農產品進城，工業品下鄉，這中間都離不開物流環節。在近幾年物流業的快速發展中，農村物流顯得相對沉寂。8月4日，在我省第一次專門召開的針對農村物流的現場會上，全省首批10個農村交通物流示范點正式授牌。現場會傳達出一個信號：我省農村物流發展開始加速。 
　　站在太倉市綠潤農副產品有限公司的配送中心，記者對“農村物流”有了形象化的理解：一箱箱的空心菜、包菜、番茄等果蔬從生產基地和農戶家匯聚到此，工人們進行統一清洗、分揀和包裝，貼上統一品牌，裝上冷藏保鮮車或廂式貨車，送往各大超市、飯店和賣場。“我們一天銷售水果和蔬菜60噸，配送網絡覆蓋江浙滬10多個城市。根據訂單要求，大部分新鮮果蔬必須在凌晨送到超市，物流環節的運轉高效十分關鍵。”綠潤公司總經理郭躍介紹。
　　在昆山佳佳榮泰危險品儲運公司，農村物流展示了另一種形態。“我們做化肥、農藥等農資品的專業配送，采取門到門服務，可以把農資品配送到昆山的10個鄉鎮33個網點。”佳佳榮泰公司副總陳家康說。
　　“農村物流有3種形態，即農用物資供應物流、農副產品銷售物流、農村生活用品物流。”省交通廳副廳長李先友解釋道，農村物流首先是個地域概念，它圍繞農村地區的生產、生活開展，圍繞農產品的供應鏈體系進行。從農用物資采購，到農產品銷售，以及農村居民獲得生活用品等過程中的運輸、儲藏、加工、包裝、配送和信息管理等活動，構成農村物流。
　　發展農村物流，對降低農產品成本、縮小城鄉差距以及農村的市場化建設等都有重要意義。但我國農村現有的物流條件遠遠滿足不了當代農業和農民的需求。在發達國家，農產品物流是一個價值增加的過程，而在我國，它卻常常成為一個質量減損、價格降低的過程。專家測算，在美國，果品產后產值與采收時自然產值的比例為3.8:1,而我國僅為0.38：1。在前一階段家電下鄉過程中，農村物流不足的問題也顯現出來，許多農民買家電還是要一趟趟往城里跑。
　　蘇州等地已有部分規模貨運企業成功開拓了農村物流市場，但總體來看，我省農村物流的發展尚處于起步階段，在江蘇農村地區從事物流相關業務的，主要還是農村個體經營業戶。李先友說：“我省農村物流業還具有濃厚的自然經濟色彩，組織化程度較低，難以適應農村經濟發展、農村產業結構調整的需要。”
　　“以前我們對農村運輸車輛有規費減免，成品油稅費改革以后，規費取消了，現在我們正在探索，準備出臺新政策，對農村物流企業給予扶持，培育一批面向農村服務的物流市場主體，建設一批農村物流場站設施。各市交通運輸部門將抓緊編制農村物流發展規劃，重點是基地布局規劃。”省交通廳運管局局長汪學君說。
　　據悉，我省年內一共要樹立20家農村物流示范點。隨著一批規模性農村物流企業的成長，農村的物資流通將更趨高效便捷，農民的生產生活將從現代物流服務中更多地受益。