廣州正在為“沖刺”亞洲物流中心做足“功課”。
　　
8月17日，在廣州市政府召開的常務會議上，廣州市市長張廣寧指出，廣州目前完全具備建設亞洲物流中心的條件，力爭在6年內實現廣州現代物流業跨越式發展。
　　
與此同時，深圳也在致力于打造南中國的超級貨運門戶，世界最大包裹遞送公司——UPS已經將亞洲轉運中心由菲律賓移至深圳機場。
　　
而香港長期以來穩坐亞洲物流樞紐和世界第七大國際航運中心地位。　
　　
隨著大珠三角三大樞紐性城市共打“物流牌”，業內盼望已久的“大珠三角物流圈”正待起航。
　　
“事實上，珠三角城市中，廣州是最有條件成為亞洲物流中心的。”廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶認為，廣州是珠三角的中心，內聯廣東腹地、華中、西南等，外達東南亞，區位優勢明顯好過深圳。
　　
但王先慶認為，長期以來，廣州并沒有將物流業發展放在足夠重視的地位，尤其是公路運輸明顯滯后于鐵路、海運和空運，成為物流業發展的“短板”。
　　
而局面正在改觀，在上述廣州市政府常務會議上，《加快推進廣州建設成為亞洲物流中心工作方案》（下稱《方案》）獲得原則通過，將物流業的發展提上日程。
　　
《方案》提出，廣州要依托航空物流平臺、國際遠洋集裝箱物流平臺、區域性道路運輸樞紐物流平臺、鐵路樞紐特大型貨物物流平臺，建設物流功能健全，具備完善信息網絡，存儲、吞吐能力強，對整個亞洲甚至全球的商品具有集散和輻射功能，并統一經營管理物流業務的物流基地。
　　
據了解，目前廣州市有7家企業進入中國物流企業50強，A級物流企業32家，在全國僅次于上海。聯邦快遞與廣州白云國際機場聯手打造的亞太轉運中心將于明年2月正式投入運作，屆時白云機場的貨運吞吐量即將翻一番。
　　
“但就物流業發展的綜合環境來看，廣州并沒有明顯改觀，甚至與內地相比也不具優勢。”廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪認為，在對物流企業的政策扶持上應加大力度，并付諸實施，而針對公路運輸散、亂、差的局面，應加以改善。
　　
張廣寧要求，從8月份起，廣州建設亞洲物流中心工作領導小組每季度要召開聯席會議，及時研究、解決亞洲物流中心建設過程中涉及的規劃、用地、產業政策、綜合交通、管理體制等問題。
　　
相比廣州，深圳早已先行，1998年，深圳就已經著手發展物流業，當時興建的深圳平湖物流基地是國內第一個物流園區，深圳一直將物流業作為支柱性產業，目前已經發展成為配套香港并服務東莞制造業，同時承接京九鐵路貨運物流的區域重點物流中心。
　　
而香港憑借區位優勢和多年的品牌打造，已經成為亞洲物流中心和國際性的航運中心，2008年，香港共處理了約2420萬個標準箱；每周平均約有5600個航班往返世界各地；在陸路運輸方面，現時每日平均有26500架次貨車往來內地與香港。
　　
“雖然港、穗、深都在打造區域內的物流中心，但由于三個城市發展的起點不同、層次不同，功能定位也不同，反倒可以錯位發展，互為補充。”馬仁洪說。
　　
但馬仁洪提醒，“大珠三角物流圈”共贏的前提是，各個城市在編制物流業發展規劃時，應加強溝通，區域內實現整體統籌，避免同質化的惡性競爭。