貴州第一條高等級公路　　貴黃高等級公路 
　　“不是夜郎真自大，只因無路去中原”。貴州境內山高谷深，溝壑縱橫，因交通不便歷來被外界視為畏途。山阻水隔的封閉環境成為貴州經濟發展的“絆腳石”。1949年，貴州省僅有公路3943公里，其中勉強能維持通車的1950公里。經過30多年的艱苦努力，至1985年，貴州省公路通車里程達27999公里。然而，“量”的改觀并沒有帶來“質”的發展，貴州仍然沒有一條一級公路。 
　　1986年是貴州公路發展的一個轉折時期。就在這一年的8月15日，貴陽至黃果樹汽車專用公路破土動工。 
　　經過歷時5年的建設，1991年5月16日，貴黃高等級公路竣工通車。 
　　這條全長137公里的高等級公路，是我國西部地區最早開工建設的一條高等級公路，該條公路的通車結束了貴州省沒有高等級公路的歷史，開啟了貴州公路建設的新紀元。 
　　“不容易啊，60年才圓一夢”，記者在采訪時遇到了一位已退休的老公路人，談到貴黃公路，老人打開了話匣子：“公元1927年，貴州人靠肩挑、手鋤在貴陽至黃果樹的驛道上修出了第一條簡易公路，這條公路一用就是60年，直至‘七五’計劃的第一年，貴州人才有了修一條寬、平、直高等級公路的機會”。 
　　“修貴黃公路時，蔡家關大拉槽工程最為艱苦”，據貴州高等級公路開發總公司工程處的一位年輕的工作人員介紹，雖然貴黃公路修建時他未能有幸參加，但常聽老一輩的公路人們談起修建蔡家關大拉槽工程的艱難，這道長196米、高62米的拉槽僅開挖的石方就有25萬立方米，在機械自動化還不是很發達的當時，建設工人們披星戴月，放棄了無數個休假日才如期完工。 
　　貴黃公路修建至今已有23年的歷史，隨著貴州交通的迅猛發展，貴黃公路已不堪重負，“路況不好”、“許多路段成為了交通的瓶頸”、“堵車！堵車！”駕車在如今的貴黃路上，常常聽到駕駛員們如此抱怨。 
　　“盡管貴黃公路已漸漸跟不上貴州交通發展的需要，但貴黃公路對貴州交通的意義不會被貴州交通現在的成就所淹沒”，貴州高等級公路開發總公司的老職工鄧望廬在接受記者采訪時表示，貴黃公路總造價3.03億元，通車后每年直接經濟效益近1億元，3年產生的經濟效益相當于修路的全部投資。 
　　如果沒有貴黃高等級公路，就不會有貴遵高等級公路。貴黃公路修建完成后，貴遵高等級公路因資金不到位一度停工，“資金最困難的時候，許多路段的工地都停了工，一些路基上長出的草竟有一尺多高”，鄧說，省交通廳和有關部門經過反復的磋商和論證，轉讓了貴黃公路的經營權，3個多億的轉讓資金最終保障了貴遵高等級公路的順利完工。 
　　1998年12月18日，貴陽東北繞城高等級公路通車；2000年12月30日，貴陽至都勻段高等級公路建成通車；2001年6月25日，貴陽至新寨高等級公路全線通車；2001年10月，貴新和貴畢兩條高等級公路建成；2001年年底，凱里至麻江高等級公路建成通車；2002年年底，玉屏至銅仁高等級公路全線建成通車……貴州高等級公路進入了迅猛發展時期，截至2008年年底，貴州高等級公路通車里程達到900多公里。目前全省有11條高等級公路將相繼開工，續建高等級公路項目800公里，計劃年內建成高等級公路264公里，貴州高等級公路進入了又一個建設的黃金期。 
　　自1927年貴州修建第一條公路以來，全省公路交通經歷了從無到有、從少到多、由通到好、由低等級到高等級的發展歷程。貴州正全面推進“三橫三縱八聯八支”骨架路網規劃項目，力爭在2010年前開工建設國家高等級公路網在我省境內的所有項目，確保到2012年我省高等級公路通車里程達到1700公里，全省市、州、地政府所在地與省會貴陽實現高等級公路聯通。