□本報記者王若懿
    作為中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路，截至2009年8月1日，已通車運營一周年，運送旅客1870萬人次，列車正點率達98％，以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛贊譽，創造了良好的社會效益和經濟效益，并以此加速推動中國和世界高速鐵路發展進程，演繹出新時代的華彩樂章。
閃亮的 “中國名片”
    一年前，國產“和諧號”CRH3型動車組列車在京津城際鐵路上創造了時速每小時394.3公里的記錄。之后，京津城際鐵路以時速每小時350公里的世界鐵路運營最高速度投入運營。
    記者在采訪中了解到，京津城際鐵路運營以來，黨和國家領導人胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、習近平、李克強、賀國強、周永康等分別視察京津城際鐵路，充分肯定了京津城際鐵路建設和運營取得的成績。
    一些民主黨派、國家部委、省（區）市及香港、澳門特別行政區、社會團體主要領導率團乘坐考察京津城際列車，美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非、波蘭等30多個國家的政要、國際組織負責人等累計有200多批次、上萬人乘坐京津城際鐵路考察，對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少，給予充分肯定。2008年北京奧運會和殘奧會期間，京津城際鐵路更是讓大批的國內外旅客感受到中國鐵路的現代化成果。
    作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，從一問世就站在世界前沿，不僅運營速度世界第一，而且高速動車組載客量也是世界最大的。日本專家團考察中得知中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程，非常驚訝地表示：“中國的高速鐵路技術已經超過日本。做夢也沒想到只用了這么短的時間。”
    鐵道部有關人士告訴記者，俄羅斯鐵路官員乘坐京津城際列車后，看到中國鐵路現代化發展的巨大變化，非常感慨和羨慕，贊嘆有加；印度總理和鐵路同仁考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術、設備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。
    不勝枚舉的欣喜和贊譽令國人為之振奮不已。集中體現中國鐵路現代化科技成果的京津城際鐵路已經成為了一張閃亮的 “中國名片”。
顯著的 “同城效應”
    京津地區是我國經濟發展最快的區域之一，也是我國城市最密集、城市化水平最高的地區之一。全長120公里的京津城際鐵路，使北京-天津30分鐘內就可到達，把北京和天津兩大城市連成一體，僅僅一年，就使得京津同城效應極大顯現。
    鐵道部有關人士說： “京津城際鐵路開通后，北京與天津以及周邊省市的互動交流，經濟往來日益增多，有力助推了環渤海地區經濟社會發展。特別使天津房地產業、物流業、旅游業、餐飲業等產業得到極大發展，中央國有大企業到天津投資不斷增多，中央的科研院所與天津的合作現在也越來越多，大批優秀人才到天津創業。”天津市市長黃興國也說： “京津城際鐵路作為中國高速鐵路 ‘第一路’，對天津經濟社會發展起到了積極促進作用。”
    據資料顯示，2008年，北京市實現地區生產總值10488億元，按可比價格計算，比上年增長9%。人均GDP達到63029元，比上年增長5.2%，首次突破9000美元。2009年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1%。2008年，天津市生產總值完成6354.38億元，比上年增加1303.98億元，增量首次超過1000億元，按可比價格計算，增長16.5％，增幅比上年提高1.3個百分點。2009年上半年，天津市GDP總量實現3580億元，增長16.6%。兩地的GDP增長遠遠高于全國平均水平。環渤海經濟圈成為了我國經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。
    經濟學博士、北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌接受記者采訪時表示，2008年下半年以來，在全球金融危機影響下，京津兩市GDP總量能保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運營，促進兩地經濟密切往來，增強居民消費信心，拉動經濟增長是分不開的。
    京津城際鐵路的開通運營，在京津兩地直接產生較大的 “同城效應”同時，依靠四通八達的鐵路網，帶動了周邊省區的發展，并極大地激發了全國各省、市鐵路建設熱情，輻射出更多的同城效應，產生更多的經濟效益和社會效益。
    據了解，河北省保定市以北面10個重點縣 （市）和白溝·白洋淀溫泉城為重點，正在積極打造環京津衛星城市鏈，以融入大北京經濟圈，實現與京津地區的全面對接。
    據預測，2010年京津區域內全社會旅客發送量將達19.5億人次，以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效運輸網，對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展將產生更大的推動作用。
確保安全運營
    經過一年的運營，京津城際鐵路運營狀況良好，自主創新的高速鐵路成套技術經受了眾多的綜合考驗，各項技術性能達到或超過預期效果，時速為每小時350公里的 “和諧號”動車組被旅客贊譽為 “沒有翅膀的飛機”、 “流動的五星級賓館”，中國高速鐵路完美詮釋著 “中國速度”的魅力。
    記者在采訪中了解到，為了確保京津城際動車組高品質開行，鐵路部門始終以 “零故障、零誤差、零缺陷”
    為目標，以確
    保動車組安全
    萬無一失為前
    提，強化京津城際
    鐵路運營管理，確保運輸安全和服務優質。據鐵道部有關人士介紹，鐵路部門充分利用軌檢車、動檢車、添乘儀、激光照準儀等先進設備，加強對線路質量的動靜態檢查，加大對曲線、道岔、橋涵養護維修，提高軌道結構強度和軌道平順度，確保線路質量。突出抓好動車組走行部位、機械部件等關鍵部位檢修，確保動車組運行質量。依靠信息化手段，強化數據分析，建立單項設備檢修檔案，動態掌控設備運行狀態和變化趨勢，確保供電設備質量。嚴格落實高速鐵路全封閉管理，確保安全防護質量。
    在確保安全的前提下，鐵路部門在京津城際鐵路站車服務中，堅持把一流的設施與一流的管理有機統一起來，努力創造一流的服務品質。以方便、快捷、自助為特色，提供人性化的車站服務。在北京南站和天津站設置車站綜控室，實現對售票組織、站內引導、旅客乘降的統一協調和指揮，專門成立京津城際鐵路調度中心，建立覆蓋全面的13個應急處置預案。
    京津城際鐵路開通以來，優質服務受到社會各界高度贊譽，在多次服務質量調查中，旅客 “滿意度”均達到99%以上，努力實現著安全品質“零誤差”、服務品質 “無瑕疵”的目標，先后有全國鐵路20多批次客運服務人員到京津城際鐵路觀摩學習，京津城際鐵路的服務魅力傳播到四方。
高鐵的 “世界中心”
    高速鐵路標志著一個國家鐵路現代化的水平，是一個國家整體實力的象征。
    “京津城際鐵路的建設與成功運營只是中國人在高速鐵路發展中的 ‘小試牛刀’，其實是以極高的開端成就著中國人的高鐵夢想，并且為我國高速鐵路客運專線建設提供了成功的示范，積累了設計建設、運營管理的寶貴經驗。”談及京津城際鐵路的意義所在，鐵道部有關人士如是說。
    的確，在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術平臺上，中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術創新成果，依托京滬高速鐵路等客運專線重大工程，全面推進京滬高速鐵路和其他客運專線技術攻關，實現無砟軌道、特殊地質路基、長大橋梁、特長隧道等技術的突破，實現綜合調度、CTCS-3級列控系統、旅客服務系統等技術的全面創新，加強系統集成，形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術。形成北京、上海、武漢、廣州4個動車組檢修基地和35個運用所為支撐的現代化動車組檢修體系，并加快研制時速為每小時350公里以上的新一代高速動車組，16輛長編組動車組和臥鋪動車組，推出動車組系列產品，充分滿足安全、舒適、環保、節能要求。
    繼京津城際鐵路之后，以 “四縱四橫”為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速為每小時300～350公里的有8000公里，時速為每小時200～250公里的有5000公里；投入運營的鐵路新客站將達804座，中國鐵路 “瓶頸”制約將基本消除。
    眼下，全長989公里，設計時速為每小時350公里的武漢-廣州客運專線已經在部分區段進入聯調聯控階段，預計年底可交付運營，將帶給世人新的驚喜。
    還有新中國成立以來投資規模最大、技術含量最高，全長1318公里，設計時速350公里的京滬高速鐵路將在不久的將來投入運營。這條世界鐵路發展史上前所未有的一次建成線路最長的高速鐵路問世，又會將中國高速鐵路水平提升到一個新的高度。
    按照 《綜合交通網中長期發展規劃》，確定到2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發展的 “標尺”和 “中心”。
    鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發言人王勇平介紹說： “京津城際鐵路運營取得巨大成功，充分證明中國鐵路已經完全掌握了世界最先進的高速鐵路成套技術，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，為我國高速鐵路建設和運營管理提供了樣板和示范。”