金山鐵路支線改建工程昨日開工，工期兩年。作為國內首條市郊快速客運鐵路，其單程票價預計會在10-15元之間。據了解，已經開工建設的滬寧、滬杭客運專線和即將開工的滬通鐵路都將在上海市郊設立站點，最終將與金山支線形成上海市郊快速鐵路網。 
　　據了解，由于沒有達到時速250公里的線路標準，因此金山支線不會開行動車組。同時，客車也不會開行得很密集，將根據客流慢慢增加開行客車數。至2015年，每天開行客車36對，至2025年，達到每天52對，并實行公交化運營。該區段客車最高行車速度160公里/小時，局部地段限速。 
　　以這樣的速度，客運列車上海南站直達金山只需半小時。 
　　該線路由鐵道部和上海市共同出資建設，功能接近城市軌道交通，主要方便金山區與中心城區之間的交通聯系。不過在票價計算上，依然會參照一般鐵路線。據介紹，以和金山距離上海市區相近的昆山來比較，上海至昆山的動車組二等座票價為15元，普通快速列車票價為12元。因此金山支線的單程票價可能會在10-15元之間。 
　　其實，從郊區坐火車到市區上班在國外已是常事———在倫敦每日早高峰期間往市中心的上班族中有30%的人乘坐市郊鐵路列車；巴黎市郊鐵路承擔了從市區到郊區客運量的半壁江山。同濟大學軌道交通研究院教授孫章表示，市郊快速鐵路線是大型城市連接衛星城區的一種較理想的交通方式，金山支線的建設是一個好的開端。據透露，除了金山支線外，現在在建的滬寧、滬杭客運專線都在上海郊區設立了站點。其中滬寧客運專線設置了安亭北、南翔北等站點，滬杭客運專線也設置了松江南等站點。 
　　有專家建議，鐵路已經不僅僅是省際、城際交通，還成為了區域線路，變為市內交通的一部分，有關部門應該考慮，對于郊區鐵路與地鐵、公交實現優惠換乘，“只要郊區鐵路可以使用公交卡，優惠換乘在技術上是沒有問題的，關鍵是需要多部門之間的協調。”