“廈門新站，作為海西現代綜合交通樞紐，對連結兩岸，輻射內地將發揮重要作用；廈門新站的建設，對廈門實施海西戰略，發揮龍頭示范作用，輻射周邊地區，意義深遠。”昨日下午，在接受采訪時，廈門新站片區開發建設指揮部副總指揮、辦公室主任劉健興致勃勃地介紹道。 
　　一通百通，海西八方縱橫。作為國家“四縱四橫”鐵路客運干線——沿海快速通道上的一個重要節點，未來，福廈、廈深、龍廈三條鐵路以及福廈城際鐵路將匯聚于廈門新站。自兩年前動工以來，隨著片區建設緊鑼密鼓地推進，一個大型、現代化的綜合交通樞紐將在海西快速崛起。
　　在劉健看來，廈門新站，對于集美乃至廈門的發展而言，絕對稱得上“發動機”。長期以來，廈門島內外差距甚大，這主要緣于島外沒有重要的城市功能來帶動。廈門新站建成投用后，大量的人流、物流、資金流、信息流將吸附于此，必將有力地推動島內外一體化發展。
　　日前，省委常委、市委書記于偉國到集美檢查落實重點項目建設工作時強調，廈門火車新站片區的第一階段工程，要盡快成形、成勢、成效；在片區開發建設的各個階段和環節，要注意遠近結合、主配結合、各方結合和內外結合。當前，各相關部門正圍繞這“三個盡快”、“四個結合”，以科學、安全和質量為前提，拼抓進度，搶抓機遇，滿懷豪情地推進片區的開發建設。
　　交通基礎設施日臻完善
　　據集美區副區長范啟德介紹，該區的交通基礎設施日臻完善，雖然沒有海港、空港，但陸地交通相當發達，區位優勢日益彰顯。
　　以進出島為例，目前集美區已有集美大橋、杏林大橋、廈門大橋、海堤四條通道；就國、省道而言，沈海高速、國道319、324，省道206貫穿境內，縱橫四海……
　　集美的交通樞紐地位毋庸置疑，除了正在建設的廈門新站之外，福廈鐵路（集美段）新建鐵路，全長10.81公里，將于10月30日通車；廈深鐵路，集美境內長3.9公里，正在緊張地征地拆遷；沈海高速，集美境內長10.6公里，正在拓寬建設和拆遷；廈漳高速，集美境內長4公里，現正在緊張征地拆遷；BRT在集美有三條線，通往廈門新站的1號線，目前已經通到華僑大學。2號線及成功大道線正在緊張施工中。
　　在范啟德看來，集美200多平方公里的土地，全面啟動開發建設，按城市路網進行布局，對內交通已經暢通無阻；隨著廈門—安溪、廈門—長泰兩條高速的修建投用，集美往泉州、漳州、安溪、長泰十分方便，對外也是四通八達。
　　值得一提的是，從2004年開始，市區兩級政府，每年投入3000萬左右，對該區縣鄉村公路進行建設，迄今共投入1.4億元。2008年，該區基本實現了村村通硬質化道路。
　　“城鄉客運一體化”初步形成
　　在采訪中，集美區交通局局長王忠獻告訴記者，集美地處城鄉接合部，以前，轄區居民的交通工具，以摩托車、自行車為主。
　　近5年來，隨著城市化加速，該區積極推行城鄉一體化公共交通戰略，從2006年開始，該區啟動“面的”退市及打擊非法營運。“面的”，前些年在集美廣有市場，高峰期全區達到2000多部，搶客、交通事故頻發，區委、區政府決定下大氣力整治，僅面的退市，區政府便投入資金1000萬元。
　　與此同時，該區加大對公交的投入，2007年，區政府斥資700多萬元，添置51臺公交車輛，新開辟7條公交線路，增加公交密度；并投放出租車100部，以方便轄區居民出行。
　　至今，全區共有公交車輛391輛（不含外區企業在該區開通的區間線路的公交車輛，不含BRT，下同），每萬人擁有公交車13.5輛（按常住人口算）。公交線路39條，公交營運里程達769公里、日發班車3200班以上，日均客運量達30萬人次以上。
　　記者了解到，農村客運通車率從兩區合并時的30%，已提高到現在的90%。公交線網四通八達、東西貫通、南北交會，“農村客運公交化、城鄉客運一體化”公交服務網絡初步形成。
　　與此同時，該區加大了對公交場站的建設，現有70座公交亭，已全部納入市公交場站公司。為了加大場站建設，今年，該區還將投入150萬元，新建規范化公交候車亭80座。
　　此外，該區還制定出臺了《集美區公交客運服務質量考評辦法》，鼓勵公交車輛技術改造，鼓勵駕駛員文明駕車，進一步提升公交車服務質量，使轄區群眾出行更加方便、安全、快捷。