1949年,安徽僅有公路2088公里，全省42個縣不通公路，皖江和淮河沒有一座大橋。60年后的今天，全省公路總里程達到148827公里，是1949年的71倍，3座大橋飛越皖江，12道飛虹橫跨淮河。 
　　千百年來發出“行路難”聲聲嘆息的人們，對便捷交通、暢達物流的渴求，化作巨大的源動力，一場交通大建設的洪流在江淮大地上縱橫噴薄，高速公路、萬噸江輪、集裝箱運輸、“村村通”路網……從無到有，直到如今一個現代化的安徽交通運輸網呼之欲出。 
　　作為我國東南沿海地區與內陸腹地的過渡帶，安徽近代交通始于二十世紀初葉，但發展非常緩慢。1949年之后，安徽交通開始向前邁步，尤其在改革開放的歷史大潮中，隨著國家一系列政治、經濟體制改革的實施，安徽交通跨入了發展“快車道”。 
　　1995年，銅陵長江公路大橋竣工，至此，八百里皖江結束沒有大橋的歷史，“一橋飛架南北，天塹變通途”。2000年和2004年，蕪湖、安慶再架兩座跨江飛虹。如今，馬鞍山長江大橋已經破土，銅陵長江公鐵大橋興建在即，望東、蕪湖、池州還在規劃建設3座公路大橋。正如橋梁溝通江河，一個個交通工程也打通了安徽騰飛的節點。高速公路從零起步，到通車總里程超過2500公里，全省東西、南北高速公路大通道全線貫通，省內南北6小時、東西3小時過境，真正實現“千里江淮一日行”。沙潁河、蕪申運河整治工程相繼開工，“千船競發，桅帆林立”的“黃金水道”盛景幾年后將會再現。安徽道路網日漸四通八達、水運通江達海，客運班線密集循環，這不僅拉近了人們的時空距離，改變了百姓生活，也提升了經濟外向度，支撐了產業發展，加快了資源開發，為安徽厚積薄發、加快崛起，提供了強有力的支撐。