據(jù)中國廣播網(wǎng)報(bào)道：8月22日上午，隨著南京長江隧道右線盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大的刀盤沖破最后一層加固區(qū)實(shí)現(xiàn)順利貫通，繼左線隧道于5月20日勝利出洞，由中國鐵建十四局集團(tuán)承建的南京長江隧道工程迎來了隧道全線貫通，這標(biāo)志著中國長江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有難題，規(guī)避了一切風(fēng)險(xiǎn)，取得了在特殊不良地質(zhì)條件下施工的重大突破，也標(biāo)志著我國超大直徑盾構(gòu)隧道的施工技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了一個(gè)新高度。 
 南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，設(shè)計(jì)為雙向6車道、行車時(shí)速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構(gòu)隧道總長度為6042米，工程總投資約33億元人民幣。南京長江隧道工程由中國鐵建股份公司出資80%，南京交通集團(tuán)、浦口區(qū)國資公司分別出資10%共同組建了南京長江隧道有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營、管理。這是南京市政府第一次采用項(xiàng)目法人市場(chǎng)化招標(biāo)方式進(jìn)行建設(shè)的大型BOT項(xiàng)目，也是南京市實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展，推動(dòng)兩岸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重大工程。
 據(jù)權(quán)威專家，國際巖石力學(xué)會(huì)前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會(huì)主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，是名副其實(shí)的“萬里長江第一隧”。
 南京長江隧道工程面臨著諸多世界級(jí)技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個(gè)方面。一是“大”，南京長江隧道使用的盾構(gòu)直徑超大，開挖直徑達(dá)到14.96m，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一，盾構(gòu)機(jī)尺寸的增大使施工難度和風(fēng)險(xiǎn)呈幾何級(jí)增長；二是“高”，施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5kg/cm2，(即相當(dāng)于65m水頭壓力)，居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項(xiàng)目之首；三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，地層透水性極強(qiáng)，所有水頭壓力均直接作用在隧道上，江底掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)巨大；四是“薄”，江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑(約10.79m，僅為開挖直徑的0.72倍)，且地質(zhì)為粉細(xì)沙層，施工坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)極大；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收超淺埋，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m(約0.37倍開挖直徑)，在同類隧道中埋深最淺，對(duì)盾構(gòu)開挖時(shí)開挖面穩(wěn)定和地層沉降控制的技術(shù)要求極高；五是“長”，盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長，地質(zhì)條件復(fù)雜，在掘進(jìn)過程中刀具更換極為困難，兩條雙向六車道的3020m的盾構(gòu)段隧道掘進(jìn)需一氣呵成，對(duì)刀具保護(hù)要求極高。南京長江隧道三公里的地質(zhì)對(duì)刀具的磨損相當(dāng)于地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)17公里，而通過江中石英含量高的砂礫層對(duì)刀具的磨損相當(dāng)于同類盾構(gòu)機(jī)在軟土地層掘進(jìn)30公里；六是“險(xiǎn)”，在設(shè)計(jì)方面，超大直徑水下盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)在國內(nèi)幾乎是空白，國外經(jīng)驗(yàn)也不足。施工方面，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，隧道在江底穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖層，透水系數(shù)是粘土層的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水壓的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過世界同類工程的風(fēng)險(xiǎn)防范極限。