□高慧斌
    站在大連港集團28層高的商務大廈觀景臺，大窯灣港區(qū)盡收眼底。極目遠望，油品、糧食、集裝箱、汽車碼頭分布排列，氣勢恢宏。眼下，一列火車開來，工人立即卸車，忙碌有序。從商務大廈下來走向港口，只見一座30萬噸原油碼頭遠遠伸進海里，遠處岸上1000萬立方米的中石油商業(yè)原油儲備基地正在加緊建設，蔚為壯觀。
    “從國家長遠發(fā)展看，大連港現(xiàn)有的碼頭條件還是不夠。”大連港集團總經(jīng)理孫宏告訴記者，現(xiàn)在大連港跟中石油合資在建一個能接卸40萬噸以上的深水碼頭，建成后超大型油輪都可停靠。
港口功能向腹地不斷延伸
    在大窯灣集裝箱碼頭10萬平方米的鐵路堆場堆滿了糧食、汽車配套產(chǎn)品，這些貨物都來自東北腹地。上半年，大連港集團完成貨物吞吐量10009.4萬噸，同比增加1001.8萬噸，增幅為11.1%。集裝箱與礦石和油品碼頭，成為大連港三大樞紐。
    去年，大連港集團與長春市政府、沈陽鐵路局聯(lián)手打造的長春和吉林內陸港，圓了吉林這個內陸省份期盼多年的港口夢。有了內陸港，內陸客戶遠在千里之外就可以享受到由大連港提供的由內陸至港口裝船的 “一站式”服務，港口功能也由此延伸到了內陸。像這樣的內陸港，大連港在東北腹地要建14個，全部建成后可覆蓋東北腹地各主要節(jié)點城市。而遍布東北腹地的內陸港與大連港直達沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等腹地主要城市的集裝箱班列，構筑起低成本的物流走廊，將港口功能不斷向腹地延伸。
    “大連港正在內陸主打和糧食、集裝箱、鋼材、礦石等貨種相關聯(lián)的物流體系。”孫宏介紹，糧食方面可以達到2000輛散糧專用車的規(guī)模，一年可轉運800萬~900萬噸的散糧，形成有規(guī)模的散糧轉運能力。集裝箱主要運輸方式是鐵路，已在沈陽、長春、吉林建設3個內陸干港；還在東北規(guī)劃了11個內陸干港。這將使大連港港口功能和內陸干港功能通過鐵路集裝箱班列得到有效整合。正向鐵道部申請建造載重100噸的鋼材和礦石運輸專用車，以降低運輸成本。
    隨著大連港突出深水港優(yōu)勢，再加上哈大客運專線即將建成，未來，鐵路運力將從現(xiàn)在3000噸的規(guī)模提高到1億噸，大連到東北腹地的運力會大大提高。
海鐵聯(lián)運無縫換裝成王牌
    在大窯灣集裝箱碼頭后方的鐵路貨場，記者看到一批從德國進口的汽車配件。這批汽車配件從船上卸下直接裝到火車運往長春。工作人員告訴記者，現(xiàn)在越來越多的東北內陸企業(yè)選擇海鐵聯(lián)運。盡管受到全球金融危機沖擊，大連港集裝箱碼頭每天仍要裝幾百個車皮。
    大連鐵路集裝箱中心站占地面積110萬平方米，規(guī)劃建設6束12條鐵路道線，具備集裝箱班列整列到發(fā)功能，各種集裝箱裝卸、堆存功能。一期工程已基本建成，全部建成后可與全國鐵路網(wǎng)直連，將開通東北及內蒙古20多個中等以上城市的直達班列，并開通經(jīng)滿洲里、俄羅斯到達歐洲的歐亞陸橋集裝箱班列，成為目前全國最大且能實現(xiàn) “港前站”模式的港口型中心站。
    上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司以前靠公路運輸時間長、成本高，一個集裝箱運費上萬元。工作人員告訴記者，選擇鐵路運輸費用省下6成不說，時間大大縮短。以前貨物在大連出口，必須在大連報關，而在沈陽和哈爾濱的貨物通過內陸干港在當?shù)刂苯訄箨P后，在大連不需停留就可直接裝船。
    老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略實施5年來，大連港已陸續(xù)開通14條海鐵聯(lián)運集裝箱班列。大連-沈陽、長春、哈爾濱、延吉等地的集裝箱班列已成為貨主首選。目前，沈陽東貨站已成為全國鐵海作業(yè)量最大的內陸干港，長春、吉林內陸港已開始運營，大連、哈爾濱鐵路集裝箱中心站正抓緊建設。現(xiàn)已開通大連-沈陽、長春、哈爾濱、延吉、滿洲里、通遼等多條集裝箱班列和吉林西、五棵樹、鶴崗、綏芬河等循環(huán)車組，還開通了到俄羅斯的國際過境班列，班期密度每周50班。