8月27日，第十一屆全運會倒計時50天之際，山東迎接第十一屆全運會重點工程之一——濟南二環東路高架橋正式通車。山東省委副書記、省長姜大明，省委常委、副省長王軍民，省委常委、濟南市委書記焉榮竹等出席通車典禮。 
 據山東省交通運輸廳廳長賈學英介紹，濟南二環東路高架橋北起濟青高速公路零點立交，南至燕山立交，全長9500米，概算投資11.4億元。主線長8425米，采用一級公路標準并滿足城市快速路標準，設計時速60公里，全寬25米，雙向六車道；匝道長2068米，設計時速40公里，全寬8米，單向單車道。該工程是山東確定的第十一屆全運會重點交通配套項目，是104國道穿越濟南城區的重要路段，也是山東交通“擴內需、保增長”的重點工程，于2008年4月10日開工建設。今年8月24日，工程順利通過交工驗收。 
 該橋在濟南東部架起了一條便捷高效的快速通道，暢通了全運會主會場與各分會場間的聯系；與濟南北園高架橋、順河高架橋一道，初步構建起了濟南市城市快速道路網，并與濟南繞城高速公路聯網，實現了城市快速路與高速公路的“無縫對接”，對進一步完善省會濟南城市快速路系統與外圍高速公路系統、充分發揮路網整體效益、促進產業布局調整，具有十分重要的意義。 
 “不是精品就是廢品”，這是賈學英上任伊始對工程建設提出的要求。該工程工期緊、任務重、標準高，山東交通運輸部門堅持以科學發展觀為統領，以“提升形象、打造亮點，彰顯優勢、鑄造精品”為主線，實行全過程精細化管理，以質量、進度、安全、廉政為重點，實現了高水平管理、高質量建設、高速度施工，取得了四項創新。 
 一是項目管理創新。采取五步管理法，全面提高了工程建設效率。實施第三方質量檢測制度，建設質量得到有效保障。開辟資金撥付“綠色通道”，確保建設資金及時足額到位。采用項目管理信息系統，實施全程無線監控，實現了對工程現場遠程實時監管。 
 二是設計創新。橋梁結構采用雙柱式、大懸臂現澆箱梁設計方案，同時改進橋梁跨徑設計，對沿橋機關、學校等進行合理避讓。優化跨膠濟鐵路設計方案，降低工程造價近600萬元。自主研發的多功能中央分隔帶七彩鋼護欄，提升了橋梁視覺效果。 
 三是組織創新。高架橋與地面工程合理分工，同步進行。省市交通部門負責高架橋的全面建設，濟南市負責地面管線、道路、拆遷等工作，高架優先、地面穿插、同步完工，實現了兩不誤、兩促進。與省檢察院聯合開展預防職務犯罪工作，實行廉政建設聯席會議制度和跟蹤審計制度，項目廉政建設得到有效監督。 
 四是技術創新。燕山立交頂升施工創造了國內同類橋梁頂升的兩項紀錄：橋梁頂升部分重量超過1.2萬噸，頂升重量國內第一；最大頂升高度4.139米，頂升高度國內第一。此項施工節約投資1200萬元，還有效減少了粉塵污染，實現了節約環保。