不論是07年保利地產“面粉貴過面包”的顧村高價拿地還是08年顧村的經濟適用房基地大建設乃至2009年經濟型別墅在顧村的蔚然成風，炙手可熱的顧村樓市一直不得不面臨一個讓其十分尷尬的問題--交通。根據寶山區“十一五”規劃，寶山區要從2006年年初的15萬的常住人口，發展到2010年末的25萬人。而根據漢宇地產市場研展部從2006年到2009年7月底的統計數據顯示，顧村商品住宅總銷量為27835套，其中有近2萬套住宅已經交付使用。按照每套住宅有3人居住的平均水平來計算，截至到2009年上半年，顧村過去3年半新增人口已經接近6萬人。相比原來的十余萬生活在顧村的原居民，這新增的6萬人絕大多數為工作在市區的“新移民”，他們對快速到達市區的交通需求是非常強烈的。而回顧顧村這幾年公共交通的發展，只增加了寶山3路等有限的幾條區域內部交通線路。目前寶山顧村在交通方面存在兩大難題！ 
　　首先顧村缺乏快速直達市中心區域的交通工具。目前，顧村主要依托的是交通工具只有公交車。從公交站點分布來看，顧村擁有的公交車并不少，如寶山1路、寶山3路、702、761、彭羅專線等。但是這些公交車幾乎都不能直達市中心區域。比如以“寶山”開頭的公交車就是在寶山區域內行駛，而彭羅專線最南也只能到達彭浦新村，其它公交車也主要是達到普陀、閘北等區域。 
　　其次，區域內公交車間隔時間過長。以區域內居民經常搭乘至軌道交通1號線的寶山3路為例，上下班高峰期間隔約20分鐘，而非高峰期的時間間隔甚至達到了50分鐘，這種發車頻率遠遠不能滿足居民的出行需求，甚至有居民戲稱“等公交車比等飛機還慢”。 
　　即將于今年年底通車的軌道交通7號線無疑成為解決顧村交通難點的關鍵。雖然7號線的顧村公園站是7號線的二期工程，但是7號線一期工程即將在年底的通車，以及作為二期工程的首站，顧村公園站最遲在明年五一之前通車（上海軌道交通史上首期通車與二期通車相隔時間最短）為顧村的出行帶來的便利是無可比擬的。這表現在以下幾個方面： 
　　首先，7號線是公認的世博線路，連接著徐匯、靜安和浦東等中心城區，是顧村到達市中心各個區域的最快、成本最低交通工具之一。該線路的開通使得位于上海西北方向交通最不發達的寶山顧村在交運史上出現重大轉機，也讓很多原本由于交通問題不考慮在顧村置業的購房者將眼光落在這個未來發展潛力巨大的區域。 
　　其次，為了與7號線配套，顧村目前的公交線路體系將發生重大變革。根據《2009年上海市第一批公交新辟、延伸、調整計劃（征詢意見稿）》信息顯示，為了與即將開通的軌道交通7號線配套，全上海市僅新增公交線路就達到3條，這3條中有1條就位于顧村板塊，為新辟21路。另外，顧村板塊內還調整了527路、彭羅專線以及寶山3路等多條公交線路。 
　　由此可見，隨著7號線的開通，顧村交通的“武功大穴”將被徹底打通。漢宇地產北區副總經理李展慶認為：目前的顧村與9號線未通車之前的閔行七寶非常相像。目前顧村保利葉上海的售價在12000元/平米，而七寶的皇都花園以及即將開盤的萬科城花新園價格都在17000～18000元/平米。當7號線通車之后，在顧村公園、華山醫院和小辣椒商業廣場建設的推動下，顧村的房價與七寶看齊也不無可能。