商�！睆V東進發(fā)鋼鐵實業(yè)有限公司總經理楊文輝認為，在目前的情況下，鋼廠并沒有認可鋼材貿易商的市場作用，只是將貿易商當做一個融資工具。
    據業(yè)內人士介紹，貿易商長期被鋼廠牽著鼻子走。鋼廠和貿易商都會在年初簽訂訂貨協議，在行情好時，鋼廠頻頻漲價，并經常違反供貨協議，減少給貿易商發(fā)貨，從而推動市場價格進一步上漲。行情不好時，生產廠家則要求代理企業(yè)按合同接貨，否則威脅沒收代理企業(yè)的保證金或取消其代理資格。
    “這種令眾多鋼貿商敢怒不敢言的霸王行為，最終埋下行業(yè)健康發(fā)展的禍根�！痹跇I(yè)內人士看來，現在的流通模式就在長期的積怨及互不信任的基礎上建立的一種博弈行為，必然會加劇行情的波動。
    “現貨市場像菜市場，期貨市場像賭場。”廣東中山市金屬材料公司總經理何中民認為，廠商博弈導致行業(yè)出現了上述怪現象。
    尤其是去年行業(yè)的暴跌更是讓業(yè)內人士陷入深深的思考。
    “貿易商需要一個守合同、講信譽能夠按時發(fā)貨而又長期穩(wěn)定的鋼廠；鋼廠也需要一個忠實、誠實和守信的具備資金實力的鋼貿企業(yè)。二者相互依存，密不可分�！眹鴥饶充撡Q公司董事長在今年第六屆長江口民營經濟發(fā)展論壇呼吁。
矛盾根源>>>
在中國金屬材料流通協會最近公布的一份調查結果中顯示：95.3%的受訪者認為在鋼鐵全行業(yè)嚴重虧損、生存困難的情況下，鋼廠在制定銷售價格時仍無視市場行情的變化，不僅損害了流通企業(yè)的利益，更加損害了整個行業(yè)的正常發(fā)展。
    去年10月份的鋼價暴跌即為此例，在市場價格下跌的情況下，代理商在拿貨后只能盡快甩貨，從而造成競相殺價拋售，鋼價恐慌性深度下跌。鋼價的暴漲暴跌，使得鋼材的市場價格嚴重背離了價值：在鋼價拉升時抑制了企業(yè)的需求，在鋼價非理性暴跌時損害了經銷商的利益。
    對此，中鋼協秘書長單尚華則認為國內鋼價暴跌的原因在于，鋼材銷售市場秩序混亂，中間商太多。在市場發(fā)生波動時，中間商往往是跟風跑，不但不能起到穩(wěn)定市場的作用，反而加大了市場波動幅度。
    “為了有效規(guī)避風險，按照貿易商的生存法則，不可能在明知后市有跌的情況下堅守高庫存。要降低庫存就得拋，這是無可厚非的 “。在分析人士看來， “目前這種劍拔弩張態(tài)勢形成的根源并不在鋼廠，也不在經銷商，而是在二者之間缺少一種完整的體制和機制�！�
    “鋼廠和貿易商都要追求各自的利益，事實上他們的利益本應該是一體的，都是為滿足下游客戶的需求，如今制度的不完善將二者推向了利益的對立面�！狈治鋈耸恐赋�，當前最主要是的要理順鋼廠和貿易商的關系，建立新機制。
創(chuàng)新模式>>>
    國務院今年通過的 《鋼鐵產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中已經提出，提高鋼材貿易商準入門坎，規(guī)范鋼材銷售制度，建立產銷風險共擔機制，發(fā)揮流通領域對穩(wěn)定鋼材市場的調節(jié)功能。
    而根據業(yè)內專家分析，現行的鋼鐵流通體制和機制與 《鋼鐵產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出的要求，還有很大差距。因此，目前的鋼材流通模式必須創(chuàng)新，用現代流通理論與現代流通模式來改造與替代傳統(tǒng)流通觀念與傳統(tǒng)流通模式。
    對此，上海市工商聯鋼鐵貿易商會會長、上海百營鋼鐵集團有限公司董事長崔建華在第六屆長江口民營經濟發(fā)展論壇上指出，在目前大環(huán)境下，每個鋼貿企業(yè)都必須調整經營思路，要從經營戰(zhàn)略的高度重新架構企業(yè)經營模式和管理模式，改變傳統(tǒng)的慣性思維方式，切實做好原有的基礎工作，鞏固和增強企業(yè)核心競爭力，積極創(chuàng)新貿易營銷模式。只有這樣鋼貿企業(yè)才能應對復雜多變的市場，在危機中求得突破，抓住機遇，取得生存和發(fā)展。
    事實上，早在今年全國政協十一屆二次會議上，有企業(yè)代表提出了關于“鼓勵鋼材流通企業(yè)與上下游建立聯盟機制”內容的提案。然而，多年來我國鋼鐵生產企業(yè)一直處于強勢地位，推行聯盟機制有一定的難度，需要政府大力推動與扶持。對此，中國物流與采購聯合會建議，政府主管部門和地方政府可為鋼材流通企業(yè)及其上下游企業(yè)消除體制、機制等方面的政策性障礙，并提供資金、稅收等方面的優(yōu)惠。
    同時，業(yè)內專家還認為，在目前鋼鐵產能過剩的形勢下，是啟動鋼鐵物流的最好時機。因此，鋼廠要加快物流流程的改造，成立物流推進總部，設立采購與物流總監(jiān)。年銷售規(guī)模比較大的企業(yè)要依靠自己的力量或借用外力，建設加工配送中心，從單純的商流變成商流、物流一體化服務，還可以由信息流支撐，向貿易、投資、物流信息服務方向發(fā)展。