□趙旭
    前兩天一個朋友的朋友問了我一個問題： “我們那里有一家大市場，那里面的商戶自己也有倉庫，也有運輸，每年交易額100多億元，這算不算物流企業？要算是的話，那我們這個市場能不能排到物流行業的前幾名？”
    乍聽之下，還真有點被問住了。
    要說當前本土物流企業中，年營業額超過百億元的，絕對是鳳毛麟角，如果按營業額來排序的話，這位仁兄所說的這家大市場就算不是國內最大的物流企業，最起碼也是 “最大的”之一。
    但問題是，只要有運輸，有倉儲，就一定是物流企業了嗎？那要這樣來定義的話，有哪家企業能不涉及到倉儲、運輸的呢？那要都是物流企業的話，豈不是 “天下誰家不物流”？那么國家的政策、行業的標準、社會的認知，都要發生巨大的變化了。
    問題還是出在對 “物流企業”的定義上存在混淆。
    國家標準中對 “物流企業”的定義是這樣的：從事物流活動的經濟組織。這個定義與上面那位仁兄理解的有相似之處，用通俗一點的話來解釋就是：從事了物流活動的經濟組織，就是物流企業！
    但是，如果這樣的解釋成立，那麻煩就大了。因此難怪現在一些地方政府在研究物流產業，制定行業規劃，實施扶持政策的時候，出現這樣或那樣的失誤。
    既然這種解釋存在問題，那么怎樣的解釋才是正確的呢？
    國家標準中的說法中，其實省略了重要的前置條件，那就是：物流活動是否是該經濟組織賴以生存的主要內容。有了這樣一個前置條件，便可以輕易區分“物流企業”的真偽！
    前面所提到的那個大市場，其營業額構成實際是由交易產生的，物流活動只是交易活動的附屬品。換個角度看，即使這些商家不提供物流服務，只是影響了成交的價格，但是交易本身仍然不受影響。也就是說，物流活動不是該市場賴以生存的服務內容，因此該市場不能稱之為物流企業。
    從這個例子中可以看出，衡量一家企業是否是 “物流企業”，只要看如果把物流服務從這家企業中剔除出去，這家企業是否會因此而改變性質或倒閉。如果是，則這家企業即使沒有車，沒有倉庫，但它也應稱之為 “物流企業”；反之，即使這家企業車輛上千，倉庫上萬，那也只能是一家 “擁有較豐富物流資源”的非物流企業。
    再推而廣之，我們可以看到近年來各地的“物流園區熱”當中，就有不少戴物流之“名”，行商貿之“實”的商業地產投機者。他們就是利用了相關部門對物流和物流企業在概念上的漏洞，趁機渾水摸魚，牟取暴利。
    所以，弄清楚怎樣才算是 “物流企業”，其實是事關企業和行業發展的一個最基本的事情。