□交通部公路科學(xué)研究院研究員李永福
    《建議》第一條牽扯到汽車(chē)管理問(wèn)題，不單單是糾正 “大噸小標(biāo)”，根本問(wèn)題是車(chē)輛的載重噸位由誰(shuí)來(lái)定。
    過(guò)去，汽車(chē)銷售人員會(huì)根據(jù)用戶要求臨時(shí)在合格證上寫(xiě)上載重噸位。現(xiàn)在要解決這個(gè)問(wèn)題，就要從汽車(chē)管理這個(gè)根源上解決。第二條也是管理問(wèn)題，物流企業(yè)不賺錢(qián)，油價(jià)高只是一方面，更重要的是物流行業(yè)比較混亂，誰(shuí)都可以跑運(yùn)輸，一人一車(chē)或幾人一車(chē)也被稱之為物流，惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相壓價(jià)。我曾經(jīng)找過(guò)幾家物流公司運(yùn)送貨物，每家公司的報(bào)價(jià)都不一樣，價(jià)格差距懸殊。第二，就是標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。 《建議》第五條提到建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。
    聯(lián)運(yùn)包括：海運(yùn)、公路、鐵路，三者集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，缺少一個(gè)部門(mén)集中管理、集中定標(biāo)準(zhǔn)，所以不可能馬上建立起多式聯(lián)運(yùn)。基礎(chǔ)不存在，就不可能建立 “集裝箱卡車(chē)綠色快速通道”。交通部對(duì)公路集裝箱運(yùn)輸持鼓勵(lì)態(tài)度，其通行費(fèi)比其他車(chē)輛要低一些，所以很多車(chē)的外表做得和集裝箱一樣，可其實(shí)質(zhì)并不是集裝箱，而是廂式車(chē)。
    甩掛運(yùn)輸也涉及到標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。美國(guó)、歐洲搞甩掛運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是一致的，特別注重機(jī)械連接、電連接、氣連接的標(biāo)準(zhǔn)化，比如銷子都是50號(hào)銷，可是中國(guó)在這方面就不行，有的用50號(hào)銷，有的用90號(hào)銷，就不能甩掉這輛掛車(chē)去拉別的車(chē)；標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還表現(xiàn)在承載面高度、回轉(zhuǎn)半徑不一致，這就造成轉(zhuǎn)彎時(shí)干涉。
    另外，沒(méi)有公共信息平臺(tái)就難以知道哪里有車(chē)、哪里有貨。再者，一車(chē)多掛，牽引車(chē)和掛車(chē)的所有權(quán)也是問(wèn)題，因?yàn)椴皇窃谝粋�(gè)地區(qū)或一條線上搞甩掛，而是在全國(guó)執(zhí)行，那么掛車(chē)甩給誰(shuí)？要是所有權(quán)不明確，掛車(chē)的輪胎都有可能被卸掉。這些問(wèn)題都需要先研究，現(xiàn)在時(shí)機(jī)還不成熟。在一個(gè)公司內(nèi)部可以執(zhí)行，自己內(nèi)部互相甩可以，大范圍的就行不通了。