在美國(guó)，由于汽車、房地產(chǎn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)相繼陷入衰退，疊加全球范圍內(nèi)終端消費(fèi)者需求的驟然下降，整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)因此遭受了嚴(yán)重打擊，航空物流鏈條上的參與者都受到了不同程度的沖擊。
貨運(yùn)發(fā)展新動(dòng)向——從天空轉(zhuǎn)向地面
雖然美國(guó)卡車業(yè)內(nèi)的一些分析師指出，近幾個(gè)月行業(yè)出現(xiàn)了某種回升的跡象，但根據(jù)7月Colography集團(tuán)，一家總部位于亞特蘭大的運(yùn)輸咨詢公司剛剛發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2010年美國(guó)快件貨物市場(chǎng)只會(huì)出現(xiàn)溫和的增長(zhǎng)。美國(guó)快遞和貨運(yùn)市場(chǎng)的年均營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)為1012億美元，預(yù)計(jì)明年大約只有不到1200萬(wàn)件的新增貨量，其中絕大部分來(lái)源于地面包裹運(yùn)輸和空運(yùn)出口業(yè)務(wù)。
Colography集團(tuán)認(rèn)為，貨運(yùn)代理商、客貨兼營(yíng)的航空公司、郵件承運(yùn)人和其他中間商將在美國(guó)國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額，而整合商的份額則會(huì)出現(xiàn)下降。此外，2010年上述非整合承運(yùn)人也將在美國(guó)空運(yùn)出口市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額。Colography集團(tuán)總裁泰德·沙瑞克（Ted SCherck）指出：“現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)情況驅(qū)使貨物放棄飛機(jī)而改由地面卡車運(yùn)輸，這一趨勢(shì)至少會(huì)貫穿2010年全年。而面臨著揮之不去的經(jīng)濟(jì)衰退的威脅，貨主們會(huì)不遺余力地削減成本，因此上述趨勢(shì)還會(huì)不斷得到強(qiáng)化。”
生產(chǎn)商現(xiàn)在越來(lái)越不情愿采用隔夜達(dá)的空運(yùn)服務(wù)，而是轉(zhuǎn)為尋找地面包裹運(yùn)輸公司、卡車零擔(dān)公司等為他們提供更為經(jīng)濟(jì)的限時(shí)運(yùn)輸服務(wù)，并圍繞著上述地面運(yùn)輸方式建立起相應(yīng)的庫(kù)存和分銷模式。另外，多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)這種現(xiàn)狀也采取了相應(yīng)的行動(dòng)：他們幾乎將公司全部的新增投入集中在了擴(kuò)張地面處理能力方面。
低潮期的布局——把握危機(jī)帶來(lái)的機(jī)遇
蔓延全球的金融危機(jī)帶來(lái)的一個(gè)關(guān)鍵變化是，起碼有一家主要的限時(shí)承運(yùn)人，即聯(lián)邦快遞公司（FedEX）緊急快遞（Fed Ex Custom Critical，聯(lián)邦快遞集團(tuán)下面經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)的業(yè)務(wù)單元）與客戶的關(guān)系日趨緊密。這樣做的結(jié)果如何？在談及經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期公司的戰(zhàn)略時(shí)，這家公司指出，“我們通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化來(lái)滿足客戶需求，并與聯(lián)邦快遞的其他業(yè)務(wù)單元共同開拓市場(chǎng)，在客戶需要的時(shí)候?yàn)樗麄兲峁┮粩堊拥墓�路卡車零�?dān)運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案”。
一些專注于在區(qū)域內(nèi)提供限時(shí)投遞、隔夜達(dá)和次日達(dá)業(yè)務(wù)的公司，例如東南貨運(yùn)公司（總部位于南卡羅來(lái)納州）和聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)相繼做出計(jì)劃，要繼續(xù)加大在人力資本和技術(shù)方面的投入，以便為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后更好地開展業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。聯(lián)邦快遞認(rèn)為，這種投資行為受公司目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)必然結(jié)果，即：無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)，聯(lián)邦快遞都一直致力于通過(guò)最好、最恰當(dāng)?shù)耐度耄瑸榭蛻籼峁┧麄兤谕�的服�?wù)。例如，公司最近在地面快遞業(yè)務(wù)單元投入使用了一套新的調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)提高車輛調(diào)度的效率，明顯縮短了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔。
在溫度控制和為客戶的貨物提供額外的安全保障方面，聯(lián)邦快遞也做出了新的嘗試。“無(wú)論是將產(chǎn)品保持在特定的溫度范圍內(nèi)，還是強(qiáng)化安全保障，進(jìn)行全程追蹤，我們都可以達(dá)到客戶期望的控制程度，最終我們將成為與客戶溝通的行家里手。”
而專注于在美國(guó)東南和西南地區(qū)專業(yè)從事次日達(dá)運(yùn)輸服務(wù)的東南快運(yùn)公司，則采取了與目前大行其道的裁員潮逆向而行的做法，通過(guò)努力穩(wěn)定了公司的員工隊(duì)伍。目前，這家由私人投資的卡車零擔(dān)商在美國(guó)12個(gè)州和波多黎各運(yùn)營(yíng)著76個(gè)服務(wù)中心，真正做到了在經(jīng)濟(jì)衰退期沒(méi)有裁掉一名員工。
當(dāng)有的卡車公司在為生存而掙扎、有的公司已經(jīng)萌生退意之時(shí)，東南公司卻開始采取措施，增加通往墨西哥和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的服務(wù)。今年3月，公司宣布已經(jīng)完成了對(duì)整個(gè)阿拉巴馬州提供直達(dá)服務(wù)的準(zhǔn)備工作。這家公司稱，在公司承運(yùn)的全部貨量中，將近80%的貨物實(shí)現(xiàn)了從始發(fā)地到目的地的直接運(yùn)輸，無(wú)需通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。憑借公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域覆蓋能力，貨物準(zhǔn)時(shí)交付的可靠性高達(dá)99.2％。
雖然在過(guò)去幾個(gè)月中看到了類似季節(jié)性回升的某些跡象，但是運(yùn)輸量仍然不比去年，和其他公司一樣，東南公司也希望能夠盡快擺脫危機(jī)，因此在定價(jià)上采取了非常激進(jìn)的方式。“我們的定價(jià)從來(lái)都沒(méi)有這樣低過(guò)，幾乎對(duì)每一位客戶，我們都降低了價(jià)格。”該公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷售的高級(jí)副總裁邁克·希頓（Mike Heaton）如是說(shuō)。
硬幣的另一面——價(jià)格為王，降低成本優(yōu)先
對(duì)于目前卡車快遞行業(yè)的發(fā)展，同屬敦豪環(huán)球速遞（DHL Worldwide Express Inc.）的金鷹物流和輕資產(chǎn)類企業(yè)——DHL全球貨運(yùn)代理公司的高層領(lǐng)導(dǎo)者則給出了從另一個(gè)角度分析和觀察的看法，DHL全球貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)北美自由貿(mào)易區(qū)運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁阿爾·派特納多（Al Pettenato）認(rèn)為，在當(dāng)前的環(huán)境下，價(jià)格是絕對(duì)的主導(dǎo)。“目前價(jià)格的權(quán)重占到了九成。”他解釋說(shuō)，“經(jīng)濟(jì)衰退就是在去年同期開始的，當(dāng)時(shí)燃油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到頂峰。到了10月末，一切都失控了。從那時(shí)起，我們就開始真正感受到了價(jià)格下降的壓力，形勢(shì)發(fā)展到現(xiàn)在，那些承運(yùn)人只想著如何裝滿他們的卡車。過(guò)去，大家都是按照合同規(guī)定的價(jià)格來(lái)執(zhí)行，沒(méi)有人會(huì)到處詢價(jià)。現(xiàn)在情形則完全不同了。”
按照阿爾·派特納多的看法，現(xiàn)在卡車快遞行業(yè)的供給已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了需求，許多客戶的公司庫(kù)存都處于高位，有些甚至高達(dá)30%，因此需要一段時(shí)間來(lái)消化掉那些庫(kù)存。
金鷹物流的首席發(fā)展官邁克·戈德納（Mike Gardner）則指出，公司對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)展仍充滿信心，目前種種削減成本的措施也已經(jīng)取得了良好的效果，“在將成本降下來(lái)的同時(shí)，我們?cè)诙▋r(jià)上能夠給自己留出更多的空間，并由此帶給我們的客戶更多利益”。
邁克·戈德納說(shuō)，無(wú)論是金鷹物流公司還是公司所在的俄亥俄州，都為未來(lái)的增長(zhǎng)做好了準(zhǔn)備，明年“中部走廊項(xiàng)目”竣工后，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)鐵路運(yùn)輸雙層集裝箱，并在24小時(shí)內(nèi)從弗吉尼亞州的諾福克港口直達(dá)哥倫布地區(qū)，從而為公司的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的機(jī)遇。
差異化——面向未來(lái)的思考和行動(dòng)
現(xiàn)在，快遞承運(yùn)人和物流商們都在為度過(guò)危機(jī)而采取種種靈活的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，但是大家對(duì)長(zhǎng)期的預(yù)期仍然很樂(lè)觀。正如聯(lián)邦快遞所說(shuō)：“通過(guò)利用這段時(shí)間，我們已經(jīng)讓自己真正地面向未來(lái)進(jìn)行思考和行動(dòng)，當(dāng)貨量上升時(shí)，我們時(shí)刻準(zhǔn)備著滿足新增的客戶需求，無(wú)論是在快遞業(yè)務(wù)、溫度控制服務(wù)還是卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)上。”
對(duì)于聯(lián)邦快遞緊急快遞而言，多年來(lái)一直為滿足客戶多元化需求而做出的諸多努力目前已經(jīng)看到了回報(bào)。雖然公司仍然同萎靡不振的汽車業(yè)打交道，但客戶群已經(jīng)擴(kuò)展到了制造、零售、制藥、航天和電子行業(yè)，甚至還延伸到了美術(shù)業(yè)。
行業(yè)分析人士指出，幾乎所有的卡車公司都在通過(guò)拓展新業(yè)務(wù)來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，但是不同的公司必須通過(guò)發(fā)展差異化的業(yè)務(wù)以避免和其他公司雷同。聯(lián)邦快遞堅(jiān)持公司努力的方向是向客戶提供合理的解決方案。當(dāng)客戶轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸模式時(shí)能夠同時(shí)滿足需求并節(jié)約成本，那么聯(lián)邦快遞的任務(wù)就是幫助客戶具體實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案。
實(shí)際上，使用合理的運(yùn)輸方式比僅僅使用最低成本的運(yùn)輸方式更能為客戶帶來(lái)價(jià)值，而這正是聯(lián)邦快遞一直堅(jiān)持的做法。為了證明這個(gè)觀點(diǎn)，聯(lián)邦快遞擺出了一個(gè)實(shí)際的例子，有一家大型生產(chǎn)商，每天通過(guò)聯(lián)邦快遞將產(chǎn)品分銷到各個(gè)零售商店。如此大批量的貨物運(yùn)輸，不僅可以使用聯(lián)邦快遞緊急快遞獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的卡車，還可以使用聯(lián)邦快遞集團(tuán)下屬的Fedex Freight的網(wǎng)絡(luò)和Fedex Express的飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。多種運(yùn)輸方式的組合大大提升了產(chǎn)品的分銷效率，從而給客戶帶來(lái)了更高的價(jià)值。
對(duì)2010年的預(yù)測(cè)——美國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)
按照Colography集團(tuán)的分析，雖然目前正由于全球性的金融危機(jī)導(dǎo)致了貨運(yùn)市場(chǎng)的衰退，但是美國(guó)的快遞市場(chǎng)仍然在某些業(yè)務(wù)方面出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，其中包括退貨處理、在線零售和區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸。該集團(tuán)對(duì)美國(guó)快遞市場(chǎng)2010年的相關(guān)預(yù)測(cè)如下：
·2010年，美國(guó)國(guó)內(nèi)快件貨物的平均重量為28.5磅，平均每件貨物的運(yùn)輸收入16.99美元，每磅貨物收入為0.6美元，比2009年高出0.03美元。
·2010年，美國(guó)航空快遞貨物的總收入預(yù)計(jì)達(dá)到71億美元，將比今年提高1.5%，與美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)基本吻合。
·電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)驅(qū)使供應(yīng)商不斷拉近同客戶的距離。過(guò)去，商家習(xí)慣于通過(guò)事先建立的國(guó)內(nèi)分銷點(diǎn)進(jìn)行分銷設(shè)計(jì)，但是互聯(lián)網(wǎng)的興起已經(jīng)顛覆了這種傳統(tǒng)模式。現(xiàn)在是客戶掌握著與供應(yīng)商間訂單的主動(dòng)權(quán)，而生產(chǎn)商已經(jīng)無(wú)法再去控制客戶的去向。因此，商家的分銷網(wǎng)絡(luò)日益向區(qū)域化的方向發(fā)展，商家傾向于同終端消費(fèi)間建立起多樣化的聯(lián)系，特別是當(dāng)貨物的價(jià)值很低時(shí)，更是無(wú)法支撐起高成本的分銷系統(tǒng)。
·2010年，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸最疲軟的市場(chǎng)將是隔夜達(dá)運(yùn)輸市場(chǎng)，雖然包裹和貨物的運(yùn)輸只是輕微下降，但隔夜信函投遞業(yè)務(wù)同比卻會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。另外，隔夜達(dá)運(yùn)輸需求，作為美國(guó)航空貨物快遞行業(yè)最重要的組成部分（從收益角度看），將繼續(xù)受到來(lái)自電子郵件和包裹、貨物轉(zhuǎn)向地面運(yùn)輸趨勢(shì)的雙重?cái)D壓。