中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)8月17日在協(xié)會(huì)網(wǎng)站上公布了4年為周期的第2屆工作報(bào)告，報(bào)告涉及了方方面面，既總結(jié)了由05年6月至09年6月以來(lái)，過(guò)去4年所做過(guò)的各種工作，并展望下屆會(huì)務(wù)的發(fā)展和重點(diǎn)。如此詳細(xì)，具體和既報(bào)喜又報(bào)憂(yōu)的一份協(xié)會(huì)報(bào)告，確實(shí)是令人一開(kāi)眼界，打破了過(guò)去內(nèi)地工商團(tuán)體那種神秘夸夸，有濃烈官方背景的傳統(tǒng)色彩，可見(jiàn)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的不拘一格，勇于改進(jìn)，與國(guó)際接軌的嘗試和創(chuàng)新，至少在形象上有可取之處。 
報(bào)告工作情況介紹，表面上與內(nèi)地近十多年蓬勃發(fā)展國(guó)際貨代業(yè)有關(guān)，但實(shí)際上亦同時(shí)涉及到香港從事國(guó)際貨代行業(yè)的權(quán)益，原因是自開(kāi)放改革以來(lái)，特別是內(nèi)地開(kāi)放第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)行業(yè)，準(zhǔn)許香港或外資貨代公司北上注冊(cè)領(lǐng)牌營(yíng)業(yè)，內(nèi)地國(guó)際貨行業(yè)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的糾紛、轇轕而又反映在政策、規(guī)定或法律層面的問(wèn)題，同樣會(huì)牽連到以中小企為主的港商貨代公司的身上，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，無(wú)人可幸免。 
工作報(bào)告列舉多項(xiàng)曾經(jīng)受人關(guān)注并引起爭(zhēng)議的項(xiàng)目，即使協(xié)會(huì)在經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查研究和搜集行業(yè)意見(jiàn)向相關(guān)部門(mén)反映，截止目前，仍未完全解決或者修訂，譬如質(zhì)檢總局關(guān)于貨代公司必須有10名合格報(bào)檢員硬性規(guī)定；海關(guān)總署關(guān)于報(bào)關(guān)單記上，將貨代公司作為艙單傳輸人的資質(zhì)排除在外。關(guān)于交通運(yùn)輸部以提單保險(xiǎn)等方式，取代無(wú)船承運(yùn)人資格需交納80萬(wàn)元押金等等問(wèn)題。 
上述這些問(wèn)題都有各自背后的原因或深層次內(nèi)涵在起作用，但無(wú)論如何，認(rèn)真聆聽(tīng)、審時(shí)度勢(shì)，以最恰當(dāng)?shù)姆绞教幚恚�并取得大多貨代的認(rèn)同或贊成，最終會(huì)體現(xiàn)在服務(wù)政策的優(yōu)化或行業(yè)服務(wù)質(zhì)素的提高，對(duì)各方面都只會(huì)帶來(lái)好處。 
工作報(bào)告還介紹了過(guò)去外界或港澳地區(qū)貨代同業(yè)甚少知道的一面或數(shù)字。例如，中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)主動(dòng)融入國(guó)際貨代協(xié)會(huì)聯(lián)名會(huì)（FIATA），并成為國(guó)家級(jí)會(huì)員之后，向FIATH推薦優(yōu)秀會(huì)員，至09年7月，已有78家中國(guó)企業(yè)加入FIATH為會(huì)員。 
又譬如商務(wù)部自05年將貨代業(yè)由審批制改為登記備案制，已經(jīng)報(bào)備了19600家，但入會(huì)的公司包括團(tuán)體會(huì)員，至今不足6000家，占報(bào)備總量的三成，協(xié)會(huì)作為行業(yè)的代表人，代表性不足，「業(yè)必入會(huì)」的行業(yè)規(guī)則還未充分得到尊從。 
中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)是一個(gè)很年輕工商團(tuán)體，成立至今不足10年，與歐美那些老牌，動(dòng)輒半個(gè)世紀(jì)的同業(yè)團(tuán)體相比，相差一大截。展望未來(lái)，在如何提高全行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和奠定本身在行業(yè)的良好地位、權(quán)威形象和提供好的服務(wù)方面，路途相當(dāng)遙遠(yuǎn)。 
馬士基苦日子未見(jiàn)盡頭 
A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)上周公布上半年業(yè)績(jī)，一如所料，錄得巨額虧損達(dá)5.4億美元（下同），創(chuàng)下今年單一航運(yùn)公司公布半年虧損額之最，上年同期盈利119.8億元。營(yíng)業(yè)收入報(bào)227.5億元，同比跌四分之一。該集團(tuán)表現(xiàn)之差，在筆者眼中，一點(diǎn)都不感到意外，蓋倫敦權(quán)威海運(yùn)信息機(jī)構(gòu)年初經(jīng)過(guò)對(duì)全行業(yè)的形勢(shì)分析和對(duì)比國(guó)際貿(mào)易的前景，早已發(fā)出預(yù)警，并估計(jì)全行業(yè)今年全年錄得虧損，收入將蝕500億元，盈利將減少200億元。 
稍為翻閱該集團(tuán)上半年的財(cái)務(wù)報(bào)表，在按產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的6大項(xiàng)目中，集箱運(yùn)輸和造船廠與相關(guān)業(yè)務(wù)是虧損，前者虧9.6億元，后者虧3200萬(wàn)元，分別比上年同期下跌2.45倍和5.84倍，簡(jiǎn)直是跌向深淵。余下的APM碼頭，油輪與離岸鉆采、石油及氣體和零售業(yè)4項(xiàng)都錄得盈利，只是賺錢(qián)比上年同期要少，但在拉上補(bǔ)下后，巨額虧損呈現(xiàn)在眾人面前，而「罪魁禍?zhǔn)住故羌�箱運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)下跌三成，箱量下跌7%。 
而集團(tuán)擁有的唯一船廠──奧登塞船廠連年虧損，競(jìng)爭(zhēng)力差，近日宣布將在2012年訂單船全部竣工交付后關(guān)閉結(jié)業(yè)。 
低盈利和蝕錢(qián)的集箱運(yùn)輸、造船項(xiàng)目，是集團(tuán)虧損的主因。目前，手上的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金與去年同期相比，百分比低于42%，負(fù)面影響是收入降低，正面影響是降低了周轉(zhuǎn)。目前使用于資本開(kāi)支現(xiàn)金42億元，主要用于油輪，離岸鉆探和石油與氣體、集箱船運(yùn)輸方面。 
A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)論實(shí)力與船舶共501艘，排名全球班輪運(yùn)輸業(yè)之首，一家真正了解以實(shí)力來(lái)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的船公司，僅在集箱運(yùn)力已達(dá)到百萬(wàn)箱。因此，它在主干線的亞歐線和泛太平洋線的策略運(yùn)用，往往比對(duì)手多出1.5倍的運(yùn)力，以凌駕之勢(shì)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，拉開(kāi)與對(duì)手的距離。這種以倍數(shù)實(shí)力于對(duì)手周旋所造的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，在好景之時(shí)，可以說(shuō)是得心應(yīng)手，對(duì)手只能望其項(xiàng)背。但一旦遇到經(jīng)濟(jì)周期低潮，好壞難辨之時(shí)，判斷、眼光、決策稍有差池，這種策略往往成為「山埃毒藥」，規(guī)模經(jīng)濟(jì)達(dá)不到效益反而成為「包袱」，以致多運(yùn)多蝕，泥足沉陷，到最后是一發(fā)不可收拾。 
A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)自從在班輸運(yùn)輸業(yè)中收購(gòu)鐵行渣華、南非輪船資產(chǎn)之后，前途坎坷，經(jīng)常是滿(mǎn)途荊棘，運(yùn)氣始終擦肩而過(guò)，捱窮過(guò)苦日子周期比風(fēng)調(diào)雨順日子周期要多。而更要命的是集團(tuán)第二代經(jīng)營(yíng)者麥堅(jiān)尼?馬士基?莫勒已經(jīng)是高齡90歲的老人，每天還在上班。